Silnik Mercedesa M254
Zawartość
Silniki Mercedes M254 o pojemności 1.5 i 2.0 litra zostały po raz pierwszy wprowadzone w 2020 roku i wyróżniają się odlewem żeliwnym natryskiwanym plazmowo z powłoką Nanoslide oraz generatorem rozrusznika ISG. Na razie jednostki te montowane są dopiero w piątej generacji naszego popularnego modelu Klasy C.
Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
Charakterystyka techniczna silnika Mercedes M254 1.5 i 2.0 litra
| Dokładna objętość | 1497 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 170-204 KM |
| moment obrotowy | 250 - 300 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 80.4 mm |
| Skok tłoka | 73.7 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Funkcje ICE | ISG 48V |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Camtronic |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 6.6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 |
| Przykładowy zasób | 260 000 km |
| Dokładna objętość | 1991 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 258 HP |
| moment obrotowy | 400 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Funkcje ICE | ISG 48V |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Camtronic |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 6.6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
Masa katalogowa silnika M254 wynosi 135 kg
Numer silnika M254 znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa silnika spalinowego Mercedes M254
Na przykładzie Mercedesa-Benz C 180 z 2021 r. z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 8.7 litrów |
| Śledź | 4.7 litrów |
| Mieszane | 6.2 litrów |
Które samochody są wyposażone w silnik M254 1.5 i 2.0 l
| Klasa C W206 | 2021 - obecnie |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego M254
Ten turbodoładowany silnik dopiero się pojawił i oczywiście nie ma statystyk jego awarii
Wszystkie jednostki z serii modułowej boją się detonacji, nie używaj benzyny poniżej AI-98
Tak jak poprzednio, system Camtronic jest uważany za słaby punkt konstrukcji silnika spalinowego tej serii.
Tutaj bezpośredni wtrysk paliwa i zawory prawdopodobnie szybko pokryją się sadzą.
To był taki silnik, który miał zostać umieszczony w nowej Klasie E, ale z jakiegoś powodu odmówili
