Silnik V5 od Volkswagena - czy 2.3 V5 150KM i 170KM jest obecnie rekomendowaną konstrukcją?

Volkswagen uwielbia ciekawe konstrukcje silników. Można tu wymienić np. 2.3 V5, 2.8 VR6 czy 4.0 W8. Silniki te wciąż mają swoich wielkich fanów i spore grono sceptyków. Dzisiaj porozmawiamy o pierwszym z nich - 5-litrowym silniku V2.3.

Silnik V5 Volkswagena – najważniejsze dane techniczne

Jak wspomnieliśmy wcześniej, jednostka ta występowała w dwóch wersjach – 150 i 170 koni mechanicznych. 5 cylindrów ułożono w rzędzie naprzemiennie, w postaci bloków VR. Nie jest to więc tradycyjny silnik V-twin, ponieważ wszystkie cylindry są przykryte jedną głowicą. Napęd rozrządu realizowany jest przez łańcuch, który jest bardzo wytrzymały. Co bardzo ważne, wersja 170-konna. i 225 Nm wymaga paliwa o liczbie oktanowej 98 i producent nie zaleca stosowania innego. Chociaż nie jest to tradycyjny V-twin, koszt posiadania może być nieco wyższy. Mowa oczywiście o żywotności, kosztach eksploatacji czy usterkach.

2.3 V5 - recenzje silnika

Po pierwsze, na rynku nie ma zbyt wielu silników tego typu. Wiąże się to z nieco wyższymi kosztami części niż w przypadku silników typu 1.8T czy 2.4 V6. Jednak w porównaniu do któregokolwiek z wymienionych silników 2.3 V5 jest bardzo elastyczny i zapewnia wyjątkowo dobre wrażenia z jazdy. Po drugie, musisz wiedzieć, że w tym silniku zainstalowano skrzynię biegów z popularnym dwumasowym kołem zamachowym. Koszt wymiany to znacznie ponad 200 euro.Po trzecie, należy również wziąć pod uwagę zużycie paliwa. Obecność 170 koni mechanicznych i 5 cylindrów zobowiązuje do tankowania większej ilości paliwa. Na autostradzie można zmieścić się w granicach 8-9 litrów, aw mieście nawet 14 l/100 km!

Silnik V5 – na co zwrócić uwagę?

Wielu użytkowników forum poświęconego samochodom z tym silnikiem zwraca uwagę przede wszystkim na jakość paliwa. I to prawda, ponieważ szczególnie wersje 170-konne są w tym momencie niezwykle wrażliwe. Producent zaleca stosowanie benzyny 98, więc wszelkie odchylenia są niedopuszczalne. Zła jakość paliwa może prowadzić do utraty mocy i problemów z pracą na biegu jałowym. Blok VR5 ma również drogi łańcuch rozrządu, który wymaga naprawy. Oczywiście nie rozciąga się tak, jak jest obecnie produkowany (1.4 TSI jest wadliwy), ale w aucie starszym niż 20 lat należy go wymienić. Silnik został sparowany ze skrzyniami biegów tiptronic, w których należy przeprowadzać regularną konserwację oleju. Niektóre modele lubią również spalać olej silnikowy.

2,3 V5 150 i 170 koni oraz inne konstrukcje

Co ciekawe, Audi zainstalowało również pięciocylindrowe silniki o pojemności 2,3 litra. Były to jednak kopie w linii. Ich moc wahała się od 133-136 do 170 KM. Były dostępne w wersjach 10- i 20-zaworowych. Słabsze wersje posiadały mechaniczną regulację dawki paliwa, mocniejsze miały elektroniczny wtrysk. Konkurencja dla 2,3-litrowych silników VAG to 1.8T lub 2.4 V6. Pierwszy z nich, jako jedyny, ma potencjał do zwiększenia mocy niskim kosztem. Ponadto jednostki te mają łatwiej dostępne części zamienne, których koszt nie jest tak wysoki.

Silnik V5 od VW - podsumowanie

Samochodów z silnikiem V5 jest coraz mniej, a komfortowe egzemplarze na rynku wtórnym są niezwykle rzadkie. Ceny w naszym kraju nie przekraczają 1000 euro, a zepsute samochody można kupić za połowę tej ceny. Alternatywą może być poszukiwanie rynku zewnętrznego – w Niemczech lub Anglii. Ale czy warto? Koszt ewentualnego doprowadzenia samochodu do dobrego stanu może być bardzo wysoki.