Silnik Forda D6BA
Zawartość
2.0-litrowy silnik Ford D6BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2002 roku i był montowany tylko w trzeciej generacji modelu Mondeo i tylko przed jego pierwszą zmianą stylizacji. Ten silnik wysokoprężny przetrwał dwa lata na rynku i ustąpił miejsca jednostce Common Rail.
Linia Duratorq-DI obejmuje także silniki spalinowe: D3FA, D5BA i FXFA.
Dane techniczne silnika D6BA Ford 2.0 TDDi
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 115 HP |
| moment obrotowy | 280 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.0 |
| Funkcje ICE | intercooler |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 6.25 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
Masa silnika D6BA według katalogu wynosi 210 kg
Numer silnika D6BA znajduje się na styku z przednią osłoną
Zużycie paliwa D6BA Ford 2.0 TDDi
Na przykładzie Forda Mondeo z 2001 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 8.7 litrów |
| Śledź | 4.7 litrów |
| Mieszane | 6.0 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik D6BA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| Mondeo 3 (CD132) | 2000 - 2002 |
Wady, awarie i problemy Forda 2.0 TDDi D6BA
Serwisanci uważają ten silnik za niezbyt niezawodny, ale całkiem odpowiedni
Pompa paliwowa Bosch VP-44 boi się zanieczyszczeń w oleju napędowym i często napędza wióry
Jego produkty zużycia szybko zatykają dysze, co prowadzi do częstych awarii ciągu.
Potężny dwurzędowy łańcuch rozrządu jest faktycznie rozciągnięty na 100 - 150 tysięcy kilometrów
Po 200 000 km pęka głowica w korbowodach i pojawia się charakterystyczne stukanie silnika
