Silnik Hyundaia D4EA
Zawartość
- Dane techniczne silnika Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Opis urządzenia silnikowego D4EA 2.0 litra
- Zużycie paliwa D4EA
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai D4EA
- Recenzje silnika D4EA, jego zalet i wad
- Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai D4EA 2.0 l
- Wady, awarie i problemy silnika D4EA
- Cena silnika Hyundai D4EA nowy i używany
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EA lub Santa Fe Classic 2.0 CRDi był produkowany od 2001 do 2012 roku i był montowany w prawie wszystkich modelach średniej wielkości ówczesnej grupy. Ten silnik został opracowany przez VM Motori i jest znany jako Z20S w modelach GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Dane techniczne silnika Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1991 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 112-150 KM |
| moment obrotowy | 235 - 305 Nm |
| Współczynnik kompresji | 17.3 - 17.7 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 3/4 |
Masa silnika D4EA według katalogu wynosi 195.6 kg
Opis urządzenia silnikowego D4EA 2.0 litra
W 2000 roku firma VM Motori wprowadziła 2.0-litrowy silnik wysokoprężny RA 420 SOHC z układem Common Rail, który został opracowany dla Grupy Hyundai i GM Korea i jest również znany jako D4EA i Z20DMH. Strukturalnie jest to typowa jak na tamte czasy jednostka z żeliwnym blokiem, paskiem rozrządu, aluminiową głowicą cylindrów z jednym wałkiem rozrządu na 16 zaworów i wyposażona w kompensatory hydrauliczne. W celu wytłumienia nadmiernych drgań silnika w palecie przewidziano blok wałków wyrównoważających. Pierwsza generacja tych silników występowała w dwóch różnych wersjach mocy: z konwencjonalną turbosprężarką MHI TD025M rozwijającą moc 112 KM. i od 235 do 255 Nm momentu obrotowego oraz D4EA-V ze zmienną geometrią turbiny Garrett GT1749V rozwijającej 125 KM. i 285 Nm.
Numer silnika D4EA znajduje się na styku ze skrzynią
W 2005 roku pojawiła się druga generacja tych silników wysokoprężnych, rozwijająca 140 - 150 KM. i 305 Nm. Dostali od Boscha nowoczesny układ paliwowy o ciśnieniu 1600 zamiast 1350 bar, a także nieco mocniejszą turbosprężarkę Garrett GTB1549V o zmiennej geometrii.
Zużycie paliwa D4EA
Na przykładzie Hyundaia Santa Fe Classic z 2009 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 9.3 litrów |
| Śledź | 6.4 litrów |
| Mieszane | 7.5 litrów |
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Wycieczka 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Brakujące 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Brakujące 3 (ONZ) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Recenzje silnika D4EA, jego zalet i wad
Zalety:
- Dość ekonomiczny jak na swój rozmiar.
- Serwis i części zamienne są powszechne
- Przy należytej staranności silnik jest dość niezawodny.
- W głowicy cylindrów znajdują się kompensatory hydrauliczne
Wady:
- Wymagający od jakości paliwa i oleju
- Zużycie wałka rozrządu występuje regularnie
- Turbina i świece żarowe niewiele służą
- Kiedy pasek rozrządu pęka, zawór wygina się tutaj
Harmonogram konserwacji silnika spalinowego Hyundai D4EA 2.0 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 6.5 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 5.9 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, 5W-40 |
| Typ napędu rozrządu | pas |
| Zgłoszony zasób | 90 000 km |
| На практике | 60 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 15 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Świece żarowe | 120 tys. km |
| Pomocniczy pasek | nie |
| Chłodzenie płyn | 5 lat lub 90 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika D4EA
Ten silnik wysokoprężny wymaga harmonogramu konserwacji i jakości stosowanego oleju, dlatego szczególnie oszczędni właściciele często doświadczają zużycia krzywek wałka rozrządu. Ponadto wraz z wałkiem rozrządu zwykle konieczna jest zmiana wahaczy zaworów.
Zgodnie z przepisami pasek rozrządu zmienia się co 90 tys. km, ale często pęka jeszcze wcześniej. Wymiana jest trudna i kosztowna, więc właściciele często jeżdżą do końca. Może też pęknąć w wyniku zaklinowania się pompy wody i zawór zwykle tutaj się wygina.
Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w całkowicie niezawodny układ paliwowy Common Rail Bosch CP1, jednak niskiej jakości olej napędowy szybko zawodzi i dysze zaczynają lać. A tutaj nawet jedna wadliwa dysza może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Proste modyfikacje do 112 KM nie mają separatora oleju i często zużywają smar, świece żarowe wytrzymują dość długo, a turbina zwykle przejeżdża mniej niż 150 000 km. Ponadto siatka odbiornika oleju jest często zatkana, a następnie po prostu podnosi wał korbowy.
Producent twierdzi, że zasoby silnika D4EA wynoszą 200 000 km, ale przebiegają do 400 000 km.
Cena silnika Hyundai D4EA nowy i używany
| Minimalny koszt | rubli 35 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 60 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 90 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 800 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | świetny |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 2.0 litrów |
| Moc: | 112 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
