Silnik Audi ABT
Zawartość
Jednostka napędowa stworzona dla Audi 80 weszła do linii silników Volkswagena EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Opis
W 1991 roku inżynierowie VAG opracowali i wprowadzili do produkcji silnik Audi ABT. Przeznaczony był do montażu w popularnym wówczas modelu Audi 80. Produkcja jednostki trwała do 1996 roku włącznie.
Analogiem do stworzenia ABT był produkowany równolegle ABK. Główna różnica w silnikach polega na układach zasilania paliwem. Ponadto ABT ma moc 25 litrów. z mniej niż analogiem.
Silnik Audi ABT to 2,0-litrowy, czterocylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o mocy 90 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.
Montowane tylko w modelu Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok cylindrów nie jest tulejowany, żeliwny. Wewnątrz, oprócz wału korbowego, zamontowany jest wałek pośredni, który przenosi obrót na pompę olejową i rozdzielacz zapłonu.
Aluminiowe tłoki z trzema pierścieniami. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Stalowe płyty z kontrolowaną temperaturą są zainstalowane w dnach tłoków.
Wał korbowy osadzony jest na pięciu łożyskach.
Aluminiowa głowica cylindrów, górny wałek rozrządu (SOHC). W korpus głowicy wciśnięto osiem prowadnic zaworów wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.
Jednostka ma lekki napęd rozrządu - pasek. Kiedy pęka, zginanie zaworów nie zawsze ma miejsce, ale jest możliwe.
Układ smarowania bez funkcji. Pojemność trzech litrów. Zalecany olej to 5W-30 dopuszczony przez VW 501.01/00. Stosowanie oleju mineralnego SAE 10W-30 i 10W-40 jest niedozwolone.
W przeciwieństwie do swojego odpowiednika, silnik ma układ wtrysku paliwa Mono-Motronic. Jest bardziej zaawansowany niż Digifant używany w ABK.
Ogólnie rzecz biorąc, ABT ma zadowalającą charakterystykę prędkości, ale jego wysoki moment obrotowy jest widoczny na „dnach”. Ponadto urządzenie idealnie nadaje się do instalowania na nim urządzeń gazowych.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Grupa Volkswagena |
|---|---|
| Rok wydania | 1991 |
| Objętość, cm³ | 1984 |
| Moc, l. Z | 90 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 45 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 |
| Współczynnik kompresji | 8.9 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Objętość robocza komory spalania, cm³ | 55.73 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 82.5 |
| Skok tłoka mm | 92.8 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 1,0 |
| Układ zasilania paliwem | pojedynczy zastrzyk |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 1 |
| Zasób, zewnątrz. km | 400 |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 300++ |
* bezpieczny wzrost do 96-98 litrów. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Samochód Audi zdobył miłość kierowców i jest bardzo popularny. W związku z tym laury honoru trafiły do \uXNUMXb\uXNUMXbjego silnika. Taka postawa stała się możliwa dzięki wysokiej jakości produktów, a co za tym idzie niezawodności.
W recenzjach na temat silnika spalinowego - same pozytywne emocje. Tak więc mgt (Nowogród Wielki) podsumowuje: „... doskonały silnik, wciąż mówią o milionerze!".
Producent niezawodności silnika zwraca szczególną uwagę. Na przykład nie każdy kierowca wie o ochronie silnika przed nadmiernym obrotem wału korbowego.
W praktyce wygląda to tak - przy bardzo dużych prędkościach zaczynają pojawiać się przerwy w pracy, prędkość spada. Niektórzy traktują to zachowanie jako awarię. W rzeczywistości uruchamia się samoobrona silnika.
Interesująca wypowiedź Vikleo (Perm): „… ABT to normalny silnik. Najsmaczniejszy balsam - pojedynczy zastrzyk Z PODGRZEWANIEM!!!! Na początku nie mogłem zrozumieć, dlaczego tak dobrze się uruchamia przy -30 i poniżej, dopóki nie zorientowałem się, że kolektor dolotowy się grzeje. Elektryka nie do zabicia".
Ze względu na wysoką niezawodność ABT ma imponujące zasoby. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji z łatwością pielęgnuje 500 tys. Km.
Oprócz zasobów jednostka słynie z dobrego marginesu bezpieczeństwa. Ale to nie znaczy, że można go wymuszać w nieskończoność.
„Złe” strojenie pomoże wycisnąć z silnika ponad 300 KM. s, ale jednocześnie zmniejszy swój zasób do 30-40 tys. Prosty tuning chipów da wzrost o 6-8 litrów. s, ale na tle ogólnym prawdopodobnie stanie się mało zauważalny.
Tak więc duży margines bezpieczeństwa odgrywa pozytywną rolę nie w zwiększeniu mocy, ale w zwiększeniu trwałości silnika.
Słabe punkty
Silnik Audi ABT, podobnie jak jego odpowiednik ABK, pozbawiony jest charakterystycznych słabości. Ale długa żywotność wprowadza własne korekty w tej sprawie.
Tak więc układ wtrysku paliwa Mono-Motronic powoduje wiele problemów. Jednocześnie niektórzy właściciele samochodów nie mają na to żadnych skarg. Na przykład entuzjasta samochodów jr hildebrand z Kazania wypowiedział się na ten temat w następujący sposób: „... system wtrysku - pojedynczy wtrysk ... Nigdy od 15 lat tam nie wspinali się, wszystko działa dobrze. Spalanie w trasie ok 8l/100km, w mieście 11l/100km".
Układ paliwowy czasami kryje w sobie wiele niespodzianek. Tutaj trzeba wziąć pod uwagę nie tylko wiek silnika, ale także niską jakość naszych paliw i smarów, a zwłaszcza paliwa.
Rezultatem jest szybkie zanieczyszczenie elementów systemu. Przede wszystkim cierpi przepustnica i dysze. Po przepłukaniu wydajność silnika zostaje przywrócona.
Awarie w działaniu układu zapłonowego nie należą do rzadkości. Z reguły są one spowodowane ograniczeniem zużycia eksploatacyjnego. Wymiana elementów systemu, które wyczerpały swoje zasoby, eliminuje powstałe problemy.
Pasek rozrządu wymaga szczególnej uwagi. Należy go wymienić po 60-70 tysiącach kilometrów, mimo że producent zaleca wykonanie tej operacji po 90 tysiącach kilometrów. Kiedy pasek pęka, najczęściej zawory się nie wyginają, ale dzieje się to na odwrót.
Przy długich przebiegach (ponad 250 tys. km) w silniku pojawia się zwiększone zużycie oleju (palnik olejowy). Jednocześnie zwiększa się dźwięk popychaczy hydraulicznych. Zjawiska te wskazują, że remont jednostki zbliżył się do punktu krytycznego.
Ale jeśli silnik był serwisowany na czas i pracował na wysokiej jakości paliwach i smarach, przebieg 200-250 tys. Km nie jest duży. Dlatego te awarie nie zagrażają mu przez długi czas.
Łatwość utrzymania
Prostota konstrukcji i żeliwny blok cylindrów pozwalają na samodzielne przeprowadzanie prac naprawczych, bez angażowania serwisów samochodowych. Przykładem jest oświadczenie właściciela samochodu Docent51 (Murmańsk): „... Posiadam B4 Avant z ABT, przebieg 228 tys. km. Maszyna dobrze zjadła olej, ale po wymianie uszczelniaczy trzonków zaworów nie zjada ani kropli!".
Blok cylindrów można wytaczać do dwóch rozmiarów naprawczych. Kiedy ta możliwość się wyczerpie, niektórzy kierowcy robią tuleje silnika spalinowego. W ten sposób jednostka jest w stanie wytrzymać wiele remontów na pełną skalę.
Równie ważna jest dostępność części zamiennych do renowacji. Można je kupić w każdym specjalistycznym sklepie, w najbardziej skrajnym przypadku - w „wtórnym” (demontaż).
Producent zaleca stosowanie do napraw wyłącznie oryginalnych podzespołów i części. Od nich zależy jakość regeneracji. Faktem jest, że w przypadku używanych części zamiennych, podobnie jak w przypadku analogów, niemożliwe jest określenie pozostałego zasobu.
Niektórzy kierowcy wolą wymienić silnik na kontraktowy.
Cena wykonalnego (ustaw - poszła) mieści się w przedziale 40-60 tysięcy rubli. W zależności od konfiguracji załączniki można znaleźć znacznie taniej - od 15 tysięcy rubli.
