Silnik Hondy B20B
Zawartość
2.0-litrowy silnik Honda B20B produkowany był przez japoński koncern od 1995 do 2002 roku i znany jest przede wszystkim z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch generacjach, różniących się jedynie stopniem wymuszenia.
В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B18C.
Charakterystyka techniczna silnika Honda B20B o pojemności 2.0 litra
| Dokładna objętość | 1972 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 125-140 KM |
| moment obrotowy | 180 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Współczynnik kompresji | 8.8 - 9.2 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.8 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. klasa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 350 000 km |
| Dokładna objętość | 1972 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 145-150 KM |
| moment obrotowy | 190 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.4 - 9.6 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.8 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. klasa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 340 000 km |
Masa silnika B20B według katalogu wynosi 150 kg
Numer silnika B20B znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa Hondy V20V
Na przykładzie Hondy CR-V z 1998 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 12.6 litrów |
| Śledź | 8.6 litrów |
| Mieszane | 10.0 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik B20B 2.0 l
| CR-V 1 (RD) | 1995 - 2000 |
| Ortia 1 (EL) | 1996 - 2002 |
| S-MX 1 (prawa strona) | 1996 - 2002 |
| Krok 1 (RF) | 1996 - 2001 |
Usterki, awarie i problemy B20B
Ta jednostka napędowa jest bardzo niezawodna, rzadko się psuje i tylko przy dużym przebiegu.
Najczęściej właściciele mają do czynienia z wyciekami oleju przez uszczelki wałka rozrządu.
Występują awarie w układzie chłodzenia, słabym punktem jest tutaj pompa i termostat
Po 150 - 200 tysiącach kilometrów wzrasta ryzyko nagłego uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów
Co 40 000 km wymagana jest regulacja zaworów, ponieważ nie ma popychaczy hydraulicznych
