Silnik Hondy D16A
Zawartość
Silnik Hondy D1.6A o pojemności 16 litra był montowany w zakładach koncernu w latach 1986-1995 i był montowany w wielu popularnych modelach firmowych, takich jak Civic, Integra czy Concerto. Silnik D16A występował w wielu wersjach, ale dzielą się one na dwie grupy: z głowicami cylindrów SOHC i DOHC.
Linia serii D obejmuje także silniki spalinowe: D13B, D14A, D15B i D17A.
Charakterystyka techniczna silnika Honda D16A 1.6 litra
| Dokładna objętość | 1590 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 110-120 KM |
| moment obrotowy | 135 - 145 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 75 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.1 - 9.6 |
| Funkcje ICE | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. klasa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
| Dokładna objętość | 1590 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 115-130 KM |
| moment obrotowy | 135 - 145 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 75 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.3 - 9.5 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. klasa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 320 000 km |
Masa silnika D16A według katalogu wynosi 120 kg
Numer silnika D16A znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa Honda D16A
Na przykładzie Hondy Civic z 1993 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 8.9 litrów |
| Śledź | 6.0 litrów |
| Mieszane | 7.5 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik D16A 1.6 l
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (WE) | 1986 - 1987 |
| CR-X2 (EF) | 1987 - 1991 |
| Koncert 1 (magisterski) | 1988 - 1994 |
| Zintegruj 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
Wady, awarie i problemy D16A
Jednostki napędowe tej serii są niezawodne, ale podatne na zużycie oleju po 150 000 km
Większość problemów motorycznych wiąże się z kapryśnym dystrybutorem i sondą lambda.
Dość często pęka tutaj koło pasowe wału korbowego lub pęka kolektor wydechowy.
Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, a gdy się zepsuje, zawór zawsze się wygina
Prędkość obrotowa silnika unosi się z powodu zanieczyszczenia przepustnicy i zaworu biegu jałowego
