Silnik Audi AAD
Zawartość
Do popularnych w latach 90-tych modeli Audi 80 i Audi 100 stworzono „nazwaną” jednostkę napędową, która poszerzyła gamę silników Volkswagena EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Opis
W 1990 roku specjaliści z koncernu samochodowego VAG opracowali i wprowadzili do produkcji kolejny silnik spalinowy do Audi 80 i 100, który otrzymał kod fabryczny AAD. Produkcja silnika trwała do 1993 roku włącznie.
Nowy silnik miał wiele pozytywnych cech, ale zastosowanie układu zapłonu / wtrysku paliwa KE-Motronic z autodiagnostyką i kontrolą spalania stukowego nie odegrało przekonującej roli. Dzięki KE-Motronic wielu entuzjastów samochodów uważa AAD za nastrojowy.
Zmiany otrzymały napęd rozrządu i CPG. Teraz, gdy pęknie pasek napędowy, zawory stykające się z tłokiem są praktycznie wykluczone.
Silnik Audi AAD to 2,0-litrowy, czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. z momentem obrotowym 168 Nm.
Zainstalowany w następujących modelach Audi:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Puchar 89 /8B/ (1990-1993).
Z założenia AAD ma wiele wspólnego z silnikiem VW 2E, powszechnie znanym naszym kierowcom.
Praktycznie nie ma różnicy w rozmieszczeniu bloku cylindrów, CPG i rozrządu (z wyjątkiem lokalizacji w komorze silnika).
Różnice tkwią w systemach zarządzania silnikiem. AAD wykorzystuje KE-Motronic ECMS. Świece zapłonowe Champion N7BYC.
W napędzie rozrządu producent zaleca wymianę paska po 90 tys. km, jednak w naszych warunkach eksploatacyjnych wskazane jest wykonanie tej czynności wcześniej, po około 60-70 tys.
W zdecydowanej większości przypadków zawory pozostają nienaruszone, gdy pasek się zerwie, nie ma zginania. Ale odchylenia w tej sprawie są możliwe.
W układzie smarowania w latach produkcji Audi 100 istotny był olej silnikowy marki Volkswagen o tolerancji 500/501. Do tej pory obowiązują tolerancje 502.00/505.00 i 504/507. W każdych warunkach pogodowych i całorocznej eksploatacji zalecany jest olej SAE 10W-40, 10W-30 lub 5W-40. Pojemność systemu 3,0 litry.
Wtryskiwacz mechaniczny układu zasilania paliwem.
Producent zaleca stosowanie benzyny AI-95. Układ jest wrażliwy na jakość paliwa. Wielu kierowców wymienia mechaniczny wtryskiwacz na elektroniczny.
Технические характеристики
| Производитель | koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 1990 |
| Objętość, cm³ | 1984 |
| Moc, l. Z | 115 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 56 |
| Moment obrotowy, Nm | 168 |
| Współczynnik kompresji | 10.4 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Objętość robocza komory spalania, cm³ | 53.91 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 82.5 |
| Skok tłoka mm | 92.8 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 1,0 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz mechaniczny |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 2 |
| Zasób, zewnątrz. km | 320 |
| System Start-Stop | nie |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 190++ |
*bezpieczny wzrost mocy do 125 KM. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik AAD jest uważany za niezawodny, jeśli jest dobrze i terminowo serwisowany. Z zastrzeżeniem tego wymogu, jego zasoby wynoszą do 450 tys. Km bez większych napraw.
Właściciele samochodów w swoich recenzjach mówią o tym jednoznacznie. Na przykład Farike z Uralu pisze: „…silnik jest prosty i niezawodny". Jednocześnie podkreśla się nie do końca prawidłową pracę układu wtrysku paliwa.
Margines bezpieczeństwa pozwala zwiększyć moc silnika spalinowego do 190 KM. siły. Jednocześnie należy pamiętać, że taki silnik będzie pracował z siłą 40 tys. Km, a nawet mniej. Najbardziej nieprzyjemne jest to, że po takim biegu nie będzie można przywrócić jego wydajności.
Jedyną bezbolesną opcją na zwiększenie mocy jednostki jest chiptuning. Ta operacja doda około 10-12 KM do silnika. s, co będzie mało widoczne na tle ogólnym. Jednocześnie wysokiej jakości chiptuning zmniejszy zużycie paliwa i zwiększy łatwość sterowania silnikiem (bardziej precyzyjna reakcja na pedał paliwa, eliminacja awarii podczas przyspieszania itp.).
Słabe punkty
Układ wtryskowy KE-Motronic sprawia najwięcej problemów w silniku. Jednocześnie wielu właścicieli samochodów zauważa, że \uXNUMXb\uXNUMXbmoże również działać poprawnie. Tak więc Fazanis z Tiumeń pisze: „...wtrysk nie jest bardzo kapryśny, jeśli nie jest uruchamiany, a filtry są wymieniane na czas".
Słuszność jego wypowiedzi potwierdza Aptekari z Balti: „... jeśli zastosujesz się do tego (wstrzyknięcie), to jest całkiem niezawodne. Wymaga wysokiej jakości paliwa i częstej wymiany filtra paliwa".
Pasek rozrządu nie ma długiego zasobu. Zaleca się wymianę po 60-70 tysiącach kilometrów.
Elementy układu zapłonowego i KSUD wymagają zwiększonej uwagi. Ich awaria jest możliwa przy każdym przebiegu.
Występowanie innych usterek wiąże się z naturalnym zużyciem części i zespołów urządzenia. Na przykład przy znacznym przebiegu mogą zawieść kompensatory hydrauliczne, mogą pojawić się wszelkiego rodzaju nieszczelności i nieszczelności w miejscach uszczelnień.
Łatwość utrzymania
Silnik Audi AAD jest prosty w konstrukcji, więc wielu kierowców dokonuje napraw bez kontaktu ze specjalistami serwisu samochodowego. Żeliwny blok umożliwia wielokrotne wiercenie cylindrów do wymaganego rozmiaru naprawy.
Zakup odpowiednich części nie stanowi problemu. Niektórzy właściciele samochodów kupują je w salonach (dużo taniej!).
Podczas napraw niektórzy kierowcy wymieniają niektóre elementy silnika spalinowego na bardziej progresywne i tańsze. Na przykład wtryskiwacz mechaniczny jest zmieniany na elektryczny przy użyciu komponentów z VAZ 2110. Lub, jak Pol022 pisze z Balashikha: „... odpowiednie są fajki, zwłaszcza te na piecu, z GAZelle".
Wniosek jest tylko jeden: łatwość konserwacji AAD jest wysoka.
Czasami kierowcy wybierają opcję wymiany silnika na kontraktowy. Xitroman (obwód saratowski) uzasadnia to w następujący sposób: „… jeśli skapitalizujesz zgodnie ze wszystkimi zasadami – co najmniej 2…3 ceny silnika kontraktowego. Z pewnością tylko nowe tłoki z pierścieniami będą ciągnąć pieniądze, jak kontraktowy silnik".
Cena silnika kontraktowego, w zależności od konfiguracji z osprzętem, zaczyna się od 25 tysięcy rubli.
