Silnik Chevroleta F14D3
Zawartość
Silnik ten, opracowany na początku nowego stulecia, był przeznaczony do małych i kompaktowych samochodów, takich jak Chevrolet Aveo/Lacetti. Jednostka napędowa o pojemności 1.4 litra jest wynikiem modernizacji Opla X14XE, opracowanego w 1996 roku. Oba silniki mają te same mechanizmy układu wałków i większość części pasuje, chociaż nigdzie nie ma oficjalnych danych na ten temat.
Urządzenie i opis F14D3
Silnik Chevroleta F14D3 nie jest zły, istnieją popychacze hydrauliczne, które eliminują potrzebę regularnej regulacji luzu. Moc urządzenia, pomimo małej objętości, jest całkiem do zaakceptowania. Jedzenie - benzyna A-95, ale można też wlać 92.
Zawór EGR znacznie ogranicza szkodliwe spaliny ułatwiając ponowne spalanie szkodliwych substancji w cylindrach.
Początkowo silnik serii F jako pierwszy wykorzystywał 1.4 litra. To pomysł inżynierów, który ma na celu jak najniższe zużycie paliwa przez samochód na 100 kilometrów. Ekonomiczna, ale mocna jednostka napędowa to marzenie wielu. Rzeczywiście, ten silnik w Lacetti zaczął zużywać około 7 litrów w cyklu mieszanym - na autostradzie zużywał tylko 6 litrów, aw mieście - nie więcej niż 8,5 litra.
Aby zmniejszyć wibracje i obciążenia udarowe, projektanci zastosowali klasyczny schemat. To nie tylko rzędowy układ silnika, ale także produkcja tulei do bloku z tego samego materiału - żeliwa.
Silnik F14D3 ma dobry potencjał do modernizacji. Dzięki schematowi dystrybucji gazu DOHC początkowo możliwe było zwiększenie mocy silnika o małej pojemności. Jeśli chodzi o potencjał, to producent oblicza go do 120 koni, choć w rzeczywistości tunerzy dążą do zwiększenia do 180 koni (poprzez zainstalowanie turbiny).
| Producent | DANE GM |
| Marka ICE | F14D3 |
| Lata produkcji | 2000 - 2008 |
| Tom | 1399 cm3 (1,4 l) |
| moc | 69 kW (94 KM) |
| Moment obrotowy | 130 Nm (przy 4200 obr./min) |
| Waga | 112 kg |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Typ silnika | benzyna liniowa |
| Zapłon | DIS-2 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Lokalizacja pierwszego cylindra | telewizja |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Materiał głowicy cylindrów | stop aluminium |
| Kolektor dolotowy | plastikowy |
| Kolektor wydechowy | żeliwo |
| Wał rozrządczy | oryginalny profil kamery |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Nudziarz | 77,9 mm |
| Tłoki | aluminiowa, standardowa spódnica |
| Wał korbowy | 5 nóg, 3 przeciwwagi |
| Skok tłoka | 73,4 mm |
| Paliwo | AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Zużycie paliwa | autostrada - 6,1 l / 100 km; cykl mieszany 7 l/100 km; miasto - 8,6 l / 100 km |
| Zużycie oleju | maksymalnie 0,6 l/1000 km |
| Jaki olej wlać do silnika według lepkości | 5W30, 10W30 |
| Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta | Liqui Moly, LukOil, Rosnieft |
| Olej do F14D3 według składu | Zimą syntetyk, latem półsyntetyk |
| Objętość oleju silnikowego | 3,75 l |
| Temperatura pracy | 95 ° |
| Zasób ICE | twierdził, że 250000 350000 km; prawdziwe XNUMX XNUMX km |
| Regulacja zaworu | podnośniki hydrauliczne |
| Układ chłodzenia | wymuszony, przeciw zamarzaniu |
| objętość płynu chłodzącego | 6,2 l |
| Pompa | Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A |
| Świece do F14D3 | Bosch 0242232502, biorę Z340, Z16, UXT11, UXF79 |
| szczelina świecy zapłonowej | 1,1 mm |
| Pasek rozrządu | Bramy K015419XS |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Filtr powietrza | AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010 |
| Filtr oleju | Niebieski nadruk ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935 |
| Koło zamachowe | Japco 91W01, Japonia Części VL-W01, Ashika 91-0W-W01 |
| Śruby koła zamachowego | M12x1,25mm, długość 26mm |
| Uszczelnienia trzonków zaworów | Strzałka G11268, BGA VG11268, AE VAG96112 |
| Kompresja | od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar |
| Obrót XX | 750 - 800 min-1 |
| Moment dokręcania połączeń gwintowanych | świeca - 25 Nm; koło zamachowe - 35 Nm; śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm; pokrywa łożyska - 50 Nm + 45 ° (główny) i 25 Nm + 30 ° + 15 ° (drążek); głowica - 5 stopni 25 Nm +60° + 60° + 60° + 10° |
| Szczegóły | Udogodnienia |
| tuleje bloku cylindrów | Wykonane z żeliwa sferoidalnego |
| Głowica cylindra | Dural, z 16 zaworami, dwoma wałkami rozrządu według schematu DOHC 16V |
| Zawory | Z hydraulicznymi kompensatorami do automatycznej regulacji luzów zaworów termicznych bez ingerencji użytkownika |
| Układ zapłonowy | DIS-2 z dwiema cewkami na każde 2 cylindry |
| Lokalizacja kanałów wlotowych / wydechowych na głowicy cylindrów | Uniwersalne gniazda świec zapłonowych po stronie wydechu |
| Kolektor dolotowy | Plastikowe, z gładkimi wewnętrznymi powierzchniami kanałów |
Modyfikacja F14S3
Silnik F14D3 ma zmodyfikowaną wersję F14S3. Są one wyposażone w samochody marki Chevrolet Aveo, które trafiają na rynek ukraiński. Charakterystyka silnika niewiele różni się od jego poprzednika:
- moc wzrosła do 83 litrów. Z.;
- wykres czasowy SOHC;
- układ zapłonowy jest podobny;
- silnik jest krótki.
Serwis
Rozważ znane procedury konserwacji F14D3.
- Najczęstszą procedurą przeprowadzaną w tym silniku jest wymiana oleju. Musi znaleźć się na liście prac obowiązkowych co najmniej raz na 15 tysięcy kilometrów. W trudnych warunkach eksploatacji należy skrócić okres wymiany smaru. Przy wymianie filtra do skrzyni korbowej wlewa się ponad 3 litry oleju. Około 3,4 litra wlewa się bez wymiany filtra oleju. Producent zaleca wlewanie 5W-30 lub 10W-30 w ciepłym klimacie.
- Pasek rozrządu należy aktualizować wraz z mechanizmami napinającymi co 50-60 tys. Km. Należy mieć świadomość, że pęknięcie paska powoduje wygięcie zaworów. Z tego powodu należy zwrócić szczególną uwagę na pasek. Po znalezieniu na nim śladów oleju lub poluzowania, pilnie wymień część, nie czekając na okres wymiany.
- Świece zapłonowe są również znanymi materiałami eksploatacyjnymi. Ich terminowa wymiana wpływa na pracę silnika. Częstotliwość wymiany zgodnie z danymi fabrycznymi nie powinna być mniejsza niż raz na 50 tysięcy kilometrów.
- Filtr powietrza należy wymienić po 30 tysiącach kilometrów. Jeśli nie zostanie to zrobione, zatkana część będzie przepuszczać mało powietrza potrzebnego silnikowi, zwłaszcza latem. W rezultacie nie zdziw się, jeśli silnik się przegrzeje. Również brudny filtr można rozpoznać po zwiększonym zużyciu paliwa i zmniejszonej mocy silnika.
- Płyn chłodzący wymienia się co dwa lata. To zajmie około 8 litrów czynnika chłodniczego. Lepiej jest wypełnić natywny płyn niezamarzający. Ma dobrze skoncentrowany skład, jest woda destylowana. Ale mieszanie różnych chłodziw nie jest zalecane, ponieważ grozi to różnymi problemami.
Znane wady silnika
Napęd rozrządu to pasek, co nie jest zaletą. Co 50-60 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana z rolkami, aby wyeliminować ryzyko pęknięcia i wygiętych zaworów. W tym silniku nie ma zabezpieczenia zawór-tłok, więc problem występuje z 90-procentowym prawdopodobieństwem w przypadku zerwania paska.
Najbardziej znana wada silnika Chevroleta F14D3 dotyczy zaworów. Mają tendencję do zawieszania się - między zaworem a tuleją powstaje szczelina, ruch jest utrudniony. Oznaki tego stanu - silnik zaczyna się potroić, gaśnie bez powodu, traci moc. Sytuacja będzie się tylko pogarszać, jeśli nie zostaną podjęte żadne działania. Aby uniknąć takiego problemu, zaleca się zawsze wlewać paliwo wysokiej jakości, a silnik musi być rozgrzany do 80 ° przed jazdą samochodem.
Głowicę cylindrów należy dokładnie sprawdzić w samochodach używanych. Nie trwa długo, więc wkrótce trzeba go naprawić. Problem z głowicą cylindrów został wyeliminowany w 2008 roku, kiedy zmodernizowano silnik, zamontowano inne zawory i zwiększono luz. Silnik spalinowy zaczęto nazywać Chevroletem F14D4.
Awarie silnika podczas uruchamiania i niestabilne obroty są również możliwe ze względu na charakterystykę wtryskiwacza - dysze często są zatkane brudem. Zaleca się regularne czyszczenie korpusu przepustnicy, sprawdzanie cewek.
Często pogarsza się termostat w silnikach, jednostka napędowa zaczyna się nagrzewać do gorszej temperatury roboczej. Zaleca się wymianę termostatu co 50 tys. km.
Zdarza się, że F14D3 całkowicie traci przyczepność, samochód przestaje jechać. To oznaka zatkanego filtra paliwa. Dokładniej, brud zatyka siatkę pompy paliwa. Możliwe jest również, że przewody zbrojone są uszkodzone lub występuje problem z katalizatorem.
Kolejnym problemem jest wyciek oleju. Wychodzi przez uszczelkę pokrywy zaworów, a następnie wnika do studzienek świec. Od tego natychmiast pojawiają się trudności z drutami pancernymi. Jest to znany problem występujący w silniku po przejechaniu 100 40 mil. Wymiana uszczelki co XNUMX tysięcy kilometrów pozwoli tego uniknąć.
Uderzenia świadczą o problemach z popychaczami hydraulicznymi. Występuje detonacja, co wyjaśnia naturę hałasu. Podobny znak może również powstać z powodu winy katalizatora, który przeżył swoje zasoby.
Jeśli chodzi o przegrzanie, F14D3 rzadko na to cierpi. Jeśli taka sytuacja wystąpi, przyczyną staje się pompa, grzejnik lub termostat. Z czasem zatykają się, co prowadzi do szybkiego przegrzania silnika.
Zawór EGR, choć zmniejsza ilość szkodliwych emisji, naprawdę przeszkadza wielu rosyjskim właścicielom samochodów. Faktem jest, że podczas tankowania paliwem niskiej jakości (a zawsze je mamy) na wrażliwym zaworze europejskim szybko tworzą się osady węgla. Z tego powodu silnik zaczyna mieć trudności, przestaje normalnie jeździć. Zatykając zawór EGR, wielu rozwiązuje ten problem.
Tak więc wysokiej jakości paliwo, spokojny styl jazdy, odpowiednie ogrzewanie elektrowni, wymiana smaru w odpowiednim czasie, pozwolą F14D3 przejechać 200 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Gdzie jest numer silnika
Znajduje się na bloku cylindrów - tuż przy zgrubieniu. Zaleca się potraktowanie go kolczugą lub innymi chemikaliami, aby uniknąć ścierania.
Te obszary ciała mają tendencję do szybkiego rdzewienia, w wyniku czego nie można odczytać numeru. Z tego powodu wielu właścicieli Lacetti musiało radzić sobie z kosztowną wiedzą specjalistyczną.
Modernizacja
Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy mowa o aktualizacji silnika, jest chipovka. Jest to możliwe, jeśli znajdziesz atelier profesjonalnie zajmujące się nalewaniem sportu, ulepszone oprogramowanie układowe. Wynik powinien pokazać nieco ponad 100 litrów. Z. wylot, ze stabilną przyczepnością. W rzeczywistości niewielki wzrost, ale wielu właścicieli na to decyduje.
Jeśli chcesz więcej, musisz zamówić sportowe wałki rozrządu. Dziś w sprzedaży można znaleźć wały o imponujących danych fazowych. Wybrano dla nich dzielone biegi, wydech zwany „pająkiem” i nowe oprogramowanie układowe. Wynik nie pozwoli ci długo czekać - 115-120 litrów. Z. Ten mechanizm strojenia chipów ma również zastosowanie do F16D3. Na tym silniku możesz uzyskać jeszcze więcej - 125 KM. Z.
Trzecia wersja chipovki jest już dla profesjonalistów. Polega na wytaczaniu kanałów dolotowych/wylotowych. Konieczne jest usunięcie ostrych narożników, przeprowadzenie szlifowania, zainstalowanie powiększonych zaworów. Da to namacalny wzrost, ale żywotność silnika zostanie zauważalnie zmniejszona.
Tuning silnika obejmuje również wytaczanie bloku cylindrów. To samo dotyczy wszystkich modyfikacji i analogów. Przetwarzanie bloku umożliwi zainstalowanie wału korbowego ze zmodernizowanego F18D3 o skoku 88.2 mm. Konieczna będzie również zmiana grupy tłoków z przesunięciem sworznia, a także wywiercenie cylindra na nowy, osiemdziesięciomilimetrowy tłok. Wynik tego udoskonalenia daje wzrost mocy o około 140 KM. Z. Wadą jest wzrost gabarytów silnika i wysoki koszt eksploatacji.
Instalacja sprężarki jest również możliwa w F14D3. Ta metoda strojenia jest znacznie łatwiejsza do przeprowadzenia niż nudna. W tym samym czasie wzrost mocy jest taki sam. Najlepszą opcją jest użycie RK-23-1 lub „St. Petersburg”.
Jest w stanie pompować 0,5-0,6 bara, a to daje ponad 50-procentowy wzrost. Będziesz także musiał nieco zmodyfikować stopień sprężania - zmniejsz go, stosując grubą uszczelkę głowicy cylindrów lub dwie uszczelki. Będziemy musieli zainstalować bardziej wydajne dysze o pojemności 360 cm150, nowy wydech, wały o zmienionej fazie, konfigurowalne przez jednostkę inżynieryjną. Stabilny i płynny silnik o mocy co najmniej XNUMX KM. s., zabezpieczony.
Turbina będzie alternatywą dla kompresora. Będziesz musiał użyć innego kolektora, zainstalować intercooler i nowe wałki rozrządu (węższe), a także orurowanie - rurki. Jako turbinę możesz wziąć TD04L. To najlepszy sposób na dostrojenie F14D3 - silnik zacznie generować 170-180 KM. Z.
Standardowy silnik F14D3 jest całkiem odpowiedni dla ludzi, którzy szanują ekonomię.
