Silnik Hyundaia D4BH

Charakterystyka techniczna 2.5-litrowego silnika wysokoprężnego D4BH lub Hyundai Starex 2.5 diesel, niezawodność, zasoby, recenzje, problemy i zużycie paliwa.

2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i znany jest z SUV-ów Galloper i Terrakan, a także minibusów H1 i Starex. Ta jednostka napędowa była klonem turbodoładowanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56 z chłodnicą powietrza doładowującego.

Do tej rodziny zaliczają się także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.

Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego Hyundai D4BH 2.5

Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	8
Dokładna objętość	2477 cm³
Nudziarz	91.1 mm
Skok tłoka	95 mm

System zasilania	kamery przednie
moc	100-105 KM
moment obrotowy	225 - 240 Nm
Współczynnik kompresji	21
Rodzaj paliwa	diesel
Ekolog. norma	Euro 2/3

Masa silnika D4BH według katalogu wynosi 226.8 kg

Opis urządzenia silnik D4BH 2.5 litra

W 1997 roku w rodzinie silników wysokoprężnych Hyundaia pojawił się turbodoładowany silnik z intercoolerem, który w rzeczywistości był tylko klonem dobrze znanego turbodiesla Mitsubishi 4D56 z komorą wstępną. Jest żeliwny blok cylindrów z aluminiową 8-zaworową głowicą bez popychaczy hydraulicznych, napędem paska rozrządu i pompą paliwa, a także blok pary wyważarek z własnym paskiem. Różnie montowano na nim turbiny, ale najczęściej Mitsubishi TD04-11G-4 lub Garrett GT1749S.

Numer silnika D4BH znajduje się na styku z głowicą

Ten silnik wysokoprężny ma ogromną liczbę modeli i modyfikacji, z których wiele znacznie się różni, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze drugiego silnika.

Zużycie paliwa D4BH

Na przykładzie Hyundaia Starexa z 2005 roku z manualną skrzynią biegów:

miasto	12.4 litrów
Śledź	8.9 litrów
Mieszane	9.9 litrów

Które samochody były wyposażone w olej napędowy Hyundai D4BH

Hyundai

Galopujący 2 (JK)	1997 - 2003
Stareks 1 (A1)	1997 - 2007
Terrakan 1 (PW)	2001 - 2006

Recenzje silnika D4BH, jego zalet i wad

Zalety:

• Bardzo wysoki zasób z należytą starannością
• Naprawa opanowana przez wiele serwisów diesla
• Posiadamy duży wybór części zarówno nowych jak i używanych.
• Niskie wymagania dotyczące jakości paliwa

Wady:

• Pasek rozrządu i wyważarki często pękają
• Wielu doświadczyło pęknięć głowicy cylindrów
• Ciągłe wycieki oleju z uszczelnień
• Kompensatory hydrauliczne nie są dostarczane

Harmonogram przeglądów silnika spalinowego Hyundai D4BH 2.5 l

masloserwis

Okresowość	raz na 10 000 km
Objętość smaru w silniku spalinowym	7.2 litrów
Potrzebne do wymiany	około 6.5 litra
Jaki rodzaj oleju?	5W-40, 10W-40

Mechanizm dystrybucji gazu

Typ napędu rozrządu	pas
Zgłoszony zasób	90 000 km
На практике	60 tys. km
Na przerwie/skoku	łamie rocker

Luzy zaworowe

Dostosowanie	raz na 20 000 km
Zasada regulacji	śruba / przeciwnakrętka
prześwity wlotowe	0.15 mm
Zwolnij prześwity	0.15 mm

Wymiana materiałów eksploatacyjnych

Filtr oleju	10 tys. km
Filtr powietrza	10 tys. km
Filtr paliwa	30 tys. km
Świece żarowe	120 tys. km
Pomocniczy pasek	60 tys. km
Chłodzenie płyn	3 lata lub 60 tys. km

Wady, awarie i problemy silnika D4BH

Układ paliwowy

Pomimo tego, że silnik jest wyposażony w niezawodną pompę wtryskową Bosch VE typu dystrybucyjnego, najbardziej rozpowszechnione problemy takich silników Diesla związane są z awariami układu paliwowego. Ze względu na stosowanie paliwa niskiej jakości mechaniczne części wysokociśnieniowej pompy paliwowej zużywają się, a urządzenie nie uruchamia się dobrze, gdy jest gorące. Z tego samego powodu zmieniane są dysze wtryskiwaczy.

Niskie pasy zasobów

Zgodnie z przepisami pasek rozrządu wymienia się co 90 000 km, ale często pęka znacznie wcześniej. Wszystko dlatego, że trzeba go dokręcać co 30 000 km, ale wiele osób ignoruje instrukcję. Często pęka też pasek wałka wyrównoważającego i wtedy jest zasysany pod pasek rozrządu, który też pęka. Dobrze, że w większości przypadków łamie tylko wahacz.

Pęknięcia głowicy cylindrów

Diesle z tej linii nie lubią przegrzewania i uszczelka w nich dość często pęka, a sama wymiana uszczelki nie wystarczy, trzeba będzie zeszlifować powierzchnie współpracujące. W najbardziej zaawansowanych przypadkach pęknięcia pojawiają się między zaworami i wokół komór wstępnych. Dlatego głowice cylindrów do takich silników są bardzo rzadkie i drogie.

Inne wady

Pozostałe awarie wymieniamy na jednej liście: olej stale wypływa z uszczelek olejowych, często odcina klin wału korbowego, co natychmiast zatrzymuje napęd osprzętu, a nawet przy bardzo długim ruchu przy niskich prędkościach wał korbowy może po prostu pęknąć. I nie zapomnij o okresowej regulacji luzu zaworowego, w przeciwnym razie po prostu się wypalą.

Producent zadeklarował zasoby silnika D4BH na 200 000 km, ale obsługuje również do 450 000 km.

Cena silnika Hyundai D4BH nowego i używanego

Minimalny koszt	rubli 60 000
Średnia cena odsprzedaży	rubli 90 000
Maksymalny koszt	rubli 120 000
Silnik kontraktowy za granicą	1 100 euro
Kup taką nową jednostkę	4 300 euro

ICE Hyundai D4BH 2.5D

120 000 rubli

Państwo:	GWIZD
Opcje:	kompletny silnik
Objętość robocza:	2.5 litrów
Moc:	105 HP

* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną