Silnik 1.8t AWT w Volkswagenie Passacie B5 – najważniejsze informacje

Silnik 1.8t AWT znany jest głównie z Passata. Stabilna praca jednostki w tym aucie wiąże się z brakiem awarii i wieloletnią bezawaryjną pracą. Wpływ na to miała konstrukcja jednostki napędowej, a także sam samochód. Co warto wiedzieć o konstrukcji motocykla i samochodu? W tym artykule znajdziesz najważniejsze wiadomości!

Silnik Volkswagena 1.8t AWT - w jakich autach był montowany

Pomimo tego, że jednostka najbardziej kojarzona jest z modelem Passat B5, była stosowana również w innych samochodach. Czterocylindrowy silnik montowany jest w samochodach od 1993 roku – były to modele takie jak Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, a także Audi A3, A4, A6 i TT Quattro Sport.

Warto dodać, że w grupie Volkswagena znajdują się również Skoda i SEAT. Ci producenci również montowali urządzenie w swoich pojazdach. W przypadku pierwszego był to limitowany model Octavia vRS, w drugim Leon Mk1, Cupra R i Toledo.

Projekt napędu

Konstrukcja silnika została oparta na żeliwnym bloku. Do tego dochodzi aluminiowa głowica cylindrów i dwa wałki rozrządu z pięcioma zaworami na cylinder. Rzeczywista objętość robocza była nieco mniejsza - osiągnęła dokładnie 1 cm781. Silnik miał średnicę cylindra 3 mm i skok tłoka 81 mm.

Ważną decyzją projektową było zastosowanie kutego stalowego wału korbowego. Projekt obejmował również dzielone, kute korbowody i kute tłoki Mahle. Ostatni z naborów dotyczył wybranych modeli silników.

Dobra konstrukcja turbosprężarki 

Turbosprężarka działa bardzo podobnie do Garreta T30. Komponent jest podawany do kolektora dolotowego o zmiennej długości. 

Działa to tak, że przy niskich obrotach powietrze przepływa przez cienkie kanały dolotowe. Dzięki temu udało się uzyskać większy moment obrotowy oraz poprawić kulturę jazdy - jednostka zapewnia równomierną pracę nawet przy niskich obrotach.

Z drugiej strony przy dużych prędkościach klapa się otwiera. Łączy dużą otwartą przestrzeń kolektora dolotowego z głowicą cylindrów, omijając rury, a także zwiększa maksymalną moc.

Różne opcje silnika 1.8t AWT

Na rynku dostępnych jest kilka rodzajów siłowników. Większość wariantów VW Polo, Golfa, Garbusa i Passata oferowała silniki o mocy od 150 do 236 KM. Najmocniejsze silniki były montowane w Audi TT Quattro Sports. Dystrybucja silnika trwała od 1993 do 2005 roku, a sam silnik należał do rodziny EA113.

Dostępne były również wersje wyścigowe. Moc i wytrzymałość układu napędowego została wykorzystana w serii Audi Formula Palmer. Silnik posiadał turbosprężarkę Garrett T34 z możliwością płynnego doładowania, co umożliwiało zwiększenie mocy silnika 1.8 t do 360 KM. Modele używane w F2 były również budowane z mocą 425 KM. z możliwością doładowania do 55 KM

Passat B5 i silnik 1.8 20v AWT to dobre połączenie.

Dowiedzmy się trochę więcej o samochodzie, który stał się synonimem stabilnych osiągów, 5t AWT Passat B1.8. Auto było produkowane w latach 2000-2005, ale dziś często można je spotkać na drogach - właśnie ze względu na udane połączenie solidnej konstrukcji i stabilnej jednostki napędowej.

Podczas użytkowania tej jednostki średnie spalanie wyniosło około 8,2 l/100 km. Samochód rozpędzał się do 100 km/h w 9,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosiła 221 km/h przy masie własnej 1320 kg. Passat B5.5 1.8 20v Turbo wyposażony był w czterocylindrowy silnik benzynowy AWT o mocy 150 KM. przy 5700 obr./min i momencie obrotowym 250 Nm.

W przypadku tego modelu samochodu moc przekazywana była poprzez napęd na przednie koła FWD z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Samochód bardzo dobrze zachowuje się na drodze. Wpływ na to miało zastosowanie niezależnego zawieszenia McPhersona, sprężyn śrubowych, belki amortyzatora z przodu, a także zawieszenia wielowahaczowego. Samochód był również wyposażony w wentylowane tarcze hamulcowe z tyłu iz przodu.

Czy silnik 1.8t AWT był uszkodzony?

Napęd zebrał dobre recenzje. Podczas użytkowania wystąpiły jednak pewne problemy. Najczęściej były one związane z odkładaniem się szlamu olejowego, awarią cewki zapłonowej lub awarią pompy wody. Niektórzy użytkownicy skarżyli się również na nieszczelny układ podciśnieniowy, uszkodzony pasek rozrządu i napinacz. Uszkodzony był również czujnik płynu chłodzącego.

Usterki te ujawniły się w trakcie codziennej eksploatacji samochodu. Nie był to jednak powód, by uważać silnik 1.8t AWT za zły. Udany projekt silnika w połączeniu z przemyślanym projektem samochodów takich jak Passat B5 czy Golf Mk4 oznacza, że ​​samochody te są nadal w użyciu.