Silnik 2TZ-FE
Silnik 2TZ-FE jest poziomym, czterocylindrowym, rzędowym silnikiem benzynowym DOHC, który jest stosowany w specjalnym miejscu pod podłogą karoserii. Charakterystyczną cechą zastosowania silnika serii TZ jest zastosowanie przekładni kardana. Układ smarowania jest analogiem „suchej miski olejowej”.
Silnik marki 2TZ-FE to podstawowa wersja serii TZ, wyróżniająca się brakiem mechanicznej doładowania (Supercharger), zaimplementowana w bardziej pompowanej wersji silnika 2TZ-FZE, który spotykany jest znacznie rzadziej w samochodach Toyoty.
Historia
Silnik jest montowany od 1990 roku w modelach Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) i Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). Pierwsza wzmianka o silniku związana jest z Toyotą Previa, a mianowicie modelem Toyota Estima Lucida, w którym zamontowano 2,4-litrowy silnik wtryskowy.
Jednostka była produkowana seryjnie i montowana w samochodach od kwietnia 1990 do grudnia 2000 i została już wycofana. Z drugiej strony w tej chwili nie ma problemów z zaopatrzeniem w części zamienne.
Dane techniczne 2TZ-FE
| Opis | Silnik z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (Double OverHead Camshaft), z 4 cylindrami i 4 zaworami na cylinder |
| Typ silnika | Silnik benzynowy 16V DOHC |
| Zalecana marka benzyny | 92 |
| Układ zapłonowy | Wędrowiec |
| Nudziarz | 95 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.3: 1 |
| Deklarowana moc | 133 HP |
| Moc podstawowa | 125 KM przy 5000 obr./min. |
| moment obrotowy | 206 Nm przy 4000 obr./min |
| Przyspieszenie do 100 km | 11,5 sekundy dla Toyoty Previa 10 |
| Objętość robocza | 2438 cmXNUMX |
| Waga według paszportu | 175 kg |
Eksploatacja
Największym problemem przy serwisowaniu silnika serii TZ jest układ stosowany przez Toyotę. Specyficzny układ jednostki doprowadził do złożonego układu napędowego jednostek montowanych. Umieszczenie pod podłogą nadwozia znacznie utrudnia dostęp do silnika, co utrudnia prowadzenie konserwacji zapobiegawczej.
Kierowcy zauważają jego zwiększoną skłonność do przegrzewania się, aw rezultacie zwiększoną wrażliwość na jakość oleju. Pomimo tego, że silnik reaguje normalnie na benzynę 92, rzeczywista moc robocza jest silnie uzależniona od jakości benzyny.
Wniosek
Silnik Toyota 2TZ-FE jest jednym z najbardziej niestandardowych i trudnych w obsłudze jednostek napędowych produkowanych przez Toyotę. Koszt silnika kontraktowego w Rosji, w zależności od stanu i czasu eksploatacji, może wahać się od 28800 33600 do XNUMX XNUMX rubli.
