Silnik Hyundaia G6DB
Zawartość
- Charakterystyka techniczna silnika Hyundai-Kia G6DB 3.3 litra
- Opis urządzenia silnik G6DB 3.3 litra
- Zużycie paliwa G6DB
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia G6DB
- Recenzje silnika G6DB, jego zalet i wad
- Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai G6DB 3.3 l
- Wady, awarie i problemy silnika G6DB
- Cena nowego i używanego silnika Hyundai G6DB
Silnik benzynowy Hyundai G3.3DB 6-litra V6 był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i był montowany w obu modelach z napędem na przednie koła, takich jak Santa Fe i Sorento z napędem na tylne koła. Były dwie generacje takiej jednostki napędowej z dość znaczącymi różnicami.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Charakterystyka techniczna silnika Hyundai-Kia G6DB 3.3 litra
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3342 cm³ |
| Nudziarz | 92 mm |
| Skok tłoka | 83.8 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 233-259 KM |
| moment obrotowy | 304 - 316 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.4 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Normy przyjazne dla środowiska | Euro 3/4 |
Masa silnika G6DB to 212 kg (z osprzętem)
Opis urządzenia silnik G6DB 3.3 litra
W 2004 roku w piątej generacji Sonaty zadebiutował 3.3-litrowy silnik V6 z serii Lambda I. Jest to typowy silnik widlasty z aluminiowym blokiem i kątem pochylenia 60°, wielopunktowy wtrysk paliwa, para cylindrów DOHC głowice bez popychaczy hydraulicznych, łańcuch rozrządu oraz aluminiowy kolektor dolotowy z dwustopniowym systemem zmiany geometrii VIS. Pierwsza generacja silników spalinowych była wyposażona w przesuwniki faz CVVT tylko na wałkach rozrządu zaworów dolotowych.
Numer silnika G6DB znajduje się na styku silnika spalinowego ze skrzynią
W 2008 roku w odnowionej Sonacie pojawiła się druga generacja silników V6 lub Lambda II. Te jednostki napędowe wyróżniały się obecnością regulatorów faz CVVT już na wszystkich wałkach rozrządu, a także plastikowym kolektorem dolotowym z trzystopniowym systemem zmiany geometrii.
Zużycie paliwa G6DB
Na przykładzie Hyundaia Sonata 2007 z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 14.8 litrów |
| Śledź | 7.4 litrów |
| Mieszane | 10.1 litrów |
Podobne silniki innych producentów:
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia G6DB
| Koń 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Księga Rodzaju 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Rozmiar 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Recenzje silnika G6DB, jego zalet i wad
Zalety:
- Prosta i niezawodna konstrukcja jednostki
- Nasz serwis i części zamienne są wspólne
- Istnieje wybór dawców na rynku wtórnym
- Niezbyt wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa
Wady:
- Całkiem sporo jak na taki pobór mocy
- Maslozhor spotyka się w dowolnym biegu
- Dość mały zasób łańcucha rozrządu
- Podnośniki hydrauliczne nie są dostarczane
Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai G6DB 3.3 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 6.0 litra * |
| Potrzebne do wymiany | około 5.2 litra * |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, 5W-40 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 120 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | raz na 60 000 km |
| Zasada regulacji | wybór popychaczy |
| prześwity wlotowe | 0.17–0.23 mm |
| Zwolnij prześwity | 0.27–0.33 mm |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 45 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 30 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 120 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 3 lata lub 60 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika G6DB
Najbardziej znanym problemem silników tej linii jest progresywny palnik olejowy, a głównym tego powodem jest dość szybkie występowanie pierścieni zgarniających olej. Właściciele samochodów z takim silnikiem spalinowym stale dokonują dekarbonizacji, ale to nie pomaga przez długi czas.
W sieci opisano wiele przypadków zacinania się tych silników z powodu kręcenia tulei, a winowajcą jest zwykle poziom oleju, który gwałtownie spadł w wyniku działania palnika olejowego. Ale dobrze utrzymane silniki też klinują, najwyraźniej tutaj tuleje są po prostu raczej słabe.
Łańcuch rozrządu tutaj nie jest niezawodny i obsługuje około 100-150 tysięcy kilometrów, a wymiana jest bardzo droga, a zwłaszcza jeśli trzeba go zmienić wraz z regulatorami faz. W silnikach drugiej generacji łańcuchy stały się bardziej niezawodne, ale napinacz hydrauliczny zawodzi.
Ponadto dość często dochodzi do wycieków smaru spod plastikowych pokryw zaworów, wadliwego działania przepustnic i awarii układu zmiany geometrii kolektora dolotowego. I nie zapomnij o regulacji luzu zaworowego, czasami jest to wymagane co 60 000 km.
Producent zadeklarował zasoby silnika G6DB na 200 000 km, ale obsługuje również do 300 000 km.
Cena nowego i używanego silnika Hyundai G6DB
| Minimalny koszt | rubli 75 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 100 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 140 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 000 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | świetny |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 3.3 litrów |
| Moc: | 233 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
