Silnik Mazdy PE-VPS
Zawartość
2.0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany w fabrykach japońskiej firmy od 2012 roku i jest montowany w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. Zwiększony do 5 KM zadebiutował w MX-2018 Roadster 184. wersja tej jednostki.
W linii Skyactiv-G znajdują się także silniki spalinowe: P5‑VPS i PY‑VPS.
Charakterystyka techniczna 2.0-litrowego silnika Mazda PE-VPS
| Dokładna objętość | 1997 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 150-165 KM |
| moment obrotowy | 200 - 210 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 83.5 mm |
| Skok tłoka | 91.2 mm |
| Współczynnik kompresji | 13 - 14 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Podwójny S-VT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 4.2 litra 0W-20 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 4/5 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
Numer silnika Mazda PE-VPS znajduje się na styku ze skrzynią
Zużycie paliwa Mazda PE-VPS
Na przykładzie Mazdy 6 z 2014 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 8.3 litrów |
| Śledź | 4.9 litrów |
| Mieszane | 6.1 litrów |
W których samochodach montowany jest silnik PE-VPS 2.0 l
| 3 III (BM) | 2013 - 2018 |
| 3 IV (BP) | 2018 - obecnie |
| 6 III (GJ) | 2012 - 2016 |
| 6 GL | 2016 - obecnie |
| CX-3 I (Dania) | 2016 - obecnie |
| CX-30 I (DM) | 2019 - obecnie |
| CX-5 I (KE) | 2012 - 2017 |
| CX-5 II (KF) | 2017 - obecnie |
Wady, awarie i problemy PE-VPS
Przez pierwsze lata był problem z zimnym startem, ale nowy firmware naprawił wszystko
Ta jednostka nie lubi złej benzyny, szybko zatyka układ paliwowy
Również bardzo drogie cewki zapłonowe często zawodzą z lewego paliwa.
Ze względu na zużycie plastikowej rolki napinającej pasek wielorowkowy często pęka
Regularnie spotyka się tu również maslozhor, i to od pierwszych kilometrów
