Silnik Forda XQDA
Zawartość
2.0-litrowy silnik Ford XQDA lub 2.0 Duratec SCi TI-VCT jest produkowany dopiero od 2010 roku i jest montowany w Focusie trzeciej generacji na rynek północnoamerykański i rosyjski. Pomimo obecności układu bezpośredniego wtrysku, silnik normalnie trawi nasze paliwo.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Dane techniczne silnika Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT
| Dokładna objętość | 1999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 150 HP |
| moment obrotowy | 202 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 87.5 mm |
| Skok tłoka | 83.1 mm |
| Współczynnik kompresji | 12.0 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Ti-VCT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 4.3 litra 5W-20 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
Masa silnika XQDA według katalogu wynosi 130 kg
Numer silnika Forda XQDA znajduje się z tyłu, na styku silnika spalinowego ze skrzynią
Zużycie paliwa XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Na przykładzie Forda Focusa z 2012 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 9.6 litrów |
| Śledź | 5.0 litrów |
| Mieszane | 6.7 litrów |
Podobne silniki innych producentów:
W których modelach umieścić silnik XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT
| Skupienie 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Wady, awarie i problemy Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
System bezpośredniego wtrysku paliwa jest tutaj bardzo niezawodny i prawie nie sprawia problemów.
Po przejechaniu 100 - 150 tys. km zwykle pojawia się zużycie oleju z powodu zapieczonych pierścieni
Bliżej 200 000 km łańcuch rozrządu jest tutaj dość często wyciągany i wymaga wymiany
Podczas długich przebiegów głowica cylindrów często pęka, a olej zaczyna sączyć się do płynu niezamarzającego
Warto również zwrócić uwagę na skromny asortyment i wysokie ceny części zamiennych do tego silnika.
