Silnik Hyundaia G4ND
Zawartość
- Charakterystyka techniczna silnika Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Opis urządzenia silnik G4ND 2.0 litra
- Zużycie paliwa G4ND
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia G4ND
- Recenzje silnika G4ND, jego zalety i wady
- Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai G4ND 2.0 l
- Wady, awarie i problemy silnika G4ND
- Cena nowego i używanego silnika Hyundai G4ND
2.0-litrowy silnik G4ND firmy Hyundai został dodany do rodziny układów napędowych Nu w 2011 roku i zyskał popularność na naszym rynku dzięki Optimie trzeciej i czwartej generacji. Najważniejszym elementem silnika jest system podnoszenia zaworów CVVL.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Charakterystyka techniczna silnika Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1999 cm³ |
| Nudziarz | 81 mm |
| Skok tłoka | 97 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 150-172 KM |
| moment obrotowy | 195 - 205 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.3 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. norma | Euro 5/6 |
Według katalogu masa silnika G4ND wynosi 124 kg
Opis urządzenia silnik G4ND 2.0 litra
W 2011 roku w ramach linii Nu pojawiła się 2.0-litrowa jednostka wyposażona w system CVVL, który w sposób ciągły zmienia skok zaworów w zależności od prędkości obrotowej silnika. Poza tym jest to konwencjonalny silnik z rozproszonym wtryskiem paliwa, aluminiowym blokiem i żeliwnymi tulejami, aluminiową 16-zaworową głowicą cylindrów z popychaczami hydraulicznymi, łańcuchem rozrządu, układem kontroli faz na dwóch wałach i kolektorem dolotowym ze zmiennym geometria VIS.
Numer silnika G4ND znajduje się z przodu na styku ze skrzynią
Inżynierowie Hyundaia nie spoczywają na laurach i stale udoskonalają swoje układy napędowe: w 2014 roku w płaszczu chłodzącym silnika pojawiły się małe plastikowe separatory, które nieznacznie zwiększyły przepływ płynu niezamarzającego w górnej i najbardziej obciążonej części cylindrów, a w 2017 roku wreszcie dodano długo wyczekiwane chłodzenie tłoków dyszami olejowymi i problemy z mobbingiem, jeśli nie całkiem zniknęły, to zaczęły pojawiać się tutaj znacznie rzadziej.
Zużycie paliwa G4ND
Na przykładzie Kia Optima 2014 z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 10.3 litrów |
| Śledź | 6.1 litrów |
| Mieszane | 7.6 litrów |
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (wizjer) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Brakujące 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Wielka Brytania) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Dusza 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Recenzje silnika G4ND, jego zalety i wady
Zalety:
- Solidna ogólna konstrukcja urządzenia
- System CVVL sprawia, że silniki spalinowe są bardziej ekonomiczne
- Dozwolone jest stosowanie benzyny AI-92
- Tutaj znajdują się kompensatory hydrauliczne
Wady:
- Bardzo dobrze znany problem z dokuczaniem
- Zużycie smaru występuje regularnie
- Stosunkowo niski zasób łańcucha rozrządu
- Trudności z naprawą systemu CVVL
Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai G4ND 2.0 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 4.8 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 4.3 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-20, 5W-30 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 150 tys. km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 45 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 120 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 120 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 5 lat lub 120 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika G4ND
Główne skargi właścicieli tych silników są spowodowane pojawieniem się zacierania w cylindrach, które powstają w wyniku wnikania okruchów katalizatora prosto do komory spalania. W 2017 roku pojawiły się dysze chłodzenia oleju tłokowego i problem zniknął.
Maslozhor objawia się nie tylko z powodu zacierania, ale także po wystąpieniu pierścieni tłokowych, które są tutaj bardzo wąskie i szybko koksują. Ale najczęściej powodem jest konstrukcja silnika spalinowego: przy otwartym płaszczu chłodzącym cienkie żeliwne tuleje mogą łatwo przybrać eliptyczny kształt.
Przy niezbyt aktywnej pracy maszyny bez nagłego przyspieszenia i częstego poślizgu, łańcuch rozrządu ma przyzwoity zasób i może z łatwością przejechać 200-300 tys. Km bez wymiany. Jednak dla zbyt gorących właścicieli często rozciąga się do 150 000 km.
Nie można powiedzieć, że system podnoszenia zaworów CVVL nie jest zbyt niezawodny, ale często jest niszczony przez wióry aluminiowe, które pojawiają się w wyniku zarysowań i rozprzestrzeniają się w układzie smarowania.
Sieć często narzeka na wycieki oleju i płynu chłodzącego z powodu słabych uszczelek, a pompa wodna i osprzęt również mają niski zasób. Na jednostkach z pierwszych lat produkcji były słabe wkładki i zdarzały się przypadki ich rozruchu.
Producent twierdzi, że zasoby silnika wynoszą 200 000 km, ale zwykle przebiega do 300 000 km.
Cena nowego i używanego silnika Hyundai G4ND
| Minimalny koszt | rubli 90 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 150 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 180 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 800 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 7 300 euro |
| Państwo: | TO JEST TO |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 2.0 litrów |
| Moc: | 150 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
