Silnik 1.6 FSi i 1.6 MPi w Volkswagenie Golfie V - porównanie jednostek i charakterystyka

Samochód ma nowoczesny design. Nie odbiega od wizerunku nowoczesnych samochodów. Dodatkowo można je nabyć w atrakcyjnej cenie, a zadbanych modeli nie brakuje na rynku wtórnym. Jednym z najbardziej pożądanych silników jest silnik 1.6 FSi i typ MPi. Warto sprawdzić, czym się różnią, żeby wiedzieć, co wybrać. Ucz się od nas!

FSi vs MPi - czym charakteryzują się obie technologie?

Nazwa FSi nawiązuje do technologii warstwowego wtrysku paliwa. Wynika to z faktu, że jest bezpośrednio związany z olejem napędowym. Paliwo pod wysokim ciśnieniem jest dostarczane bezpośrednio do komory spalania każdego cylindra przez wspólną wysokociśnieniową szynę paliwową.

Z kolei praca MPi polega na tym, że jednostka napędowa posiada wtrysk wielopunktowy na każdy z cylindrów. Wtryskiwacze znajdują się obok zaworu dolotowego. Przez to paliwo jest dostarczane do cylindra. Ze względu na wysoką temperaturę na zaworach dolotowych skok tłoka powoduje zawirowanie powietrza, co prowadzi do wydłużenia czasu tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Ciśnienie wtrysku w MPi jest niższe.

Silniki 1.6 FSi i MPi należą do rodziny R4.

Podobnie jak wszystkie inne silniki montowane w Volkswagenie Golfie V, wersje FSi i MPi należą do grupy czterocylindrowych rzędowych silników spalinowych. 

Ten prosty schemat zapewnia pełne wyważenie i jest najczęściej stosowany w blokach energetycznych klasy ekonomicznej. Wyjątkiem jest 3.2 R32, stworzony według oryginalnego projektu VW - VR6.

VW Golf V z silnikiem 1.6 FSi - dane techniczne i działanie

Samochód z tą jednostką napędową był produkowany od 2003 do 2008 roku. Hatchback można było kupić w wersji 3-5-drzwiowej z 5 miejscami w każdym nadwoziu. Posiada jednostkę o mocy 115 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 155 Nm przy 4000 obr./min. 

Samochód rozwijał maksymalną prędkość 192 km/h i przyspieszał do setek w 10.8 s. Zużycie paliwa wynosiło 8.5 l/100 km w mieście, 5.3 l/100 km na trasie i 6.4 l/100 km w cyklu mieszanym. Pojemność zbiornika paliwa wynosiła 55 litrów. 

Dane techniczne 1.6 FSI

Silnik znajdował się poprzecznie przed samochodem. Otrzymała również nazwy marketingowe, takie jak BAG, BLF i BLP. Jego objętość robocza wynosiła 1598 cm76,5. Miał cztery cylindry z jednym tłokiem w układzie rzędowym. Ich średnica wynosiła 86,9 mm przy skoku tłoka XNUMX mm. 

Silnik wolnossący wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku. Wybrano układ zaworów DOHC. Pojemność zbiornika płynu chłodzącego wynosiła 5,6 litra, oleju 3,5 litra - należy go wymieniać co 20-10 km. km. lub raz w roku i musi mieć klasę lepkości 40W-XNUMXW.

VW Golf V z silnikiem 1.6 MPi - dane techniczne i działanie

Produkcja samochodu z tym silnikiem również zakończyła się w 2008 roku. Był to również samochód z 3-5 drzwiami i 5 miejscami. Samochód rozpędzał się do 100 km/h w 11,4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 184 km/h. Zużycie paliwa wynosiło 9,9 l/100 km w mieście, 5,6 l/100 km na trasie i 7,2 l/100 km w cyklu mieszanym. 

Dane techniczne 1.6 MPi

Silnik znajdował się poprzecznie przed samochodem. Silnik był również określany jako BGU, BSE i BSF. Całkowita objętość robocza wynosiła 1595 cm81. Konstrukcja modelu składała się z czterech cylindrów z jednym tłokiem na cylinder, również w układzie rzędowym. Średnica otworu silnika wynosiła 77,4 mm, a skok tłoka 102 mm. Jednostka benzynowa wytwarzała 5600 KM. przy 148 obr./min. i 3800 Nm przy XNUMX obr./min. 

Konstruktorzy zdecydowali się na zastosowanie wielopunktowego układu wtrysku pośredniego, tj. wielopunktowy wtrysk pośredni. Zawory jednostki wolnossącej umieszczono w układzie OHC. Pojemność zbiornika chłodzącego wynosiła 8 litrów, oleju 4,5 litra. Zalecane typy oleju to 0W-30, 0W-40 i 5W-30, a określony olej wymagał wymiany co 20 XNUMX mil. km.

Awaryjność jednostki napędowej

W przypadku FSi jednym z najczęstszych problemów był zużyty łańcuch rozrządu, który się rozciągnął. Gdy się zepsuł, mógł uszkodzić tłoki i zawory, co wymagało remontu silnika.

Użytkownicy skarżyli się również na sadzę, która gromadziła się na otworach dolotowych i zaworach. Spowodowało to stopniową utratę mocy silnika i nierówną pracę silnika na biegu jałowym. 

MPi nie jest uważany za dysk odporny na awarie. Regularna konserwacja nie powinna sprawiać większych problemów. Jedyne, czego należy przestrzegać, to sekwencyjna wymiana oleju, filtrów i rozrządu, a także czyszczenie przepustnicy lub zaworu EGR. Cewki zapłonowe są uważane za najbardziej wadliwy element.

Fsi czy MPi?

Pierwsza wersja zapewni lepszą wydajność, a także będzie bardziej ekonomiczna. MPi z kolei charakteryzuje się niższą awaryjnością, ale większym zużyciem paliwa i gorszymi parametrami podkręcania. Warto mieć to na uwadze wybierając samochód na miejskie lub dalekie wyjazdy.