Silnik Hondy D17A

D17A po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 2000 roku. Początkowo przeznaczony do pojazdów ciężkich, wyróżniał się największymi gabarytami z całej serii D. Pod koniec lat 90. zaistniała potrzeba stworzenia nowego silnika, aby zapewnić japońskim ciężarówkom niezbędną moc. Wyjściem było stworzenie silnika wolumetrycznego D17A. Warto zaznaczyć, że mimo sporych rozmiarów był nawet nieco lżejszy od swoich poprzedników.

Gdzie znajduje się numer seryjny?

Znalezienie numeru silnika we wszystkich modelach Hondy nie będzie trudne - jak mówią kierowcy, tutaj znajduje się „po ludzku” - tabliczka znajduje się z przodu nadwozia, tuż pod pokrywą zaworów.

Технические характеристики

Marka ICE	D17
Lata wydania	2000-2007
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka mm	94.4
Średnica cylindra, mm	75
Współczynnik kompresji	9.9
Pojemność skokowa silnika, cc	1668
Moc KM / obr. min	132/6300
Moment obrotowy, Nm/obr. min	160/4800
paliwo	AI-95
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto	8.3
utwór	5.5
mieszane	6.8
Zalecany olej	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Objętość układu olejowego, l	3.5
Przybliżony zasób, km	300 tys

Tabela pokazuje główne cechy jednostki napędowej i ich cechy. Początkowo wypuszczono model podstawowy, o którym wspomniano powyżej. Badając potrzeby konsumentów, po pewnym czasie z taśmy produkcyjnej zjechało kilka serii, które charakteryzowały się drobnymi różnicami konstrukcyjnymi, a także innymi parametrami mocy i wydajności. Na początek przeanalizujmy projekt D17A, który został wzięty za podstawę, o zmienionych konfiguracjach porozmawiamy nieco później.

Silnik D17A Hondy Stream

Opis zewnętrzny

Podstawowym silnikiem jest 16-zaworowy silnik spalinowy z wtryskiem, z rzędowym układem cylindrów. Nowy model silnika różni się od swoich poprzedników trwalszym składem stopu aluminium, z którego zbudowany jest blok cylindrów. Wysokość koperty to 212 mm. W górnej części znajduje się głowica cylindrów, w której zmodernizowano komory spalania oraz kanały doprowadzające powietrze. W jego korpusie znajdują się obrobione łoża pod wałek rozrządu i prowadnice zaworów. Kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego, a układ wydechowy ma fabrycznie nowy katalizator.

Mechanizm korbowy

Silnik posiada wał korbowy na pięciu łożyskach, połączony z korbowodami o wysokości 137 mm. Po modyfikacjach skok tłoka wynosił 94,4 mm, co umożliwiło zwiększenie objętości komory spalania do 1668 cm³. Łożyska ślizgowe znajdują się w czopach wspornika i korbowodu, zapewniając zmniejszenie tarcia i niezbędny luz. Wewnątrz wału znajduje się kanał niezbędny do doprowadzenia oleju do elementów trących.

Czas

Mechanizm dystrybucji gazu jest reprezentowany przez pojedynczy wałek rozrządu, napęd pasowy, zawory, ich prowadnice, sprężyny i koła pasowe. Każdy cylinder ma 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, regulacja odbywa się za pomocą śrub. Obecność systemu VTEC na silniku pozwala kontrolować stopień otwarcia i skok zaworów.

Układ chłodzenia i smarowania

Oba układy napędowe produkowane są według standardowych technologii, bez jakichkolwiek zmian konstrukcyjnych. Jako płyn chłodzący zaleca się stosowanie specjalistycznego płynu niezamarzającego Honda typu 2, zaprojektowanego specjalnie dla tej marki silników. Jego obieg zapewnia pompa, termostat reguluje przepływ płynu. Wymiana ciepła odbywa się w grzejniku.

Układ olejowy jest reprezentowany przez pompę zębatą, filtr i kanały w obudowie silnika. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ten silnik jest mniej odporny na zużycie podczas głodu oleju.

Modyfikacje

Model	VTEC	Moc	moment obrotowy	Współczynnik kompresji	Inne funkcje
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	inny katalizator
D17A6	+	119	150	9.9
opcja ekonomiczna
D17A7	-	101	133	12.5	gazowy silnik spalinowy, zmieniono konstrukcję zaworów i korbowodów
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 dla Brazylii
D17Z3	Analog D17A dla Brazylii

Niezawodność, łatwość konserwacji, słabości

Każdy rozsądny umysł powie, że żywotność silnika w dużej mierze zależy od jakości oleju i warunków pracy. Dlatego producent udziela gwarancji fabrycznej, która wynosi około 300 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że w tym okresie, nawet przy częstej pracy przy dużych prędkościach, serce Twojego samochodu nie będzie wymagało większych napraw. Niewątpliwie główną zasadą jest terminowe przeprowadzanie konserwacji w zaplanowany sposób. Jak pokazuje praktyka, przy średnich obciążeniach i stosowaniu dobrego oleju żywotność silnika znacznie wzrasta o 1,5, a czasem nawet 2 razy.

Według opinii właścicieli samochodów modele D17A są bezpretensjonalne w naprawie. Pomimo dużych rozmiarów, główne części zarówno zestawu karoserii silnika, jak i jego konstrukcji można łatwo kupić na zamówienie w dowolnym sklepie samochodowym. Bez wątpienia jego poprzedników dałoby się naprawić nawet w warunkach garażowych, ale naszego testera też da się załatwić 2-3 inteligentnymi asystentami.

Główne słabości D17A

Jednostka napędowa nie ma większych uszkodzeń, poważne problemy wynikają albo ze starości, albo z dużego przebiegu przekraczającego gwarancję.

Najczęstsze usterki:

1. Brak popychaczy hydraulicznych - co 30-40 tysięcy kilometrów należy wyregulować zawory w zaplanowany sposób (luzy: wlot 0,18-0,22, wylot 0,23-0,27 mm). Przy dużych obciążeniach ta procedura może być wymagana nawet wcześniej, o czym poinformuje charakterystyczny metaliczny dźwięk spod maski podczas pracy silnika spalinowego.
2. Trudności z uruchomieniem w zimnych porach roku - kondensatory zamarzają podczas silnych mrozów. Konieczne jest rozgrzanie jednostki sterującej, po czym silnik się uruchomi. Czasami problem rozwiązuje wymiana.
3. Wskazana jest rutynowa wymiana paska rozrządu, którego zasób wynosi 100 tys. Km. Jeśli ta zasada nie jest przestrzegana, zawór często wygina się, gdy pęka.
4. Aby uniknąć wrzenia i wycieku płynu niezamarzającego, konieczna jest terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. Jeśli jest uszkodzony, płyn chłodzący może dostać się do komory spalania i naruszyć integralność grupy cylinder-tłok. Również po drodze możesz wymienić pierścienie kompresji i zgarniacza oleju, zaślepki itp.
5. Prędkość pływa - klasyczna uciążliwość, najprawdopodobniej przyczyną jest zatkany zespół przepustnicy. Trzeba to wyczyścić.

Jaki olej wlać?

Wybór marki oleju to poważna kwestia, od której zależy żywotność serca samochodu. Na współczesnym rynku ogromny wybór może zmylić początkującego kierowcę. Zgodnie z instrukcją D17A jest „wszystkożerny” - odpowiednie są do niego marki od 0W-30 do 15 W 50. Producent zdecydowanie zaleca unikanie podróbek i kupowanie wyłącznie markowych olejów od sprawdzonych dostawców. Wymiany należy dokonywać co 10 tysięcy kilometrów, optymalnie - po 5 tysiącach. Przy dłuższej eksploatacji olej traci swoje właściwości, osadza się na ściankach cylindrów i wypala się wraz z mieszanką paliwową. Z powodu jego marnotrawstwa dochodzi do głodu oleju, co może doprowadzić do remontu silnika.

Opcje strojenia

Jak w przypadku każdego silnika, wprowadzanie ulepszeń w celu uzyskania lepszych osiągów będzie kosztować niezły grosz. Bardziej wskazana jest wymiana jednostki, ale jeśli chcesz pompować ten konkretny silnik, możesz wybrać jedną z dwóch opcji:

1. Atmosferyczny - konieczne jest zmarnowanie odpływu lub wymiana przepustnicy na większą, zainstalowanie zimnego wlotu i bezpośredniego wydechu, a także wałka rozrządu z dzielonym kołem zębatym. Takie udoskonalenie sprawi, że silnik będzie mocny 150, ale koszt pracy i części zamiennych wzrośnie do znacznej kwoty.
2. Instalacja turbiny - trzeba obserwować ludzkość i dostosować jej działanie do 200 KM, aby silnik się nie rozpadł. Aby zwiększyć niezawodność, pożądane jest zastąpienie części mechanizmu korbowego kutymi, aby zmniejszyć stopień sprężania. Ważnym elementem jest instalacja zimnego nawiewu i bezpośredniego wywiewu.

Należy zauważyć, że wszelkie ulepszenia, nawet te przeprowadzone przez profesjonalistę, zmniejszają zasoby silnika spalinowego. Dlatego najbardziej optymalna byłaby zamiana na klasę silnika lub markę samochodu.

Lista samochodów Hondy wyposażonych w D17A:

• Obywatelski;
• Strumień;
• FR-V;
• Acura HE.