Silnik GM LFX
Zawartość
3.6-litrowy silnik V6 General Motors LFX był produkowany w Ameryce od 2011 do 2020 roku i był montowany w tak znanych modelach, jak Chevrolet Camaro, Impala, Colorado, Equinox. Od swojego poprzednika LLT różnił się nowymi głowicami ze zintegrowanym kolektorem wydechowym.
Rodzina silników High Feature obejmuje również: LLT, LY7, LF1 i LGX.
Dane techniczne silnika GM LFX o pojemności 3.6 litra
| Dokładna objętość | 3564 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 300-325 KM |
| moment obrotowy | 355 - 375 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 94 mm |
| Skok tłoka | 85.6 mm |
| Współczynnik kompresji | 11.5 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Podwójny VVT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 5.7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
| Przykładowy. ratunek | 300 000 km |
Masa katalogowa silnika LFX to 175 kg
Numer silnika LFX znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa Chevrolet LFX
Na przykładzie Chevroleta Camaro z 2014 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 15.9 litrów |
| Śledź | 8.1 litrów |
| Mieszane | 10.9 litrów |
Które modele są wyposażone w silnik LFX 3.6 l
| Lacrosse 2 (GMX353) | 2011 - 2016 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2015 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2015 |
| SRXII (GMT267) | 2011 - 2016 |
| XTS I (P1LL) | 2012 - 2019 |
| Camaro 5 (GMX521) | 2011 - 2015 |
| Kolorado 2 (GMT31XX) | 2014 - 2016 |
| Impala 9 (GMX211) | 2011 - 2016 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2020 |
| Równonoc 2 (GMT192) | 2012 - 2017 |
| Kanion 2 (GMT31XX) | 2014 - 2016 |
| Teren 1 (GMT177) | 2012 - 2017 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego LFX
Jest to dość niezawodna jednostka napędowa, z wyjątkiem tego, że jej zużycie paliwa jest zbyt wysokie.
Jedynym słabym punktem silnika nie jest najwyższy zasób łańcucha rozrządu
Dla fanów częstych startów z miejsca łańcuchy mogą wymagać wymiany już po 50 000 km
Podobnie jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, jest podatny na osady na zaworach.
Staraj się nie dopuścić do poważnego przegrzania, w przeciwnym razie smar wypłynie ze wszystkich uszczelek.
