Silnik Mazdy B5
Zawartość
Firma montowała 1.5-litrowy 8-zaworowy silnik Mazdy B5 w Japonii w latach 1987-1994 i montowała go w różnych modyfikacjach modelu Familia z tyłu BF, w tym w coupe Etude. Oprócz gaźnika istniała wersja z wtryskiem, ale tylko w samochodach Ford Festiva.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Charakterystyka techniczna silnika Mazda B5 1.5 litra
| Dokładna objętość | 1498 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc lodu | 73-82 KM |
| moment obrotowy | 112 - 120 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 8v |
| Nudziarz | 78 mm |
| Skok tłoka | 78.4 mm |
| Współczynnik kompresji | 8.6 |
| Funkcje ICE | SOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.0 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa środowiskowa | EURO 0 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
| Dokładna objętość | 1498 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 88 HP |
| moment obrotowy | 135 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 8v |
| Nudziarz | 78 mm |
| Skok tłoka | 78.4 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.1 |
| Funkcje ICE | SOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.0 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa środowiskowa | EURO 1 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
Masa silnika Mazdy B5 według katalogu wynosi 121.7 kg
Numer silnika Mazdy B5 znajduje się na styku bloku ze skrzynką
Zużycie paliwa Mazda B5
Na przykładzie Mazdy Familii z 1989 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 9.9 litrów |
| Śledź | 6.5 litrów |
| Mieszane | 8.1 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik B5 1.5 l
| Etiuda I (BF) | 1988 - 1989 |
| Rodzina VI (BF) | 1987 - 1994 |
Wady, awarie i problemy B5
To bardzo prosty i niezawodny silnik, wszystkie jego problemy wynikają ze starości.
Oryginalny gaźnik jest trudny do skonfigurowania, ale najczęściej jest już analog
Fora najczęściej narzekają na wycieki smaru i niską żywotność świec zapłonowych.
Zgodnie z przepisami pasek rozrządu zmienia się co 60 000 km, ale nie zgina się przy pękniętym zaworze
Podnośniki hydrauliczne nie lubią taniego oleju i potrafią przejechać nawet 100 tys. km
