1JZ - silnik GTE i GE firmy Toyota. Dane techniczne i strojenie

Wielbiciele tuningu z pewnością będą kojarzyć model 1JZ. Silnik świetnie nadaje się do wszelkich modyfikacji. Elastyczność idzie w parze z doskonałą wydajnością, co czyni go popularnym wyborem. Dowiedz się więcej o danych technicznych wersji GTE i GE, funkcjach i opcjach tuningu w naszym artykule!

Podstawowe informacje o zespole napędowym silnika turbogazowego

Jest to 2,5-litrowa jednostka benzynowa o całkowitej objętości 2 cmXNUMX.³ turbodoładowany. Jego praca odbywa się w cyklu czterosuwowym. Był produkowany w fabryce Toyota Motor Corporation w Taharze w Japonii od 1990 do 2007 roku.

Konstruktywne decyzje

Jednostka wykorzystuje żeliwny blok i aluminiową głowicę cylindrów. Projektanci zdecydowali się również na dwa napędzane paskiem wałki rozrządu DOHC i cztery zawory na cylinder (łącznie 24).

Projekt obejmuje również elektroniczny układ wtrysku paliwa VVT-i. Inteligentny system zmiennych faz rozrządu jest wprowadzany od 1996 roku. Co jeszcze zastosowano w tym silniku? 1JZ ma również kolektor dolotowy ACIS o zmiennej długości.

Pierwsza generacja

W pierwszej wersji modelu GTE silnik miał stopień sprężania 8,5:1. Jest wyposażony w dwie równoległe turbosprężarki CT12A. Wdmuchiwali powietrze przez intercooler, który był montowany z boku iz przodu (produkowany od 1990 do 1995). Wygenerowana moc osiągnęła 276,2 KM. przy 6 obr./min maksymalnej mocy i 200 Nm przy 363 obr./min. szczytowy moment obrotowy.

Druga generacja jednostki napędowej

Druga generacja silnika charakteryzowała się wyższym stopniem sprężania. Parametr został podniesiony do poziomu 9,0:1. ETCS i ETCSi zostały zastosowane w Toyocie Chaser JZX110 i Crown JZS171. 

Jeśli chodzi o drugą partię 1jz, silnik miał przeprojektowaną głowicę, zmodyfikowane płaszcze wodne dla lepszego chłodzenia cylindrów i zupełnie nowe uszczelki pokryte azotkiem tytanu. Zastosowano również pojedynczą turbosprężarkę CT15B. Wariant wytwarzał 276,2 KM. przy 6200 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 378 Nm.

Specyfikacje silnika GE

Wariant GE ma taką samą moc jak GTE. Silnik otrzymał również zapłon iskrowy w cyklu czterosuwowym. Był produkowany przez Toyota Motor Corporation w fabryce Tahar od 1990 do 2007 roku.

Konstrukcja opiera się na żeliwnym bloku i aluminiowej głowicy cylindrów z dwoma wałkami rozrządu, które napędzane są paskiem klinowym. Model był wyposażony w elektroniczny system wtrysku paliwa, a także system VVT-i z 1996 roku oraz kolektor dolotowy ACIS o zmiennej długości. Średnica otworu 86 mm, skok 71,5 mm.

Pierwsza i druga generacja

Jakie parametry miał 1jz pierwszej generacji? Silnik rozwijał moc 168 KM. przy 6000 obr./min. i 235 Nm. Stopień sprężania wynosił 10,5:1. Modele pierwszej serii były również wyposażone w mechaniczny rozdzielacz zapłonu, dotyczy to wersji montowanej od 1990 do 1995 roku.

Drugi wariant GE miał stopień sprężania 10,5: 1, technologię VVT-i na wałku rozrządu zaworów dolotowych oraz układ zapłonowy DIS-E z 3 cewkami zapłonowymi. Wytwarzał 197 KM. przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy silnika wynosił 251 Nm.

Które samochody były wyposażone w silniki 1JZ-GTE i GE?

Model GTE miał najlepszy poziom maksymalnej mocy i momentu obrotowego. Z drugiej strony GE radził sobie lepiej w codziennym użytkowaniu, takim jak dojazdy do pracy. Poza różnicami związanymi z parametrami jednostek, łączy je również cecha wspólna – stabilna konstrukcja. Silnik Toyoty był montowany w następujących modelach (nazwa wersji po lewej stronie):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit i Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown i Mark II Blit.

Tuning za pomocą 1JZ - silnik idealnie nadaje się do modyfikacji

Jednym z najczęściej wybieranych rozwiązań jest doładowanie konta. Aby to zrobić, będziesz potrzebować szczegółowych informacji, takich jak:

• pompa paliwowa;
• rury drenażowe;
• wydajność układu wydechowego;
• filtr wiatru.

Dzięki nim ciśnienie doładowania w komputerze można podnieść z 0,7 bara do 0,9 bara.

Z dodatkowym ECU Blitz, kontrolerem doładowania, dmuchawą i intercoolerem ciśnienie wzrośnie do 1,2 bara. Przy takiej konfiguracji, która generuje maksymalne ciśnienie doładowania dla standardowych turbosprężarek, silnik 1JZ będzie w stanie rozwinąć moc do 400 KM. 

Jeszcze większa moc dzięki zestawowi turbo

Jeśli ktoś chce jeszcze bardziej zwiększyć możliwości jednostki napędowej, to najlepszym rozwiązaniem byłoby założenie zestawu turbo. Dobrą wiadomością jest to, że nie jest trudno znaleźć specjalne zestawy dostosowane do odmiany 1JZ-GTE w sklepach lub na rynku wtórnym. 

Najczęściej:

• silnik turbo Garrett GTX3076R;
• pogrubiona trzyrzędowa chłodnica;
• grzejnik olejowy;
• filtr powietrza;
• Zawór dławiący 80 mm.

Będziesz także potrzebować pompy paliwowej, opancerzonych przewodów paliwowych, wtryskiwaczy, wałków rozrządu i wydajnego układu wydechowego. Wraz z systemem zarządzania silnikiem APEXI PowerFC ECU i AEM jednostka napędowa będzie w stanie generować moc od 550 do 600 KM.

Widzisz jaka ciekawa jednostka 1JZ. Miłośnicy modów pokochają ten silnik, więc jeśli jesteś jednym z nich, poszukaj go na rynku.