Silnik Fiat 1.9 JTD - najważniejsze informacje o jednostce i rodzinie Multijet

Silnik 1.9 JTD należy do rodziny Multijet. To określenie grupy silników Fiat Chrysler Automobiles, do której należą jednostki turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa – Common Rail. Model o pojemności 1.9 litra był również montowany w samochodach Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab i Suzuki.

Podstawowe informacje o silniku 1.9 JTD

Na samym początku warto zapoznać się z podstawowymi informacjami na temat jednostki napędowej. Czterocylindrowy rzędowy silnik 1.9 JTD został po raz pierwszy zastosowany w Alfie Romeo 156 z 1997 roku. Zainstalowany na nim silnik miał moc 104 KM. i był pierwszym samochodem osobowym wyposażonym w silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Kilka lat później wprowadzono inne warianty 1.9 JTD. Montowane są w Fiacie Punto od 1999 roku. Silnik miał mniejszą turbosprężarkę o stałej geometrii, a moc jednostki wynosiła 79 KM. Silnik zastosowano również w innych modelach włoskiego producenta - Brava, Bravo i Marea. Inne wersje jednostki w katalogu producenta obejmowały te moce 84 KM, 100 KM, 104 KM, 110 KM. i 113 KM 

Dane techniczne jednostki napędowej Fiata

W tym modelu silnika zastosowano żeliwny blok o wadze około 125 kg oraz aluminiową głowicę cylindrów z wałkiem rozrządu wyposażonym w zawory bezpośredniego działania. Dokładna pojemność skokowa wynosiła 1,919 cm82, średnica otworu 90,4 mm, skok 18,5 mm, stopień sprężania XNUMX.

Silnik drugiej generacji miał zaawansowany system Common Rail i był dostępny w siedmiu różnych mocach znamionowych. Wszystkie wersje, z wyjątkiem jednostki 100-konnej, wyposażone są w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Wersja 8-zaworowa obejmuje 100, 120 i 130 KM, a wersja 16-zaworowa obejmuje 132, 136, 150 i 170 KM. Masa własna wynosiła 125 kilogramów.

Oznaczenie silnika w samochodach innych marek oraz w jakich autach było montowane

Silnik 1.9 JTD mógł być inaczej oznaczony. Zależała ona od decyzji marketingowych producentów, którzy ją stosowali. Opel używał skrótu CDTi, Saab używał oznaczenia TiD i TTiD. Silnik montowany był w takich samochodach jak:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Włócznia: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 i DR5.

Dwustopniowa wersja turbo - technologia twin-turbo

Fiat zdecydował, że od 2007 roku zastosuje nowy wariant z dwustopniowym turbodoładowaniem. Podwójne turbosprężarki zaczęto stosować w wersjach o mocy 180 KM. i 190 KM z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm przy 2000 obr./min. Pierwsza z jednostek została zainstalowana w samochodach różnych marek, a druga tylko w samochodach koncernu Fiat.

Działanie jednostki napędowej – na co zwrócić uwagę?

Samochody wyposażone w tę jednostkę napędową sprawowały się dobrze. Wykonanie było na tyle dobre, że wiele modeli mimo upływu lat jest w doskonałym stanie technicznym. 

Pomimo dobrych opinii, silnik 1.9 JTD ma szereg mankamentów. Należą do nich problemy z szyberdachem, kolektorem wydechowym, zaworem EGR lub manualną skrzynią biegów. Dowiedz się więcej o najczęstszych awariach. 

Awaria klapy 

W silnikach wysokoprężnych z 4 zaworami na cylinder najczęściej montuje się klapy wirowe - w jednym z dwóch króćców dolotowych każdego cylindra. Amortyzatory tracą swoją mobilność z powodu zanieczyszczenia rury wlotowej turbodiesla. 

Dzieje się tak po chwili - przepustnica zacina się lub pęka. W rezultacie siłownik nie może zostać rozpędzony do więcej niż 2000 obr./min, aw skrajnych przypadkach może nawet odpaść przesłona i wpaść do cylindra. Rozwiązaniem problemu jest wymiana kolektora dolotowego na nowy.

Problem z kolektorem wydechowym, EGR i alternatorem

Kolektor dolotowy może ulec deformacji z powodu wysokich temperatur. Z tego powodu przestaje wchodzić do głowicy cylindrów. Najczęściej objawia się to gromadzeniem się sadzy pod kolektorem, a także wyczuwalnym zapachem spalin samochodowych.

Problemy z EGR są spowodowane przez zatkany zawór. Następnie napęd przechodzi w tryb awaryjny. Rozwiązaniem jest wymiana starego elementu na nowy.

Awarie generatorów zdarzają się od czasu do czasu. W tej sytuacji normalnie przestaje ładować. Najczęstszą przyczyną jest dioda w regulatorze napięcia. Wymagana wymiana.

Awaria ręcznej skrzyni biegów

Podczas eksploatacji silnika 1.9 JTD często zawodzi manualna skrzynia biegów. Pomimo tego, że nie jest bezpośrednim elementem silnika, jego praca związana jest z jednostką napędową. Najczęściej zawodzą łożyska piątego i szóstego biegu. Oznaką, że system nie działa prawidłowo, jest hałas i trzaski. W kolejnych krokach wałek napędowy może utracić zbieżność, a piąty i szósty bieg przestaną reagować.

Czy silnik 1,9 JTD można nazwać niezawodnym?

Te niepowodzenia mogą być dość frustrujące, ale wiedząc, że istnieją, możesz im zapobiec. Warto zaznaczyć, że oprócz powyższych problemów, nie ma poważniejszych usterek podczas pracy silnika 1.9 JTD, które mogą prowadzić np. do kapitalnego remontu jednostki napędowej. Z tego powodu silnik Fiata - bez poważnych wad konstrukcyjnych, można określić jako niezawodny i stabilny.