Silnik Mitsubishi 4d56

Jednostka napędowa Mitsubishi 4d56 to czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny, który został zaprojektowany do samochodów tej samej marki w latach 90.

Wyrobił sobie opinię bardzo niezawodnego silnika, który nie tylko nie ma żadnych chorób ani wad konstrukcyjnych, ale jest jednocześnie ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu.

Historia silnika

Dział silników japońskiego producenta samochodów Mitsubishi rozwija silnik 4d56 od dziesięciu lat. W rezultacie wyprodukowano wystarczająco mocną jednostkę napędową, która jest w stanie jednocześnie szybko przyspieszyć tak trudny samochód, jak Mitsubishi Pajero Sport, i pokonać nieprzejezdność.

Mitsubishi 4d56 (na zdjęciu) zadebiutowało w 1986 roku w Pajero pierwszej generacji. Jest następcą 2,4-litrowego silnika 4D55. Krótki blok tego silnika jest wykonany ze stopu żeliwa, który obejmuje rzędowy układ czterech cylindrów. Średnica cylindra została nieznacznie zwiększona w porównaniu do swojego poprzednika 4D55 i wynosi 91,1 mm. Blok wyposażony jest w kuty wał korbowy z dwoma wałkami wyważającymi i zwiększonym skokiem tłoka. Zwiększono również długość korbowodów i wysokość sprężania tłoków, które wynoszą odpowiednio 158 i 48,7 mm. W wyniku wszystkich zmian producentowi udało się osiągnąć zwiększoną pojemność skokową silnika - 2,5 litra.

Na górze bloku znajduje się głowica cylindrów (CCB), która jest wykonana ze stopu aluminium i zawiera wirowe komory spalania. Mechanizm dystrybucji gazu w silniku (rozrząd) jest wyposażony w jeden wałek rozrządu, czyli dwa zawory na cylinder (jeden wlotowy i jeden wylotowy). Zgodnie z oczekiwaniami średnica zaworów dolotowych jest nieco większa niż zaworów wydechowych (odpowiednio 40 i 34 mm), a trzpień zaworu ma grubość 8 mm.

Ważny! Ponieważ silnik 4D56 jest produkowany od dłuższego czasu, system dystrybucji gazu nie różni się żadnymi innowacyjnymi rozwiązaniami. Dlatego zaleca się regulację zaworów (wahaczy) dla tego silnika co 15 tysięcy kilometrów (luzy zaworów dolotowych i wydechowych wynoszą 0,15 mm na zimnym silniku). Ponadto napęd rozrządu nie zawiera łańcucha, ale pasek, co wskazuje na jego wymianę co 90 tysięcy kilometrów. Jeśli zostanie to zaniedbane, wzrasta ryzyko pęknięcia paska, co doprowadzi do deformacji wahaczy!

Silnik Mitsubishi 4d56 ma analogi w linii modeli silników koreańskiego producenta samochodów Hyundai. Pierwsze odmiany tego silnika były atmosferyczne i nie różniły się żadną wyjątkową dynamiką ani właściwościami trakcyjnymi: moc wynosiła 74 KM, a moment obrotowy 142 N * m. Koreańska firma wyposażyła ich w samochody D4BA i D4BX.

Następnie rozpoczęto produkcję turbodoładowanej modyfikacji silnika wysokoprężnego 4d56, w której jako turbosprężarkę zastosowano MHI TD04-09B. Jednostka ta dała elektrowni nowe życie, co wyrażało się wzrostem mocy i momentu obrotowego (odpowiednio 90 KM i 197 N*m). Koreański odpowiednik tego silnika nazywał się D4BF i został zainstalowany w Hyundai Galloper i Grace.

Silniki 4d56, które napędzały Mitsubishi Pajero drugiej generacji zostały wyposażone w wydajniejszą turbinę TD04-11G. Kolejnym ulepszeniem było dodanie chłodnicy międzystopniowej, a także wzrost głównych wskaźników technicznych silnika: mocy do - 104 KM i momentu obrotowego - do 240 N * m. Tym razem elektrownia posiadała indeks Hyundai D4BH.

Wypuszczenie wersji silnika 4d56 z układem paliwowym Common Rail miało miejsce w 2001 roku. Silnik został wyposażony w nowiutką turbosprężarkę MHI TF035HL połączoną z intercoolerem. Dodatkowo zastosowano nowe tłoki, co zaowocowało obniżeniem stopnia sprężania do 17. Wszystko to przełożyło się na wzrost mocy o 10 KM i momentu obrotowego o 7 Nm w stosunku do poprzedniego modelu silnika. Silniki tej generacji otrzymały oznaczenie di-d (na zdjęciu) i spełniały normę środowiskową EURO-3.

W 4d56 CRDi zaczęto stosować ulepszony układ głowicy cylindrów DOHC, czyli układ dwóch wałków rozrządu, który obejmuje cztery zawory na cylinder (dwa wlotowe i dwa wydechowe), a także układ wtrysku paliwa Common Rail drugiej modyfikacji jednostki napędowe od 2005 roku. Zmieniły się również średnice zaworów, stały się mniejsze: wlot - 31,5 mm, a wylot - 27,6 mm, trzpień zaworu zmniejszył się do 6 mm. Pierwsza odmiana silnika posiadała turbosprężarkę IHI RHF4, która umożliwiła rozwinięcie mocy do 136 KM, a moment obrotowy wzrósł do 324 N*m. Była też druga generacja tego silnika, która charakteryzuje się tą samą turbiną, ale o zmiennej geometrii. Ponadto zastosowano zupełnie inne tłoki, zaprojektowane dla stopnia sprężania 16,5. Oba zasilacze spełniały normy środowiskowe EURO-4 i EURO-5, zgodnie z rokiem produkcji.

Ważny! Silnik ten charakteryzuje się również okresową regulacją zaworów, zaleca się przeprowadzanie jej co 90 tysięcy kilometrów. Ich wartość dla zimnego silnika jest następująca: wlot - 0,09 mm, wydech - 0,14 mm.

Począwszy od 1996 roku, z niektórych modeli samochodów zaczęto usuwać silnik 4D56, a zamiast niego instalowano jednostkę napędową 4M40 EFI. Ostateczne zakończenie produkcji jeszcze nie nadeszło, są one wyposażone w samochody w poszczególnych krajach. Następcą 4D56 był silnik 4N15, który zadebiutował w 2015 roku.

Технические характеристики

Objętość robocza silnika 4d56 we wszystkich jego wersjach wynosiła 2,5 litra, co umożliwiło usunięcie 95 KM bez turbosprężarki w późniejszych modelach. Silnik nie różni się żadnymi nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi i jest wykonany w standardowej formie: czterocylindrowy układ rzędowy z aluminiową głowicą i żeliwnym blokiem. Zastosowanie właśnie takich stopów metali zapewnia wymaganą stabilność temperaturową silnika, a ponadto znacznie zmniejsza jego masę.

Kolejną cechą tego silnika jest wał korbowy, który jest wykonany ze stali i ma jednocześnie pięć punktów podparcia w postaci łożysk. Rękawy są suche i wciśnięte w blok, co nie pozwala na wykonanie rękawa podczas kapitalizacji. Mimo, że tłoki 4d56 wykonane są z lekkiego stopu aluminium, nadal charakteryzują się doskonałą trwałością i niezawodnością.

Zainstalowano wirowe komory spalania w celu zwiększenia charakterystyki mocy, a także poprawy parametrów środowiskowych. Ponadto z ich pomocą konstruktorzy uzyskali całkowite spalanie paliwa, co zwiększyło sprawność całego silnika, jednocześnie zmniejszając poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Od 1991 roku jednostka napędowa Mitsubishi 4d56 przeszła pewne zmiany. Został wyposażony w specjalny system zwiększonego nagrzewania silnika przed uruchomieniem. Pozwoliło to rozwiązać odwieczny problem z eksploatacją auta z silnikiem Diesla zimą, ponieważ od tego momentu właściciele silników 4d56 zapomnieli o problemie związanym z zamarzaniem oleju napędowego w niskich temperaturach.

Ta sama wersja silnika Mitsubishi 4d56 została wyposażona w turbosprężarkę, która miała chłodzenie powietrzem i wodą. Jego obecność pozwoliła nie tylko zwiększyć charakterystykę mocy, ale także zapewnić pewniejszą przyczepność, zaczynając od niskich prędkości. Chociaż był to nowy wynalazek, turbina, sądząc po opiniach właścicieli, miała doskonały poziom niezawodności i ogólnie odniosła ogromny sukces. Jego awaria prawie zawsze wiązała się z niewłaściwą obsługą i niską jakością prac konserwacyjnych.

Należy również podkreślić, że Mitsubishi 4d56 jest bezpretensjonalny w obsłudze i konserwacji. W końcu nawet wymianę oleju można wykonać co 15 tysięcy kilometrów. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (na zdjęciu) charakteryzowała się również długą żywotnością - wymienia się ją nie wcześniej niż przy przebiegu 300 tys. Km, kiedy zużywają się tłoki.

Poniżej znajduje się tabela głównych parametrów technicznych silnika Mitsubishi 4d56, w wersjach atmosferycznych i z turbodoładowaniem:

Indeks silnika	4D56	4D56 „Turbo”
Pojemność silnika spalinowego, cmXNUMX	2476
Moc, KM	70 - 95	82 - 178
Moment obrotowy, N * m	234	400
Typ silnika	Diesel
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Rodzaj oleju	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informacje o silniku	Atmosferyczny, rzędowy, 4-cylindrowy, 8-zaworowy	Turbodoładowany, rzędowy, 4-cylindrowy, 8- lub 16-zaworowy, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Średnica cylindra, mm	91.1	85 - 91
Współczynnik kompresji	21	21
Skok tłoka mm	95	88 - 95

Typowe usterki

Ten silnik ma dobry stopień niezawodności, ale jak każdy inny silnik ma wiele „chorób”, które przynajmniej czasami występują:

• Zwiększony poziom wibracji, a także detonacja paliwa. Najprawdopodobniej ta usterka powstała z powodu paska wyważającego, który mógł się rozciągnąć, a nawet złamać. Jego wymiana rozwiąże problem i odbywa się bez wyjmowania silnika;
• Zwiększone zużycie paliwa. W tej sytuacji może być więcej niż jeden powód. Najczęstszą jest awaria pompy wtryskowej. W większości przypadków o 200-300 tysięcy kilometrów zużywa się w dużym stopniu, w wyniku czego nie wytwarza niezbędnego poziomu ciśnienia, silnik nie ciągnie, a zużycie paliwa wzrasta;
• Wyciek oleju silnikowego spod pokrywy zaworów. Naprawa sprowadza się do tego, że należy wymienić uszczelkę pokrywy zaworów. Jednostka napędowa 4d56 charakteryzuje się wysokim stopniem odporności na przegrzanie, dzięki czemu nawet wysokie temperatury rzadko prowadzą do deformacji głowicy cylindrów;
• Wzrost poziomu wibracji w zależności od obrotów. Ponieważ ten silnik ma znaczną wagę, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są mocowania silnika, które należy wymieniać co 300 tysięcy kilometrów;
• Zewnętrzny hałas (pukanie). Pierwszym krokiem jest zwrócenie uwagi na koło pasowe wału korbowego;
• Wyciek oleju spod uszczelek wałków wyważających, wału korbowego, wałka rozrządu, uszczelki miski olejowej, a także czujnika ciśnienia oleju;
• Silnik pali. Najprawdopodobniej usterką jest nieprawidłowe działanie rozpylaczy, co prowadzi do niepełnego spalania paliwa;
• Silnik silnikowy. Bardzo często wskazuje to na zwiększone zużycie grupy tłoków, w szczególności pierścieni i tulei. Przyczyną może być również zepsuty kąt wtrysku paliwa;
• Wrzący płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym wskazuje, że z większym prawdopodobieństwem powstało pęknięcie w GCB i wydostaje się z niego ciecz;
• Bardzo delikatne przewody powrotne paliwa. Zbyt mocne ich dokręcenie może doprowadzić do ich szybkiego uszkodzenia;
• W silnikach Mitsubishi 4d56 współpracujących z automatyczną skrzynią biegów obserwuje się niewystarczającą przyczepność. Wielu właścicieli znalazło sposób na dokręcenie linki kickdown;
• W przypadku niewystarczająco dobrego nagrzania paliwa i silnika jako całości, konieczne jest wyregulowanie automatycznego rozgrzewania.

Bardzo ważne jest, aby monitorować stan paska wałka wyważającego (co 50 tysięcy kilometrów) iw razie potrzeby wymienić go na czas. Jego pęknięcie może zakłócić działanie paska rozrządu, co może doprowadzić do jego pęknięcia. Niektórzy właściciele pozbywają się wałków wyważających, ale w tym przypadku zwiększa się obciążenie wału korbowego, co może prowadzić do jego wydrążenia przy dużych prędkościach. Dolne zdjęcie przedstawia układ ładowania silnika:

Turbosprężarka w tym silniku ma dobry zasób, który wynosi ponad 300 tysięcy km. Warto zauważyć, że zawór EGR (EGR) jest dość często zatkany, dlatego co 30 tysięcy kilometrów konieczne jest jego czyszczenie. Diagnostykę serwisową silnika należy również przeprowadzić pod kątem błędów, ponieważ pozwala to na śledzenie zmian w charakterystyce silnika.

Ważny! Silnik Mitsubishi 4d56, zwłaszcza wersja o mocy 178 KM, naprawdę nie lubi paliwa niskiej jakości, co znacznie skraca ogólną żywotność jednostki napędowej. Zaleca się wymianę filtra paliwa co 15 - 30 tysięcy kilometrów!

Poniżej znajduje się lokalizacja numeru seryjnego silnika Mitsubishi 4d56:

Tuning silnika 4D56

Warto zauważyć, że takiego silnika w średnim wieku, jak Mitsubishi 4d56, nie należy wymuszać. Jednak niektórzy właściciele wysyłają ten silnik do serwisu tuningowego, gdzie przeprowadzają tuning chipów i zmieniają oprogramowanie układowe silnika. Tak więc model o mocy 116 KM można przyspieszyć do 145 KM i uzyskać około 80 N * m momentu obrotowego. Model silnika 4D56 o mocy 136 KM jest dostrojony do 180 KM, a wskaźniki momentu obrotowego przekraczają 350 N * m. Najbardziej wydajna wersja 4D56 o mocy 178 KM jest rozdrobniona do 210 KM, a moment obrotowy przekracza 450 N * m.

Zmiana silnika Mitsubishi 4d56 w 2,7 l

Inną ciekawą cechą jest to, że silnik 4d56 (zwykle silnik kontraktowy) jest instalowany w samochodzie UAZ i ten spawn odbywa się bez żadnych problemów. Ręczna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów) i razdatka samochodu Uljanowsk w pełni radzą sobie z mocą tej jednostki napędowej.

Różnica między silnikiem D4BH a D4BF

W rzeczywistości D4BH (4D56 TCI) jest analogiem D4BF, jednak mają różnice konstrukcyjne w chłodnicy międzystopniowej, która chłodzi gazy ze skrzyni korbowej. Ponadto otwór do spuszczania oleju z turbiny dla jednego silnika znajduje się w obudowie bloku cylindrów, do którego podłączone są specjalne rury, a dla drugiego wszystko znajduje się w skrzyni korbowej. Bloki cylindrów tych silników mają różne tłoki.

Naprawa silnika Mitsubishi 4d56

Silnik Mitsubishi 4d56 ma doskonałą łatwość konserwacji. Wszystkie elementy grupy tłoków (tłok, korbowody, pierścienie, tuleje itp.), A także mechanizm dystrybucji gazu (komora wstępna, zawór, wahacz itp.) Wymieniane są indywidualnie. Jedynym wyjątkiem są tuleje bloku cylindrów, które należy wymieniać wraz z blokiem. Osprzęt taki jak pompa, termostat, a także elementy układu zapłonowego należy wymieniać po określonym przebiegu deklarowanym przez producenta części. Poniżej zdjęcie pokazujące położenie znaków rozrządu i prawidłowy montaż paska:

Samochody z silnikami 4d56

Poniżej znajduje się lista samochodów, które zostały wyposażone w te jednostki napędowe:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Stradę.