Silnik Hyundai, KIA G4LC
Zawartość
Południowokoreańscy konstruktorzy silników stworzyli kolejne arcydzieło jednostki napędowej. Udało im się opanować produkcję kompaktowego, lekkiego, ekonomicznego i wystarczająco mocnego silnika, który zastąpił dobrze znaną G4FA.
Opis
Opracowany w 2015 roku i pomyślnie wprowadzony do produkcji, nowy silnik G4LC został stworzony do montażu w średnich i małych modelach koreańskich samochodów. Jest to rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 100 KM z momentem obrotowym 132 Nm.
Silnik został zainstalowany w samochodach KIA:
- Ceeda JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017-n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Dla pojazdów Hyundai:
- i20 GB (2015-obecnie);
- i30 GD (2015-n/r.);
- Solaris HC (2015-obecnie);
- i30 PD (2017-n/r.).
Silnik należy do rodziny Kappa. W porównaniu ze swoim odpowiednikiem z rodziny Gamma ma szereg niezaprzeczalnych zalet.
Blok cylindrów jest aluminiowy, z cieńszymi ściankami i pływami technologicznymi. Tuleje żeliwne „na sucho”.
Głowica cylindra ze stopu aluminium z dwoma wałkami rozrządu.
Aluminiowe tłoki, lekkie, ze skróconą spódnicą.
Wał korbowy pod tulejami ma węższe szyje. Aby zmniejszyć tarcie CPG, oś wału korbowego ma przesunięcie (w stosunku do cylindrów).
Rozrząd za pomocą dwufazowych regulatorów (na wale ssącym i wydechowym). Zamontowane kompensatory hydrauliczne eliminują konieczność regulacji luzów termicznych zaworów.
Napęd łańcucha rozrządu.
Kolektor dolotowy jest plastikowy, wyposażony w system VIS (zmienna geometria dolotowa). Ta innowacja powoduje wzrost momentu obrotowego silnika.
Niewiele osób wie, ale w silniku wciąż kryje się około 10 KM mocy. Wystarczy sflashować ECU i są one dodawane do istniejących 100. Oficjalni dealerzy zalecają ten tuning chipów przy zakupie nowego samochodu.
Tak więc główne zalety tego silnika to:
- zmniejszenie masy całkowitej o 14 kg;
- ekonomiczne zużycie paliwa;
- podwyższony standard środowiskowy;
- obecność dysz olejowych do chłodzenia CPG;
- proste urządzenie silnikowe;
- wysoki zasób operacyjny.
Główną zaletą jest to, że silnik jest absolutnie bezawaryjny.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co |
|---|---|
| Pojemność silnika, cm³ | 1368 |
| Moc, KM | 100 |
| Moment obrotowy, Nm | 132 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 72 |
| Skok tłoka mm | 84 |
| Współczynnik kompresji | 10,5 |
| Zawory na cylinder | 4 (DOHC) |
| Regulator rozrządu | Podwójna CVVT |
| Napęd rozrządu | łańcuch napinacza |
| podnośniki hydrauliczne | + |
| Turbodoładowanie | nie |
| Udogodnienia | systemu VIS |
| Układ zasilania paliwem | MPI, wtryskiwacz, wielopunktowy wtrysk paliwa |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Żywotność, tysiące km | 200 |
| Ciężar, kg | 82,5 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Aby w pełni scharakteryzować silnik, należy zapoznać się z trzema ważnymi czynnikami.
Niezawodność
Wysoka niezawodność silnika spalinowego G4LC nie budzi wątpliwości. Pomimo faktu, że producent twierdzi, że zasób samochodu wynosi 200 tysięcy km, w rzeczywistości pokrywa się on dwukrotnie. Potwierdzają to recenzje właścicieli samochodów z takimi silnikami. Na przykład SV-R8 pisze:
Ponadto, według dostępnych informacji, niektóre silniki przejechały 600 tys. km bez poważnych awarii.
Należy pamiętać, że liczby te dotyczą tylko tych jednostek, które są terminowo iw pełni serwisowane, a podczas pracy do ich układów wlewane są certyfikowane płyny techniczne. Ważnym elementem wysokiej niezawodności silnika jest schludny, spokojny styl jazdy. Praca silnika spalinowego na zużycie, na granicy jego możliwości, przybliża jego awarię.
Tak więc, choć może to zabrzmieć dziwnie, czynnik ludzki odgrywa główną rolę w poprawie niezawodności silnika G4LC.
Słabe punkty
Słabości w tym silniku jeszcze się nie pojawiły. Koreańska jakość wykonania jest na najwyższym poziomie.
Chociaż niektórzy kierowcy zauważają głośną pracę dysz i świszczący dźwięk paska alternatora. Nie ma ogólnego podejścia do rozwiązania tego problemu. Każdy postrzega te zjawiska indywidualnie. Trudno jednak nazwać proces jego działania słabym punktem silnika.
Wniosek: w silniku nie stwierdzono słabych punktów.
Łatwość utrzymania
Bez względu na to, jak wytrzymały jest silnik, prędzej czy później przychodzi czas, kiedy trzeba go naprawić. W G4LC występuje po 250-300 tys. km przebiegu samochodu.
Należy od razu zauważyć, że łatwość konserwacji silnika jest ogólnie dobra, ale istnieje wiele niuansów. Głównym problemem jest wytaczanie tulei dla wymiarów naprawczych. Przy projektowaniu producent nie wziął pod uwagę możliwości ich wymiany, tj. silnik, z jego punktu widzenia, jest jednorazowy. Tuleje cylindrowe są bardzo cienkie, w dodatku "suche". Wszystko to stwarza ogromne trudności w ich przetwarzaniu. Nawet wyspecjalizowane serwisy samochodowe nie zawsze podejmują się tej pracy.
Mimo to w mediach i Internecie pojawiają się doniesienia, że „rzemieślnikom” udało się wykonać prace na tulejach z pozytywnym skutkiem.
Nie ma problemów z wymianą innych części zamiennych podczas naprawy. W wyspecjalizowanych i internetowych sklepach zawsze możesz kupić żądaną część lub zespół. W najbardziej skrajnym przypadku można skorzystać z usług demontażu. Ale w tym przypadku musisz być przygotowany na to, że zakupiona część nie będzie wysokiej jakości.
Film o naprawie silnika:
Silnik Hyundai G4LC okazał się niezwykle udaną jednostką napędową. Wysoką niezawodność określoną przez projektantów podczas jego tworzenia można znacznie zwiększyć dzięki starannemu podejściu i właściwej trosce właściciela samochodu.
