Silnik Mazdy FS
Zawartość
Silnik Mazdy FS to 16-zaworowa japońska głowica, porównywalna jakością do włoskich jednostek Ferrari, Lamborghini i Ducati. Blok tej konfiguracji o pojemności 1,6 i 2,0 litra został zainstalowany w Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 i innych modelach tej marki, produkowanych od 1993 do 1998 roku, dopóki nie został zastąpiony przez FS - DE
Podczas użytkowania silnik ugruntował swoją pozycję jako jednostka o wysokiej żywotności i akceptowalnej łatwości konserwacji. Takie cechy wynikają z całej gamy parametrów technicznych modułu.
Charakterystyka silnika spalinowego FS
Średniej wielkości silnik z żeliwnym blokiem i 16-zaworową aluminiową głowicą cylindrów. Konstrukcyjnie model jest bliższy silnikom typu B i różni się od analogów serii F zwężoną przestrzenią międzycylindrową, zmniejszoną średnicą samych cylindrów i otworem wsporników wału korbowego dla łożysk głównych.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Maks. Moc | 135 l z. |
| Maks. Moment obrotowy | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) przy obr./min |
| Zalecana liczba oktanowa paliwa | 92 i powyżej |
| konsumpcja | 10,4 l / 100 km |
| Kategoria LÓD | 4-cylindrowy, 16-zaworowy, chłodzony cieczą mechanizm dystrybucji gazu DOHC |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Mechanizm zmiany objętości cylindrów | Żaden |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 do wlotu, 2 do wydechu |
| System start-stop | Żaden |
| Współczynnik kompresji | 9.1 |
| Skok tłoka | 92 mm |
Silnik posiada układ recyrkulacji gazu EGR oraz popychacze hydrauliczne, które zmieniały podkładki w kolejnych seriach. Numer silnika, tak jak w blokach Mazdy FS-ZE, jest wybity na platformie pod miedzianą rurką, w pobliżu skrzynki od strony chłodnicy.
Udogodnienia
Głównym wyróżnikiem silników Mazdy FS są prowadnice w kształcie stożka dostosowane do jarzm japońskich. Ich specyficzna konfiguracja doprowadziła do wprowadzenia innych rozwiązań konstrukcyjnych.
wałki rozrządu
Posiadają wycięcia do oznaczenia osi ssących (IN) i wydechowych (EX). Różnią się one położeniem sworzni dla kół pasowych, które określają położenie wału korbowego pod względem fazy dystrybucji gazu. Wałek rozrządu z tyłu krzywki ma zwężenie. Jest to konieczne dla zrównoważonego ruchu popychacza wokół osi, co jest ważnym warunkiem równomiernego zużycia zespołu.
Zaopatrzenie w olej
Całkowicie metalowy popychacz z podkładką rozprowadzającą zamontowaną na górze. Układ przeznaczony jest do smarowania powierzchni łożysk przez sam wałek rozrządu. Na pierwszym jarzmie znajduje się kanał z wyfrezowaniem do poszerzenia wnęki, co zapewnia nieprzerwany dopływ oleju. Pozostałe wałki rozrządu mają rowek z kanałem do przepływu oleju na wszystkie strony każdego jarzma przez specjalne otwory.
Zaletą tej konstrukcji w porównaniu z podawaniem przez łoże jest bardziej równomierne smarowanie łoża dzięki wymuszonemu dostarczeniu oleju do górnej części bloku, na którą spada główne obciążenie, gdy krzywki naciskające na popychacz zostaje zwolniony. Dzięki tej technologii zwiększa się zasób operacyjny całego systemu. W praktyce zużycie łoża i wałków rozrządu jest mniejsze niż w kompleksach z innym sposobem zasilania olejem.
Mocowanie kamery
Odbywa się to za pomocą śrub, które według twórców są tańsze i bardziej niezawodne niż mocowanie za pomocą kołków.
Głowy
Pierwszy korbowód ma uszczelnienie olejowe wałka rozrządu z otworem do spuszczania nadmiaru / zużytego oleju na dolnym poziomie, co eliminuje wycieki smarów. Ponadto silnik spalinowy Mazda FS wykorzystuje bardziej złożoną technikę montażu pokrywy zaworów bez rowków po bokach obudowy silnika, a nie przez powierzchnię, na której znajduje się uszczelka rowka w kształcie półksiężyca, co jest charakterystyczne dla produkcji technologii większości silników Mazdy.
Zawór
Trzpień zaworu dolotowego o średnicy 6 mm wyposażony jest w głowicę o średnicy 31,6 mm, która jest o 4 mm szersza niż średnica gniazda dolotowego, a ze względu na wysokość zaworu strefa efektywnego spalania paliwa jest większa niż w większości europejskich samochody. Wylot: gniazdo 25 mm, zawór 28 mm. Węzeł porusza się swobodnie bez „martwych” stref. Środek krzywki (osi) nie pokrywa się z osią popychacza, co powoduje, że silnik obraca się naturalnie w gnieździe.
Kompleks takich rozwiązań zapewnia imponującą żywotność silnika, jego płynną pracę przy zwiększonych obciążeniach oraz ogólną moc w porównaniu z innymi modelami silników Mazdy.
Niezawodność
Żywotność silnika FS deklarowana przez producenta wynosi 250-300 tys. Km. Przy terminowej konserwacji i stosowaniu paliwa i smarów zalecanych przez twórców liczba ta sięga 400 tys. Km bez remontu.
Słabe punkty
Większość awarii silnika FS wynika z awarii zaworów EGR. Dzieje się tak z kilku powodów:
- Używanie oleju niskiej jakości. Objawem tego typu awarii jest koksowanie zaworów.
- Praca na paliwie o niewłaściwej liczbie oktanowej lub bez odpowiednich ustawień silnika. Praca silnika w takich warunkach powoduje powstawanie wypaleń na pokrywach zaworów.
Pływające obroty silnika, nagła utrata mocy i detonacja to symptomy wskazujące na problemy z jednostką. Dalsza eksploatacja samochodu w takich warunkach jest obarczona zablokowaniem zaworów w pozycji otwartej.
Powierzchnie oporowe wału korbowego to kolejny słaby punkt silnika Mazdy FS. Otrzymują one wyjście z uszczelnień olejowych ze względu na specyfikę rozmieszczenia krzywek: początkowo układ otworów wału został przemyślany tak, aby wtryskiwany olej opadał na górę krzywki, a następnie podczas jego ruchu był rozprowadzany po korbowód, tworząc jednolity film. W praktyce rowek doprowadzający olej jest zsynchronizowany tylko z pierwszym cylindrem, do którego doprowadzany jest smar w momencie przeciśnięcia sprężyn zaworowych (przy maksymalnym obciążeniu zwrotnym). Jednocześnie na 4. cylinder smar jest dostarczany z tyłu krzywki w momencie naciśnięcia sprężyny. W przypadku krzywek innych niż pierwsza i ostatnia krzywka system jest ustawiony na wtrysk oleju przed przesunięciem krzywki lub po ucieczce krzywki, co powoduje kontakt wału z krzywką poza czasem wtrysku oleju.
Łatwość utrzymania
W ramach konserwacji wymieniają:
- Obrazy olejne. Procedura jest wykonywana co 15 tysięcy kilometrów. W silniku krąży 2,7 litra smaru, ale wystarczy 3,5 litra, aby go odnowić. W tym celu stosuje się olej wielosezonowy o lepkości SAE 10W-30, a także jego odmiany SJ, API-SG lub SH. Olej wymieniany razem z filtrem.
- pasek rozrządu. Zaleca się produkcję co 100 tys.
- Świece. Standardowe mają być wymieniane co 30 tysięcy kilometrów, a platynowe – po 80 tysiącach kilometrów. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX i NGK PZFR6F są zalecane do montażu w silniku Mazda FS.
- Filtr powietrza. Wykonuj co 20-40 tys. Km.
- płyn chłodzący. Należy wykonywać co najmniej raz na 2 lata. Pojemność zbiornika do napełniania wynosi 7,5 litra.
Na wale między drugim a trzecim popychaczem sześciokąt jest kompetentną i użyteczną opcją, która upraszcza dostęp do cylindrów podczas montażu i demontażu kół pasowych. Wgłębienia tylnej strony krzywki są asymetryczne: z jednej strony krzywka jest pełna, a z drugiej wgłębienie, które jest uzasadnione przy podanych odległościach między środkami.
Gniazdo popychacza ma dobre utwardzenie, jest też przypływ - kanał do dostarczania oleju. Konstrukcja popychacza: średnica 30 mm z podkładką regulacyjną 20,7 mm, co teoretycznie sugeruje możliwość montażu głowic z kompensatorem hydraulicznym lub innym profilem krzywki innym niż model mechaniczny.
