Silnik Great Wall GW4G15
Zawartość
Great Wall GW4G15 to nowoczesny silnik produkowany w Imperium Niebieskim jako budżetowa alternatywa dla silnika Toyoty serii NZ FE, w którą wyposażone są Corolla lub Auris z ostatnich lat produkcji. Niska masa i stabilny moment obrotowy przy oszczędnym zużyciu paliwa odpowiadają za popularność jednostki napędowej - to właśnie dzięki tym cechom silnik wszedł do produkcji przenośników.
Historia silnika: co rozsławiło Great Wall GW4G15?
Popularność silnika zaczyna się od międzynarodowej konferencji i wystawy China International Auto Parts Expo (CIAPE), gdzie firma Great Wall zaprezentowała szerokiej publiczności trio udoskonalonych silników o komorach roboczych od 1.0 do 1.5 litra.
Pierwsza wersja silnika została wyprodukowana na początku 2006 roku, jednak posiadała wiele drobnych usterek skracających żywotność, w związku z czym firma produkcyjna zdecydowała się na całkowitą przeróbkę silnika. Ulepszona wersja Great Wall GW4G15 narodziła się w 2011 roku i od razu stała się sławna dzięki optymalnemu stosunkowi charakterystyki mocy do kosztów produkcji: w stosunkowo niskiej cenie Great Wall zdołał zapewnić jednostkę napędową o niezawodnym montażu i stabilnej dynamice na czas operacji.
Silnik Great Wall GW4G15 charakteryzuje się łatwością konserwacji i długą żywotnością, dzięki czemu był w stanie znacznie poprawić cechy jakościowe samochodów budżetowych wyposażonych w silnik. Układ bezpośredniego wtrysku paliwa i nowoczesna 16-zaworowa architektura pozwoliły na utrzymanie stabilnej trakcji przy każdej prędkości obrotowej silnika, a całkowicie zabudowane cylindry uprościły procedurę i obniżyły koszty remontu.
Spełnienie wysokiej normy emisji spalin Euro 4 zapewniło również wzrost sprzedaży silnika GW4G15 – jednostkę napędową często można spotkać na terenie Federacji Rosyjskiej czy krajów UE.
Specyfikacje jednostki napędowej
GW4G15 to wolnossący, rzędowy, 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1.5 l. Spośród cech technicznych jednostki napędowej wyraźnie wyróżnia się całkowicie aluminiowy korpus z żeliwnymi wkładkami do cylindrów, co pozwoliło znacznie zmniejszyć całkowitą masę silnika.
Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ kalibracji rozrządu oraz układ bezpośredniego wtrysku paliwa, dzięki czemu producentowi udało się osiągnąć wysoką sprawność przy minimalnym zużyciu paliwa. Średnie spalanie w cyklu mieszanym tej jednostki napędowej to zaledwie 7.2 litra przy stabilnym momencie obrotowym 97 koni mechanicznych.
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy |
|---|---|
| Liczba zaworów na cylinder | 4, 16 zaworów łącznie |
| Objętość komór roboczych | 1497 cmXNUMX cm |
| Maksymalna moc, h.p. | 94 - 99 l s |
| Maksymalny moment obrotowy | 132 (13) / 4500 N*m (kg*m) przy ok. / min |
| Norm środowiskowych | Norma Euro 4 |
| Zalecany rodzaj paliwa | Benzyna klasy AI-92 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 6.9 - 7.6 |
W praktyce ta jednostka napędowa jest połączona z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub automatycznym bezstopniowym wariatorem w formacie CVT. Ponadto silnik może działać w celu synchronizacji ze skrzyniami BMW lub MINI, jednak takie projekty można znaleźć tylko w samochodach niestandardowych lub jako budżetową alternatywę dla naprawy silnika - instalacja Great Wall GW4G15 w zagranicznym samochodzie będzie kosztować znacznie mniej niż dokapitalizowanie większości Niemieckie silniki.
Słabe punkty w projekcie: czy silnik jest zasadniczo niezawodny?
Najbardziej charakterystyczną cechą tego silnika jest efekt „potrójnego” na biegu jałowym, który jest cechą techniczną silnika. Wymiana świec zapłonowych, regulacja rozrządu czy wtrysku paliwa nie rozwiąże tego problemu.
Warto również wziąć pod uwagę, że silnik jest przystosowany do ruchu miarowego i w przypadku agresywnej eksploatacji samochodu mogą pojawić się następujące problemy:
- Pęknięcie napędu łańcucha rozrządu;
- Pojawienie się chrupnięcia w skrzyni biegów i zgrzytanie tarcz sprzęgła;
- Zwiększone zużycie paliw i płynów technicznych;
- Chroniczne przegrzanie jednostki napędowej.
Przy ostrożnym podejściu do samochodu opartego na Great Wall GW4G15, silnik bez problemu odjeżdża do 400-450 000 km przebiegu, po czym możliwe będzie kapitalizowanie silnika i zwiększenie żywotności o kolejne 300 000 km uruchomić. Wymaga to jednak pamiętania, że:
- Średnia prędkość przelotowa samochodu to 90-110 km/h, nie da rady wycisnąć więcej bez ryzyka konsekwencji;
- Wyprzedzanie na autostradzie z maksymalną prędkością wpływa negatywnie na dynamikę i żywotność silnika;
- Zalecanym rodzajem paliwa jest benzyna klasy A-92, stosowanie paliwa o liczbie oktanowej wyższej lub niższej zwiększa wadę fabryczną „potrójnie” na biegu jałowym;
- Praca z włączoną klimatyzacją znacznie zmniejsza moc silnika.
Wymagane jest również przestrzeganie przepisów dotyczących wymiany elementów zespołu napędowego i powiązanych części. Największą uwagę należy zwrócić na napęd łańcucha rozrządu i tarcze sprzęgła w skrzyni biegów - zaleca się wymianę tych jednostek na nowe odpowiednio co 150 i 75 tysięcy przebiegów.
Pojazdy wyposażone w Great Wall GW4G15
Na przestrzeni lat produkcji jednostki napędowej silnik był montowany w samochodach Great Wall Hover M2 2012-14, Great Wall Hover M4 2013-16 oraz Great Wall Voleex c30 produkowanych od 2010 do chwili obecnej. 
Ponadto silnik można znaleźć w wielu niestandardowych projektach lub jako budżetowy zamiennik popularnych niemieckich silników.
Ogólnie rzecz biorąc, kupując samochód oparty na Great Wall GW4G15, otrzymasz niezawodny i ekonomiczny silnik, który przy należytej staranności nie będzie sprawiał żadnych szczególnych problemów przez cały okres eksploatacji.
