Silnik 1.7 CDTi, niezniszczalna jednostka Isuzu, znana z Opla Astry. Czy powinienem postawić na samochód z silnikiem 1.7 CDTi?

Legendarny silnik 1.9 TDI to symbol niezawodności wśród silników Diesla. Wielu producentów chciało dopasować się do tego projektu, więc z czasem pojawiły się nowe projekty. Należą do nich znany i ceniony silnik 1.7 CDTi.

Silnik Isuzu 1.7 CDTi - dane techniczne

Zacznijmy od najważniejszych liczb, które dotyczą tej jednostki. W początkowej wersji silnik ten oznaczony był jako 1.7 DTi i posiadał pompę wtryskową Bosch. Jednostka ta posiadała moc 75 KM, co było wystarczającym osiągnięciem dla wielu kierowców. Jednak z biegiem czasu system zasilania paliwem został zmodernizowany. Pompę wtryskową zastąpiono układem Common Rail, a sam silnik nazwano 1.7 CDTi. Inna metoda wtrysku paliwa umożliwiła osiągnięcie lepszych wskaźników mocy, które wahały się od 80 do 125 KM. Ostatni wariant z 2010 roku miał 130 KM, ale był oparty na wtrysku Denso.

Opel Astra z silnikiem 1.7 CDTi - co jest z nim nie tak?

Najstarsza konstrukcja oparta na pompach wtryskowych nadal uważana jest za niezwykle wytrzymałą. Należy jednak pamiętać, że jednostki te mogą być już mocno wyeksploatowane. Nowsze wersje Common Rail mogą wymagać kosztownej regeneracji lub wymiany wtryskiwaczy. Jednak produkty Bosch zainstalowane w tym silniku są nie mniej trwałe niż w innych samochodach. Dlatego warto zastanowić się nad jakością tankowanego paliwa.

Słabsze jednostki mogą mieć problem z pompą oleju, która ma uszkodzone uszczelki. Warto przyjrzeć się temu elementowi podczas oględzin samochodu.

Mówiąc o elementach, które mogą zawieść, należy również wspomnieć o filtrze cząstek stałych. Filtr DPF jest montowany w Zafirze od 2007 roku, a w innych modelach od 2009 roku. Samochody eksploatowane tylko w terenie miejskim mogą mieć duży problem z jej zatykaniem. Wymiana jest bardzo droga i może przekroczyć 500 euro Dodatkowo wymiana dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki to standard, szczególnie w wersji ze zmienną geometrią. Stan akcesoriów i materiałów eksploatacyjnych zależy głównie od stylu jazdy kierowcy. Zwykle do 250 000 kilometrów nic złego się z silnikiem nie dzieje.

Silnik 1.7 CDTi w Hondzie i Oplu - ile kosztuje naprawa?

Główne części układu hamulcowego czy zawieszenia nie należą do najdroższych. Przykładowo komplet tarcz i klocków na przód i tył nie powinien przekroczyć 60 euro za komponenty dobrej jakości. Naprawa napędu i jego akcesoriów jest najdroższa. Silniki Diesla nie należą do najtańszych w utrzymaniu, ale nadrabiają długą, bezproblemową jazdą. Jak wspomniano powyżej, zaleca się poszukiwanie wersji silnika z systemem wtrysku paliwa Bosch. Wymiana podzespołów Denso jest nawet kilkukrotnie droższa.

Turbosprężarki ze stałą geometrią łopatek są również trwalsze. Regeneracja elementu kosztuje około 100 euro.W wersji ze zmienną geometrią lubi się też zacinać zawór sterujący turbiną. Usuwanie usterek będzie kosztować nieco ponad 60 euro Przy wymianie dwumasy należy spodziewać się kwoty bliskiej 300 euro Również może być uszkodzona pompa oleju, której koszt naprawy może sięgać 50 euro

Diesel od Isuzu – czy warto kupować?

Silnik 1,7 CDTi jest uważany za jedną z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych konstrukcji. Zdaniem wielu kierowców samochody z tymi jednostkami sprawują się bardzo dobrze. Warto zaznaczyć, że nie jest to najlepszy wybór dla miłośników cichej pracy silnika. Niezależnie od wersji mocy i roku produkcji, jednostki te są dość głośne. Mają też nieco inną krzywą momentu obrotowego, co powoduje konieczność ich „skręcenia” przy nieco wyższych obrotach. Poza tymi niedogodnościami samochody z silnikiem 1.7 CDTi uchodzą za bardzo udane i godne zakupu. Najważniejsze to znaleźć dobrze zachowaną kopię.

Silnik 1.7 CDTi - podsumowanie

Opisany silnik Isuzu posiada pozostałości starszych konstrukcji, które do dziś są cenione za wysoką niezawodność. Oczywiście z czasem komfortowych mieszkań na rynku wtórnym jest coraz mniej. Jeśli chcesz kupić taki samochód, sprawdź, czy pasek rozrządu nie jest zalany olejem (pompa oleju) oraz czy nie ma niepokojących wibracji podczas ruszania i zatrzymywania się (podwójna masa). Weź również pod uwagę, że przy przebiegu ponad 300 000 kilometrów prawdopodobnie wkrótce będziesz potrzebować gruntownego remontu. Dopóki nie zrobiono tego wcześniej.