Silnik 3ZR-FE
3ZR-FE to rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy wewnętrznego spalania. Mechanizm dystrybucji gazu to 16-zaworowy, zaprojektowany zgodnie ze schematem DOHC, z dwoma wałkami rozrządu. Blok cylindrów jest odlewem jednoczęściowym, całkowita pojemność skokowa silnika wynosi dwa litry. Rodzaj napędu rozrządu - łańcuch.
Szczególną atrakcją serii miały być Dual VVT-I i Valvematic, opracowane jako odpowiedź na system Valvetronic firmy BMW i VVEL firmy Nissan.
Dual VVT-I to zaawansowany inteligentny układ rozrządu, który zmienia czasy otwarcia nie tylko zaworów dolotowych, ale także wydechowych. Ale, jak pokazała praktyka, nic nowego nie zostało wynalezione. Wyłącznie chwyt marketingowy Toyoty, podjęty w odpowiedzi na rozwój konkurencji. Standardowe sprzęgła VVT-I znajdują się teraz na obu wałkach rozrządu, podłączonych nie tylko do zaworów dolotowych, ale także do zaworów wydechowych. Pracujący pod kontrolą elektronicznej jednostki komputerowej system Dual VVT-I ujednolica charakterystykę silnika pod względem momentu obrotowego w stosunku do prędkości obrotowej wału korbowego.
Znacznie bardziej udaną innowacją był system kontroli stosunku powietrza do paliwa Valvematic. W zależności od trybu pracy silnika zmienia się długość skoku zaworu dolotowego, dobierając optymalny skład zespołów paliwowych. System jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę obliczeniową, która w sposób ciągły gromadzi i przetwarza dane dotyczące pracy silnika. W rezultacie system Valvematic jest wolny od spadków i opóźnień związanych z mechanicznymi metodami sterowania. W rezultacie silnik Toyota 3ZR-FE okazał się ekonomicznym i „responsywnym” zespołem napędowym, przewyższającym swoimi właściwościami podobne benzynowe silniki spalinowe.
Interesujący fakt. Brazylia, największy na świecie producent cukru, z powodzeniem przetwarza go na etanol, który jest wykorzystywany jako paliwo do benzynowych silników spalinowych. Oczywiście Toyota nie chciała rezygnować z tak kuszącego rynku iw 2010 roku przeprojektowała model 3ZR-FE na ten rodzaj paliwa. Nowy model otrzymał do nazwy przedrostek FFV, co oznacza „silnik wielopaliwowy”.
Mocne i słabe strony 3ZR-FE
Ogólnie silnik odniósł sukces. Mocny i ekonomiczny, wykazuje stabilną charakterystykę momentu obrotowego w prawie całym zakresie prędkości obrotowej wału korbowego. Wyposażenie w system Valvematic pozytywnie wpłynęło na „reakcję” 3ZR-FE na wciśnięcie pedału przyspieszenia i nagłe zmiany charakterystyki obciążenia.
Wady są dość powszechne. Brak wymiarów naprawczych bloku cylindrów. Napęd łańcucha rozrządu, wdrożony tak bezskutecznie, że czas mówić o zasobach silnika wynoszących 200 000 km, czyli do momentu awarii łańcucha.
W połączeniu z systemem Dual VVT-I olej do 3ZR-FE należy dobierać bardzo ostrożnie. Zbyt gruby doprowadzi do uszkodzenia mechanizmu dystrybucji gazu. Większość ekspertów zaleca 0w40.
Dane techniczne 3ZR-FE
| Typ silnika | rzędowy 4 cylindry DOHC, 16 zaworów |
| Tom | 2 litra (1986 cmXNUMX) |
| moc | 143 HP |
| moment obrotowy | 194 N*m przy 3900 obr./min |
| Współczynnik kompresji | 10.0:1 |
| Nudziarz | 80.5 mm |
| Skok tłoka | 97.6 mm |
| Przebieg do remontu | 400 000 km |
Od momentu wprowadzenia na rynek w 2007 r. 3ZR-FE był instalowany na:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noe;
- Toyotę Avensis?
- Toyotę RAV4;
- W 2013 roku rozpoczęła się produkcja Toyoty Corolla E160.
