Silnik Hyundaia G4KA

Silnik Hyundai G4KA jest produkowany od 2004 roku. Jest instalowany na najlepszych modelach koncernu, takich jak Sonata i Magentis. Jednak po kilku latach 2-litrowy silnik zaczął być wypychany z taśmy montażowej przez nowocześniejsze jednostki serii Theta, wyposażone w dwufazowe regulatory.

Opis silnika G4KA

Silnik Hyundaia G4KA

Jak każdy silnik nowej generacji, G4KA jest wyposażony w lekkie głowice cylindrów i głowice cylindrów. Są w ponad połowie wykonane z aluminium. Napęd rozrządu silnika wykorzystuje nie jeden, ale dwa łańcuchy jednocześnie. Na wlocie CVVt znajduje się przesuwnik fazowy. Jednostka silnikowa spełnia wymagania klasy środowiskowej Euro 3 i 4.

Ten koreański silnik jest niezawodny tylko wtedy, gdy uzupełnisz wysokiej jakości olej i inne płyny techniczne. Nie toleruje nawet benzyny o niskiej liczbie oktanowej - AI-92 i niższej.

Pojemność skokowa silnika, cc	1998
Maksymalna moc, h.p.	145 - 156
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Użyte paliwo	Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	7.8 - 8.4
Typ silnika	4-cylindrowy rzędowy, 16 zaworów
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
W jakich autach to montowałeś?	Kia Carens minivan 3. generacji ONZ; Kia Forte sedan 1. generacji TD; Kia Magentis sedan drugiej generacji po zmianie stylizacji wersji MG
Blok cylindrów	aluminium R4
Zablokuj głowę	aluminium 16v
Nudziarz	86 mm
Skok tłoka	86 mm
Napęd rozrządu	dwa łańcuchy
Regulator fazy	przy wlocie CVVT
Jaki olej wlać	4.6 litra 5W-30
Klasa środowiskowa	Euro 3/4
Przykładowy zasób	250 000 km

Awarie silnika G4KA

Często kierowcy narzekają na następujące punkty:

• silny hałas i wibracje;
• szybkie zatykanie zespołu przepustnicy;
• wczesne uszkodzenie kondensatora sprężarki, o czym świadczy chrzęst łożyska;
• zadrapania na cylindrach od pyłu ceramicznego wytwarzanego przez katalizator.

Ten ICE nie ma podnośników hydraulicznych. Dlatego, gdy pojawia się obcy hałas, konieczne jest ręczne dostosowanie szczelin termicznych. Wybór rozmiaru popychaczy jest głównym zadaniem tej procedury.

Niemal ten sam hałas, przypominający stukot, jest możliwy dzięki powstawaniu rys na cylindrach.

Niebezpieczeństwo zastraszania

Najpierw zdefiniujmy, kim jest tyran. Jeśli odległość między tłokiem a puszką zmniejszy się tak, że części stykają się ze sobą, warstwa smaru znika. Dochodzi do kontaktu elementów trących, co prowadzi do przegrzania tłoka. To z kolei powoduje zwiększenie średnicy części i klina.

Zatarcie na cylindrze

Jak powstają zadziory. Przede wszystkim dzieje się to podczas docierania, czyli we wczesnej fazie eksploatacji ICE. Właśnie w tym czasie części robocze cylindra, tłoka i pierścieni nabierają swojego kształtu, docierają. Dlatego ostrożne obchodzenie się z silnikiem w tym czasie jest głównym zadaniem właściciela. Silnik nie powinien być narażony na duże obciążenie cieplne, dopóki części CPG nie dotrą do siebie. W tej chwili obowiązują specjalne wytyczne określające kwoty obrotów.

Istnieją również inne przyczyny zadrapań:

• niewłaściwy styl jazdy - na zimnym silniku nie można gwałtownie nabrać rozpędu, ponieważ powoduje to rozszerzenie tłoka;
• niskie ciśnienie oleju lub czynnika chłodniczego - olej jest gęsty na zimnym silniku spalinowym, dlatego ciśnienie jest niewystarczające (w przypadku płynu niezamarzającego jest to albo niewystarczający poziom, albo nieprawidłowe działanie układu chłodzenia);
• zatoka ropy naftowej niskiej jakości;
• przegrzanie lub niewystarczające chłodzenie BC - przyczyną tego mogą być brudne grzejniki.

Tak więc zatarcia w cylindrach grożą przedwczesnym remontem. Choć jeszcze przez jakiś czas można jeździć z takim silnikiem, wkrótce trzeba będzie zamówić nowy silnik, gdyż w wielu przypadkach koszt gruntownego remontu przewyższa cenę kontraktowego ICE.

Diagnozę obecności napadów przeprowadza się za pomocą endoskopu. Sprawdź ściany cylindra za pomocą mikrokamery. Pozwala zobaczyć nawet najmniejszego badassa. Jest inny sposób - metoda AGC, która pozwala ocenić stan całego CPG.

kamera endoskopowa

Możesz zabezpieczyć się przed zadrapaniami w odpowiednim czasie, jeśli potraktujesz cylindry specjalną mieszanką HT-10. Tworzy się mocna warstwa cermetalu, która skutecznie maskuje rysy.

Blok wałków wyważających

Na tym silniku producent przewidział blok wyważarek. Cel jest jasny - ustabilizowanie drgań silnika, które dość często występują w tym silniku spalinowym ze względu na cechy konstrukcyjne. Dopiero teraz, po 50-60 tysiącach kilometrów, a nawet wcześniej, wyważarki zaczynają wyrządzać krzywdę. Psują się, resztki części dostają się do mechanizmów, dochodzi do niebezpiecznej sytuacji awarii silnika. Aby tego uniknąć, zaleca się usunięcie tego bloku.

Kolejny powód do demontażu - po zużyciu wyważarki możliwy jest gwałtowny spadek ciśnienia smarowania - a to już głód oleju wszystkich elementów silnika spalinowego. Wyważarka jest złożoną częścią, która jest metalowym prętem z rowkami. Obraca się w łożyskach, ale podczas pracy silnika działają na niego duże obciążenia. Częściej niż inne obciążane są odległe łożyska i elementy. Po krótkim czasie zużywają się, pękają.

Naprawa wyważarek też jest możliwa, ale to kosztowna przyjemność. Łatwiej jest całkowicie usunąć blokadę, chroniąc się w ten sposób przed dalszymi problemami z tym węzłem. Co więcej, po tym wzrasta moc silnika, ponieważ z wyważarkami moc silnika spada o prawie 15 KM. Z.

Blok jest usuwany zgodnie z poniższą instrukcją.

1. Najpierw musisz zdemontować osłonę silnika.
2. Następnie zdejmij osłonę i wspornik montażowy z prawej strony.
3. Zdejmij pasek mocujący, napinacz i inne rolki.
4. Konieczne będzie również wymontowanie pompy, koła pasowego wału korbowego.
5. Wyciągnij wspornik mocujący sprężarkę klimatyzacji.
6. Spuść olej, zdejmij miskę, odkręcając śruby.
7. Zdejmij przednią osłonę silnika.

Teraz musimy pracować z większą ostrożnością.

1. Zablokuj napinacz łańcucha rozrządu.
2. Zdejmij go wraz z prowadnicą, a następnie zdejmij łańcuch.
3. Zdejmij łańcuch modułu wałka wyrównoważającego.
4. Zdobądź blok.

Blok wałków wyważających

Blok waży dużo - około 8 kg. Następnie musisz naprawić pompę olejową, która jest wyciągana wraz z modułem. Jest jednak mały problem: blok trzyma się na skrzyni korbowej 4 śrubami, a pompa jest dopiero 3. Ponadto pompa olejowa jest o połowę krótsza i mniejsza. Dlatego konieczne jest przerobienie śrub lub zakup nowych.

Następnie musisz ponownie zainstalować wszystkie usunięte części:

• koło zębate wału korbowego ze znakiem do przodu, upewnij się, że tłok 1. cylindra jest ustawiony w GMP;
• zamocować drążek napinacza łańcucha i napinacz hydrauliczny cienkim śrubokrętem;
• założyć łańcuch na koło zębate wału korbowego, zamocować prowadnicę łańcucha;
• dokręcić śruby pompy siłą 25,5 Nm w kolejności 1-2-3;
• uszczelka olejowa wału korbowego - zaleca się wymianę, założenie nowej;
• przednia pokrywa z uszczelniaczem;
• nowa miska olejowa.

Tonic	Mój silnik to G4KA. Po warkocie silnika emocji nie brakowało. Auto mialo 1100 na silniku po kapitalki. Co mogę powiedzieć, silnik pracuje, ale samochód stał się szybszy pomimo płynnego przyspieszania, ponad 2500 obr./min. Staram się nie odwracać. Oczywiście bez kapci na podłodze. Stary łańcuch ma już 186 tkm. i gdyby nie ślady, mógłbyś to zostawić. Silnik szepcze. Nowa miska, nowa pompa oleju, nowy bagnet. Olej wymieniony przy 1000 km. Wypełniony zgodnie z zaleceniami GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	A co było przyczyną śmierci silnika?
Tonic	Koło zębate wałka wyrównoważającego jest zużyte. jest to odpowiednio pompa olejowa - głód oleju
Elkin Palych	Zarysowanie wału korbowego, jak pokazuje praktyka mechanika, który naprawiał silnik w moim aucie, jest chorobą tych silników, nawet w silnikach bez wałków wyrównoważających, podnośników HF.
Zapalić	Niestety na początku lutego 2016 r. przy przebiegu 186600 200 km. zapukał silnik. Pierwsze impulsy do sprzedaży auta, wystawienia go na sprzedaż, ustalenia ceny z uwzględnieniem naprawy silnika, przelicytowanie przyszło i zaoferowano 140 tr. odmówił, były ku temu powody. Wycofałem auto z rynku, zacząłem szukać silników kontraktowych, ceny powalają, ok, dadzą normalną gwarancję, inaczej dwa tygodnie = pieniądze w błoto. Zwróciłem się do warsztatów specjalizujących się w naprawie silników, cena XNUMX tys. bez gwarancji, że jest ostateczna, delikatnie mówiąc, zdenerwowana.
Madge	Łańcuch i tak był ściągany.Jednak 180tys.Można by nie mówić o wymianie do 100tys.I tu nie ma opcji.Chciałem zapytać o wałki rozrządu.po przegrodzie i wiele czynników jest wykluczone. Czy zmieniłeś miseczki? Czy odstępy zostały wyregulowane
Alex	Nasz dvigun stuka jak diesel, każdy to wie od dawna. Nie ma w tym nic złego, tak po prostu brzmi.
Tamirlan	po prostu tłoki w cylindrach zaczynają stukać wraz z przebiegiem, palce w tłokach, wałki rozrządu zaczynają iść w górę / w dół, co z kolei wyklucza możliwość prawidłowej regulacji luzów zaworowych. wszystko to razem daje silnikowi dźwięk podobny do diesla. Wiem to z własnego doświadczenia. Dwukrotnie rozbierałem ten silnik i trzeci raz zdejmowałem głowicę. w efekcie silnik znowu szepcze jak za młodu)
Lyova	O oleju nie można powiedzieć nic dobrego. Nikt nie wie, co jest lepsze. Wlewam Shell 5x30 lub 5x40, w zależności od tego, co się pojawi
Borman	Wlewam olej dexos II, wcześniej był olej mobil 5w40 i shell 5w30/40 - eksperymentowałem). Dexos nie jest lepszy, jest tańszy.
Maksym Siwow	Zainteresowany numerem na wale korbowym oraz numerami na łożysku głównym i korbowodzie. Problem z silnikiem. Chcę wymienić wał korbowy i tuleje i nie wiem, które kupić.
Zabity	Łożyska korbowodu – R098H 025 (naprawa 0.25) – Łożyska główne Nissan Bluebird – M657A025 (naprawa 0.25) – Suzuki Cultus. osoba, która sprzedała mi tłok i korbowód, opowiedziała mi bardzo szczegółowo o silniku i o tym, co powoduje kręcenie tulei. Usterką jest wałek wyrównoważający (pompa oleju) - należy go wymienić na zwykłą pompę oleju. Z Magic 2009: 1. 21310 25001 – Pompa oleju 2. 21510 25001 – Miska (można zostawić starą, ale trzeba będzie cały czas dolewać o 2 litry oleju więcej) 3. 24322 25000 – Łańcuch pompy (różne zębatki) ) 4. 23121 25000 – Podwójna zębatka na wale korbowym 5. 24460 25001 – Prowadnica łańcucha napinającego pompę oleju 6. 24471 25001 – Druga szczęka łańcucha Sprawdź najpierw wał korbowy, może nie jest krzywy. Jeśli wszystko będzie w porządku, dokonasz wyboru wkładek. I uruchom samochód.
Lonik	Panowie może się mylę ale czy naprawdę nie ma tulei z innych silników gdzie rozmiar pasuje do magenti.Kryje są moim zdaniem w majach na 56.Natknąłem się na artykuł gdzie takie same wymiary są na Mitsubishi.
Hrabia Baronów	Mnie też się to przydarzyło. Na drugi dzień odebrałem samochód z naprawy. wał korbowy był szlifowany, tuleje 0,25 od sonaty NF. pracuje cicho. w aucie wymienione pierścienie, jeden korbowód, dwie rolki, uszczelki głowicy i KK, deflektory oleju, dwa uszczelniacze.