Silnik 2ZR-FE
Silniki serii ZR pojawiły się jesienią 2006 roku. Następnego lata rozpoczęły seryjną produkcję z Valvematic. Jeden z nich, silnik 2ZR-FE, opracowany w 2007 roku, zastąpił model 1ZZ-FE.
Dane techniczne i zasoby
Ten silnik to rzędowa „czwórka”, a charakterystyka 2ZR-FE jest następująca:
| Tom | 1,8 l. |
| moc | 132-140 l. Z. przy 6000 obr./min |
| moment obrotowy | 174 Nm przy 4400 obr./min |
| Współczynnik kompresji | 10.0:1 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Nudziarz | 80,5 mm |
| Skok tłoka | 88,3 mm |
| Waga | 97 kg |
Cechy jednostki to:
- system DVVT;
- wersja z Valvematic;
- obecność podnośników hydraulicznych;
- odciążenie wału korbowego.
Zasób Toyoty 2ZR-FE przed grodzią wynosi ponad 200 tysięcy km, co zwykle polega na wymianie zużytych lub zablokowanych pierścieni tłokowych.
Urządzenie
Blok cylindrów jest wyłożony stopami aluminium. Rękawy mają żebrowaną stronę zewnętrzną, którą są wtopione w materiał bloku dla mocnego połączenia i lepszego odprowadzania ciepła. Ze względu na 7 mm grubości ścianki między cylindrami nie przewiduje się remontu.
Oś wzdłużna wału korbowego jest przesunięta o 8 mm względem osi cylindrów. To tak zwane odsiarczanie zmniejsza tarcie między tłokiem a tuleją, gdy w cylindrze powstaje maksymalne ciśnienie.
Wałki rozrządu są umieszczone w oddzielnej obudowie zamontowanej na głowicy bloku. Luzy zaworowe są regulowane za pomocą popychaczy hydraulicznych i popychaczy rolkowych/wahaczy. Napęd rozrządu to łańcuch jednorzędowy (skok 8 mm) z napinaczem hydraulicznym montowanym na zewnątrz osłony.
Rozrząd zaworowy jest zmieniany przez siłowniki zamontowane na wałkach rozrządu zaworów. Ich kąty wahają się od 55° (wlot) do 40° (wylot). Zawory wlotowe są bezstopniowo regulowane na wysokość podnoszenia za pomocą systemu (Valvematic).
Pompa oleju działa z wału korbowego za pomocą oddzielnego obwodu, co jest dobre podczas rozruchu zimą, ale komplikuje konstrukcję. Blok wyposażony jest w dysze olejowe, które chłodzą i smarują tłoki.
Plusy i minusy
Ekonomiczność samochodu z silnikiem 2ZR-FE ocenia się pozytywnie. Ma jednak niskie zużycie na autostradzie, w zależności od temperatury zewnętrznej. Na zużycie ma również wpływ agregacja z wydajniejszym pod tym względem wariatorem, a w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów silnik wykazuje „przeciętną” sprawność.
Wraz ze wzrostem prędkości wałek rozrządu porusza się w kierunku kątowym względem koła pasowego. Krzywki o specjalnym kształcie, gdy wał jest obracany, zawory dolotowe otwierają się nieco wcześniej, a zamykają później, co zwiększa N i Mcr przy dużych prędkościach.
Silnik ma skok tłoka 88,3 mm, a więc jego Vav = 22 m/s przy obciążeniu znamionowym. Nawet lekkie tłoki nie zwiększają żywotności silnika. Tak, i wiąże się z tym również zwiększone zużycie oleju.
W tym modelu konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu po 150 tysiącach kilometrów, lepiej byłoby razem z innymi częściami, ponieważ stare zębatki szybko zużywają nowy łańcuch. Ponieważ jednak koła zębate wałka rozrządu są wykonane jednocześnie z drogimi napędami VVT i nie są wymieniane osobno, zmiana samego łańcucha niewiele daje.
Poziome położenie filtra oleju jest niefortunne, ponieważ olej przepływa z niego do skrzyni korbowej, gdy silnik jest wyłączony, co wydłuża czas podnoszenia ciśnienia oleju przy ponownym uruchomieniu.
Istnieją również takie wady:
- trudny start i wypadanie zapłonów;
- tradycyjne błędy EVAP;
- wycieki i hałas pompy płynu chłodzącego;
- problemy z wymuszonym XX;
- trudności z gorącym startem itp.
Rejestr samochodów z silnikiem 2ZR-FE
Następujące pojazdy mają tę elektrownię:
- Toyotę Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyoty Aurisa;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scena XD.
Ten silnik jest obiecujący: zostanie zainstalowany w nowej Toyocie Corolli wraz z modelem 2ZR-FAE.
