Silnik Mitsubishi 4g54
Zawartość
Kiedyś popularny silnik Mitsubishi Motors to 4g54. Konfiguracja rzędowa, czterocylindrowa.
Należy do serii Astron. Był używany do produkcji samochodów popularnych modeli, na przykład Pajero. Stosowany w samochodach innych marek.
Silnik ma kilka wersji. Wersja amerykańska jest określana jako „Jet Valve”. Wyróżniają się obecnością oddzielnego zaworu wlotowego, który dostarcza dodatkową objętość powietrza do komory spalania. Rozwiązanie to polega na zubożeniu mieszanki w celu zmniejszenia poziomu emisji spalin w określonych trybach pracy.
Inną wersją silnika Mitsubishi jest ECI-Multi („Astron II”). Pojawił się w 1987 roku. Główną cechą jest elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. ECI-Multi został wykorzystany do stworzenia Mitsubishi Magna. Najpopularniejsza wersja 4g54 jest gaźnikowa. Produkcja silników z dwukomorowym gaźnikiem rozpoczęła się w 1989 roku. Gaźnik ma urządzenie do automatycznego uruchamiania i pneumatyczny siłownik przepustnicy komory wtórnej. W niektórych modelach samochodów znajduje się gaźnik sterowany elektronicznie. W tym przypadku układ paliwowy jest uzupełniony o mechaniczną pompę membranową.
W osobnej kategorii warto wyróżnić turbodoładowaną wersję 4g54. Turbosprężarka ze scentralizowanym wtryskiem paliwa i chłodnicą międzystopniową została zainstalowana w Mitsubishi Starion (GSR-VR). Silnik z turbodoładowaniem został wyposażony w zewnętrzną elektryczną pompę paliwa.
Najbardziej wydajna turbosprężarka model TD06-19C została zainstalowana w wyścigowej konfiguracji Pajero. Samochód wyścigowy z tą modyfikacją nie był dostępny dla przeciętnego nabywcy i był używany wyłącznie do wyścigów sportowych. Mitsubishi Starion wzięło udział w wyścigu Paryż-Dakar w 1988 roku.
Specyfikacje (według Wikipedii, drom.ru)
| Tom | 2,6 l |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Nudziarz | 91,1 mm |
| Skok tłoka | 98 mm |
| moc | 103–330 h.p. |
| Współczynnik kompresji | 8.8 |
Moc w zależności od wersji:
- Jet Valve – 114-131 KM
- ECI-Multi – 131-137 KM
- Wersja gaźnikowa – 103 KM.
- Turbo - 175 KM
- Wersja Motorsport - 330 KM
Numer silnika znajduje się obok kolektora wydechowego na płaskiej powierzchni.
Niezawodność jednostki
Mitsubishi 4g54 to dwulitrowy, niezawodny silnik. Nawiązuje do słynnych silników „milionerów”. Charakteryzuje się prostym systemem zasilania i dobrą jakością wykonania.
Łatwość utrzymania
Mitsubishi 4g54 nie jest najpopularniejszym silnikiem. Znalezienie kompletnych jednostek i poszczególnych części zamiennych jest nieco trudne, ale możliwe.
Kompletne silniki, ze względu na swoją rzadkość, są nieco droższe niż ich odpowiedniki.
Możesz to zweryfikować na jednej z witryn z używanymi towarami. Całkiem możliwe jest zamówienie silnika kontraktowego z Japonii, w tym z magazynów w Rosji. Nawiasem mówiąc, jest to o wiele łatwiejsze niż znalezienie pojedynczych części, których koszt często przekracza rozsądne limity.
Podobnie jak w innych samochodach, awaria rozrusznika nie jest niczym niezwykłym. Co więcej, biorąc pod uwagę przebieg, dosłownie wszystko zużywa się w urządzeniu. Lamele pęcznieją i topią się, kotwica i szczotki stają się bezużyteczne. Ciekawostką jest fakt, że niemal kompletnym analogiem, rozebranym na części zamienne, jest rozrusznik zębaty do silnika 402 KENO. Stosunkowo niedroga jednostka publiczna jest demontowana prawie bez problemów. Wyjątkiem jest demontaż nowego łożyska w celu wymiany starego. W tym celu głowa jest rozdarta.
Następnie kotwica jest skracana o 2 mm. Wał jest wiercony od końca o 1 mm lub kulka jest zastępowana rozmiarem 4,5 mm.
W rezultacie niedrogie części od dawcy „ożywiają” stary rozrusznik, co po raz kolejny wskazuje na łatwość konserwacji.
Często problemy z silnikiem tworzy łańcuch. Mówiąc dokładniej, jego napięcie zanika lub fazy rozrządu błądzą (wymagana jest mniejsza wymiana łańcucha). W takim przypadku naprawa awarii jest znacznie trudniejsza i nie jest to zaskakujące. Napinacz/amortyzator tradycyjnie znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Należy zdjąć osłonę chłodnicy, osłony chłodnicy, pompy i łańcucha, zdjąć łańcuch wyważarek. Mechanizm wyważający jest kupowany bez problemów. W przypadku silników Mitsubishi nazywa się to „Silent Shaft”. Cieszę się, że istnieją niedrogie rosyjskie i ukraińskie odpowiedniki takich mechanizmów.
Zainstalowanie dystrybutora w silniku spalinowym 4g54 dla niedoświadczonych kierowców może sprawić wiele kłopotów, choć nie różni się niczym od naprawy samochodów innych marek. Zwykle popełniane są błędy, które prowadzą do nieprawidłowego zapłonu lub nierównej, nieprawidłowej pracy silnika. Najważniejsze jest ustawienie flagi dokładnie na środku podczas instalacji dystrybutora. Górne i dolne znaki na wale dystrybutora muszą być ustawione naprzeciw siebie, po czym dystrybutor jest umieszczany na swoim miejscu z oznaczeniami na wale korbowym i głowicy cylindrów.
Ponieważ silnik przestał być produkowany przez długi czas, koło zamachowe sprzęgła często w nim zawodzi. Takie naprawy należą do najdroższych.
Towarzyszy temu jednoczesna identyfikacja innych problemów, takich jak wymiana uszczelnień olejowych. Każdą uszczelkę lub dławik kupuje się z wielkim trudem. Ich dostawa na miejsce naprawy musi czekać tygodniami. Regulacja zaworów to między innymi problem już „niemłodego” 4g54. Tradycyjnie w takich przypadkach łatwiej jest skontaktować się ze specjalistycznym ośrodkiem.
W specjalnej sekcji problemów warto podkreślić naprawę pęknięć. Przegrzanie silnika często wiąże się z naprawą głowicy cylindrów. Pęknięcia w głowicy są sygnalizowane białym dymem z rury wydechowej, co wskazuje na przedostanie się oleju do płynu chłodzącego. Również w takich przypadkach obserwuje się pęcherzyki (spaliny) w zbiorniku wyrównawczym lub chłodnicy. Podczas analizy zwykle wykrywane są wycieki oleju i chłodziwa. W takich przypadkach wymagana jest uszczelka głowicy cylindrów.
Ogólnie recenzje Mitsubishi 4g54 są pozytywne. Zadowoleni właściciele Mitsubishi Pajero 2.6 litra są szczególnie powszechni. Podkreśla się wyjątkową niezawodność silnika, dostępność niedrogich analogów części zamiennych. W zależności od stanu automatyczna skrzynia biegów jest naprawiana, wymieniane są łożyska, uszczelki i uszczelniacze. Mogą występować problemy z elektryką, czujnikami i napinaczem łańcucha.
Wybór oleju
W Mitsubishi z silnikiem 4g54 zaleca się uzupełnianie oryginalnego oleju Lubrolene sm-x 5w30, którego nazwa często pojawia się w instrukcji. Numery olejów: MZ320153 (olej silnikowy, 5w30, 1 litr), MZ320154 (olej silnikowy, 5w30, 4 litry). Olej o niskiej lepkości doskonale nadaje się do silnika tej marki i modelu. Rzadziej użytkownicy wybierają olej o lepkości 0w30. Numery olejów: MZ320153 (olej silnikowy, 5w30, 1 litr),
MZ320154 (olej silnikowy, 5w30, 4 litry).
Gdzie był montowany silnik?
80-90s
| Tom | 2,6 l |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Nudziarz | 91,1 mm |
| Skok tłoka | 98 mm |
| moc | 103–330 h.p. |
| Współczynnik kompresji | 8.8 |
70-80s
| Dodge Ram 50 | z 1979-89 |
| Dodge'a Raidera | z 1982-83 |
| Dodge 400 | z 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | z 1981-85 |
| Voyagera z Plymouth | z 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Ognista strzała z Plymouth | z 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | z 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | z 1982-85 |
| Chrysler E-klasa | z 1983-84 |
| Sigma | z 1980-87 |
| Jowialny | z 1978-86 |
| Sapporo | z 1978-83 |
| Mazdę B2600 | z 1987-89 |
| Magna | 1987 |
