BMW serii E60 5 - silniki benzynowe i wysokoprężne. Dane techniczne i informacje o pojeździe

Modele E60 różniły się tym, że zastosowano w nich całkiem sporo rozwiązań elektronicznych. Jednym z najbardziej charakterystycznych było zastosowanie systemu informacyjno-rozrywkowego iDrive, adaptacyjnych reflektorów i wyświetlacza przeziernego, a także systemu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu E60. Silniki benzynowe były wyposażone w turbosprężarkę i były pierwszym wariantem z takim rozwiązaniem w historii serii 5. Więcej o silniku w naszym artykule.

BMW E60 - silniki benzynowe

W momencie wprowadzenia samochodu E60 dostępny był tylko model silnika z poprzedniej generacji E39 - rzędowy sześciocylindrowy M54. Następnie zmontowano 545i z silnikiem N62V8, a także z silnikami N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 i S85 V10 z podwójnym turbodoładowaniem. Należy zauważyć, że wersja N54 z podwójnym turbodoładowaniem była dostępna tylko na rynku północnoamerykańskim i nie była dystrybuowana w Europie.

Zalecany wariant benzynowy - N52B30

Silnik benzynowy rozwijał moc 258 KM. przy 6600 obr./min. i 300 Nm przy 2500 obr./min. Całkowita objętość jednostki wynosiła 2996 cm3, była wyposażona w 6 cylindrów rzędowych po cztery tłoki. Średnica cylindra silnika 85 mm, skok tłoka 88 mm przy stopniu sprężania 10.7.

N52B30 wykorzystuje wielopunktowy układ wtrysku pośredniego - wielopunktowy wtrysk pośredni. Silnik wolnossący ma zbiornik oleju o pojemności 6.5 l, a zalecana specyfikacja to płyny 5W-30 i 5W-40, takie jak BMW Longlife-04. Posiada również 10-litrowy pojemnik na płyn chłodzący.

Zużycie paliwa i osiągi

Silnik o oznaczeniu N52B30 spalał 12.6 litra benzyny na 100 km w mieście i 6.6 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Napęd przyspieszał BMW od 5 do 100 km/h w 6.5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 250 km/h. 

Charakterystyka konstrukcji jednostki napędowej

Silnik jest wyposażony w wałek rozrządu Double-VANOS, a także lekki blok cylindrów z aluminium i magnezu, a także wydajny wał korbowy, lekkie tłoki i korbowody oraz nową głowicę cylindrów.Ostatni element posiadał system zmiennych faz rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Zainstalowano również wtryskiwacze umieszczone w głowicy i bloku cylindrów. Zdecydowano również o zastosowaniu kolektora dolotowego DISA o zmiennej długości, a także sterownika Siemens MSV70.

Typowe problemy w N52B30

Podczas pracy silnika N52B30 konieczne było przygotowanie się na określone awarie. Wersja 2996cc miała problemy między innymi z nierówną pracą na biegu jałowym czy głośną pracą. Powodem jest nieprawidłowa konstrukcja pierścieni tłokowych.

Tuning silnika N52B30 - sposoby na poprawę osiągów ICE

Wersja silnika spalinowego może być modyfikowana i rozwija moc do 280-290 KM. Zależy to również od wersji jednostki napędowej. Aby to zrobić, możesz użyć trójstopniowego kolektora dolotowego DISA, a także dostroić ECU. Użytkownicy silników wybierają też sportowy filtr powietrza i wydajniejszy układ wydechowy.

Skutecznym zabiegiem może być również instalacja kompleksu ARMA. To znany i sprawdzony producent, ale korzystanie ze sprawdzonych produktów innych dostawców to również dobry wybór. Zestawy zawierają elementy, takie jak wsporniki montażowe, koła pasowe, oddzielny pasek napędowy akcesoriów, filtr powietrza o wysokim przepływie, wlot doładowania, komputer kontroli paliwa FMC, wtryskiwacze paliwa, zawór upustowy i chłodnicę powietrza doładowującego.

BMW E60 - silniki Diesla

Na początku dystrybucji odmiany E60, podobnie jak w przypadku wersji benzynowych, na rynku dostępny był tylko jeden silnik wysokoprężny – 530d z silnikiem M57, znanym z E39 5. Następnie do oferty dodano 535d i 525d z M57 l6 o pojemności od 2.5 do 3.0 litrów, a także M47 i N47 o pojemności 2.0 litrów. 

Zalecana opcja diesla - M57D30

Silnik rozwijał moc 218 KM. przy 4000 obr./min. i 500 Nm przy 2000 obr./min. Został on zainstalowany z przodu samochodu w pozycji wzdłużnej, a jego pełna objętość robocza wynosiła 2993 cm3. Miał 6 cylindrów w rzędzie. Miały średnicę 84 mm i każdy miał cztery tłoki o skoku 90 mm.

Silnik wysokoprężny wykorzystuje system Common Rail i turbosprężarkę. Silnik posiadał również zbiornik oleju o pojemności 8.25 litra, a zalecanym środkiem był konkretny środek o gęstości 5W-30 lub 5W-40, taki jak BMW Longlife-04. Silnik zawierał również zbiornik płynu chłodzącego o pojemności 9.8 litra.

Zużycie paliwa i osiągi

Silnik M57D30 spalał 9.5 litra na 100 km w mieście, 5.5 litra na 100 km na autostradzie i 6.9 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Diesel rozpędzał BMW serii 5 do 100 km/h w 7.1 sekundy i był w stanie rozpędzić samochód do maksymalnie 245 km/h.

Charakterystyka konstrukcji jednostki napędowej

Silnik oparty jest na żeliwnym i dość ciężkim bloku cylindrów. Zapewnia to dobrą sztywność i niskie wibracje, co wpływa na dobrą kulturę pracy i stabilną pracę jednostki napędowej. Dzięki systemowi Common Rail M57 był niezwykle dynamiczny i wydajny.

W wyniku zmian konstrukcyjnych, żeliwny blok zastąpiono aluminiowym oraz dodano filtr cząstek stałych (DPF). Zawierał również zawór EGR, a elementy konstrukcyjne układu napędowego obejmują klapę wirową w kolektorze dolotowym.

Typowe problemy w N57D30

Pierwsze problemy z pracą silnika mogą wiązać się z klapą wirową w kolektorze dolotowym. Po pewnym przebiegu mogą dostać się do cylindra, powodując uszkodzenie tłoka lub głowicy.

Usterki występują również w przypadku o-ringu zaworu, który może przeciekać. Najlepszym rozwiązaniem było usunięcie elementu. Nie wpływa to niekorzystnie na pracę urządzenia, ale wpływa na wyniki emisji spalin. 

Innym częstym problemem jest wadliwy filtr DPF, który jest spowodowany słabą rezystancją i awarią termostatu. Wpływa na to również dobry stan techniczny przepustnicy przed zaworem EGR.

Jak dbać o silnik N57D30?

Ze względu na duże przebiegi większości modeli dostępnych na rynku, jest kilka aspektów, na które warto zwrócić uwagę – nie tylko w przypadku swojego modelu, ale także w przypadku motocykli z rynku wtórnego, które zamierzasz kupić. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest wymiana paska rozrządu co 400 XNUMX km. km. Podczas eksploatacji należy stosować zalecane oleje oraz paliwo najwyższej jakości.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego E60 - silniki w dobrym stanie technicznym

Modele BMW są zasłużenie uważane za trwałe samochody. Dobrym rozwiązaniem są jednostki M54, które wyróżniają się dość prostą konstrukcją, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji i napraw. Warto również zwrócić uwagę na opcje z systemem SMG, ponieważ ewentualna konserwacja wiąże się z wydaniem sporej sumy pieniędzy. Zalecane są również wersje silnikowe współpracujące z automatyczną skrzynią biegów. 

Pod względem wydajności i stabilnej pracy dobrze utrzymane N52B30 i N57D30 to dobry wybór. Zarówno napędy benzynowe, jak i wysokoprężne są w dobrym stanie technicznym i odwdzięczą się doskonałymi osiągami i ekonomią.