Silnik Mitsubishi 4G52
Zawartość
Jednym z pierwszych silników rzędowych jest 4G52. W 1972 roku firma Mitsubishi Motors przedstawiła publiczności serię Astron, czyli silnik 4G5.
Jednostki te różniły się od swoich współczesnych szeregiem cech konstrukcyjnych, które zwiększają wydajność, odporność na zużycie, zwartość i łatwość naprawy. 4 cylindry w tym mechanizmie znajdują się na tej samej linii, co pozwala na osiągnięcie idealnej równowagi.
Ułożenie cylindrów w jednej linii jest idealne dla samochodów klasy ekonomicznej, które łączą w sobie zarówno kompaktowość, jak i dość dobrą moc wyjściową.
Istnieje kilka modyfikacji serii silników Astron, które zyskały szczególną popularność wśród producentów samochodów i pracowników warsztatów. 4G52 został wypuszczony w 1975 roku i wypełnił niszę silników o pojemności 2 cmXNUMX.
Wyprodukowano kilka modyfikacji na rynek australijski i dla niektórych modeli samochodów wymagających zwiększonej mocy (od 74 kW (100 KM) do 92 kW (ok. 120 KM))
Większość silników zastosowano w samochodach własnej produkcji Mitsubishi Motors: seriach Jeep i L200, w samochodach Dodge Colt i Dodge Ram 50. Obecnie ten silnik spalinowy jest rzadkością w WNP, ponieważ występuje w niewielkiej liczbie starych samochodów pozostawionych na drogach: szczyt popularności przypadł na połowę lat 80. i początek lat 90. ubiegłego wieku.
Dane techniczne silnika 4G52
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1995 |
| Maksymalna moc, h.p. | 100 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Użyte paliwo | Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) Benzyna AI-92 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 100 (74) / 5000 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 167 (17) / 3000 |
| Sprężarka | Nie |
| Współczynnik kompresji | 8.5 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Skok tłoka mm | 90 |
Naprawa i eksploatacja
Produkcja silników 4G52 zakończyła się w połowie lat dziewięćdziesiątych, a ich miejsce zajęły bardziej nowoczesne konstrukcje, o dużej objętości, mocy i masie. Jednak stare samochody wyposażone w czterocylindrowy silnik Mitsubishi można zobaczyć do dziś.
Silnik sprawował się dobrze zarówno w samochodach do miasta, jak iw budżetowych pickupach Dodge'a. Umiarkowana moc silnika i niskie zużycie paliwa na kilometr sprawiły, że była to dobra opcja dla samochodu z tamtych lat. Ponadto naprawa tego urządzenia jest możliwa przy użyciu części z innych silników takich producentów jak Hyundai, Chrysler, KIA.
W tej chwili silnik 4G52 i części do nich cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów, właścicieli starych samochodów, warsztatów. Wiele osób rozbiera silniki i sprzedaje je na części.
Zapotrzebowanie na oryginalne części w WNP jest dość duże. Specjalne zapotrzebowanie na:
- Tuleje, tłoki, pierścienie tłokowe
- Uszczelki zaworów, łożyska główne i korbowodu
- Uszczelki, łożyska i dysze
- Generatory, pompy paliwowe, rozruszniki
- Filtry, a także wały korbowe i wałki rozrządu.
Warto zauważyć, że mechanicy często dorabiają rozruszniki z innych samochodów, aby naprawić oryginalne Mitsubishi. To samo dotyczy innych części, które są wykonane ręcznie lub tanie kopie.
Rozpoznawanie oryginalnego numeru silnika
Podczas naprawy lub serwisowania pojazdu należy zwrócić uwagę na oryginalność części i numer seryjny urządzenia. W przypadku japońskich silników spalinowych wartość ta jest łatwa do znalezienia: jest wyciśnięta lub wybita na górnej listwie ochronnej silnika po prawej stronie samochodu.
Numer i kod silnika zawsze znajdują się obok siebie, więc ustalenie typu i marki silnika nie będzie trudne. Dokładne tabele z numerami silników i informacjami o nich są dostępne w Internecie
Udogodnienia
Jak wspomniano powyżej, 4G52 odnosi się do silników z cylindrami rzędowymi. Dlatego jego naprawa i konserwacja są dość proste: sam silnik jest kompaktowy i ma umiarkowaną wagę. Jego montaż i demontaż odbywa się w krótkim czasie ze względu na oryginalny projekt.
Duża moc wynika z sekwencyjnej pracy 4 cylindrów. Ich lokalizacja pozwala rozłożyć obciążenie na sam silnik i karoserię jako całość, co zmniejsza wszelkiego rodzaju wibracje zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.
Gatunek paliwa AI-92 i AI-95 jest idealny dla tych jednostek i minimalnie wpływa na ich wydajność.
Warto też pamiętać, że przy długotrwałym użytkowaniu silników tego typu należy skrócić odstęp czasowy między naprawami – nie wyklucza się drobnych opóźnień w pracy czy awarii poszczególnych części.
Przy przebiegu powyżej 150,000 XNUMX km warto przestawić się na odpowiedni rodzaj oleju, który wyeliminuje wycieranie się części roboczych i pozwoli silnikowi pracować przez resztę życia bez większych napraw.
