Silnik D4D od Toyoty – co warto wiedzieć o jednostce?

Silnik został opracowany we współpracy Toyoty i Denso Corporation. Zastosowano w nim rozwiązania znane z innych nowoczesnych silników diesla. Należą do nich np. obsługa map zapłonu podczas sterowania silnikiem za pomocą TCCS.

Kiedy powstał silnik D4D iw jakich pojazdach jest stosowany?

Prace nad blokiem D4D rozpoczęły się jeszcze w 1995 roku. Dystrybucja pierwszych samochodów z tym silnikiem rozpoczęła się w 1997 roku. Głównym rynkiem zbytu była Europa, ponieważ jednostka ta nie była zbyt popularna w Azji czy Stanach Zjednoczonych, mimo że Toyota sprzedaje tam najwięcej samochodów.

Silnik D4D stosowany jest w silnikach wysokoprężnych Toyoty, ale są wyjątki od tej reguły – tak jest w przypadku jednostek, w których zastosowano system D-CAT. Jest to rozwinięcie systemu D4D i ciśnienie wtrysku jest wyższe niż w oryginalnym systemie - 2000 bar, a nie zakres od 1350 do 1600 bar. 

Popularne odmiany jednostek Toyoty

Jedną z najpopularniejszych opcji silnika Toyoty był 1CD-FTV. Wyposażony w system Common Rail. Miał pojemność roboczą 2 litry i moc 116 KM. Ponadto konstrukcja obejmuje cztery cylindry rzędowe, wzmocnione ścianki cylindrów i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Jednostka 1CD-FTV była produkowana do 2007 roku. Modele samochodów na których był montowany:

• Toyotę Avensis?
• Korona;
• Poprzedni;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Warto również wspomnieć o bloku 1ND-TV. Był to rzędowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny. Miał pojemność skokową 1,4 litra i podobnie jak inne jednostki D-4D wykorzystywał bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail. W przypadku 1ND-TV moc maksymalna to 68,88 i 90 KM, a samo urządzenie spełnia normy emisji spalin EURO VI. Modele pojazdów, które zostały wyposażone w ten silnik to:

• Auris;
• Korona;
• Yaris;
• werset S;
• Etios.

1KD-FTV i 2KDFTV

W przypadku 1KD-FTV mowa o rzędowym, czterocylindrowym silniku wysokoprężnym z dwoma wałkami rozrządu i 3-litrową turbiną o mocy 172 KM. Montowane w samochodach:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Szczęściarz;
• Hyas;
• Hilux.

Natomiast druga generacja trafiła na rynek w 2001 roku. Miał mniejszą pojemność skokową i maksymalną moc niż jego poprzednik: 2,5 litra i 142 KM. Występowała w takich samochodach jak:

• Szczęściarz;
• Hilux;
• Hyas;
• Innowacja.

AD-FTV

Jednostka z tej serii została wprowadzona na rynek w 2005 roku. Miał turbosprężarkę, a także pojemność skokową 2.0 litra i moc 127 KM. Druga generacja, 2AD-FTV, była wyposażona w układ Common Rail D-4D, a także turbosprężarkę o zmiennej geometrii o pojemności skokowej 2,2 litra. Moce maksymalne wahają się od 136 do 149 KM.

Powstała również trzecia generacja jednostki. Otrzymał oznaczenie 2AD-FHV i miał szybkie wtryskiwacze piezoelektryczne. Projektanci zastosowali również system D-CAT, który ograniczył emisję szkodliwych substancji. Stopień sprężania wynosił 15,7:1. Objętość robocza wynosiła 2,2 litra, a sama jednostka zapewniała moc od 174 do 178 KM. Wymienione jednostki były używane przez właścicieli pojazdów, takich jak:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

W 2015 roku wprowadzono pierwszą generację jednostki 1GD-FTV. Była to jednostka rzędowa o pojemności 2,8 litra z silnikiem DOHC o mocy 175 KM. Miał 4 cylindry i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Druga generacja 2GD-FTV miała pojemność skokową 2,4 litra i moc 147 KM. Oba warianty miały ten sam stopień sprężania 15: 6. Jednostki montowano w modelach takich jak:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Szczęściarz;
• Innowacja.

1 VD-FTV

Nowym etapem w historii silników Toyoty było wprowadzenie jednostki 1 VD-FTV. Był to pierwszy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności skokowej 4,5 litra. Wyposażony jest w system D4D oraz jedną lub dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii. Maksymalna moc turbodoładowanej jednostki wynosiła 202 KM, a twin turbo 268 KM.

Jakie są najczęstsze problemy z dieslami?

Jedną z najczęstszych awarii jest awaria wtryskiwaczy. Silnik Toyota D4D nie pracuje płynnie na biegu jałowym, a także zużywa dużą ilość paliwa lub jest bardzo głośny.

W blokach 3.0 D4D występują awarie. Dotyczą one przepalenia się pierścieni uszczelniających, które są wykonane z miedzi i są montowane na wtryskiwaczach paliwa. Oznaką usterki jest biały dym wydobywający się z silnika. Należy jednak pamiętać, że przy regularnej konserwacji jednostki i wymianie podzespołów silnik D4D powinien odwdzięczyć się płynną i stabilną pracą.