Silnik Volkswagena 1.2 TSi - dane techniczne, zużycie paliwa i osiągi

Silnik 1.2 TSi został po raz pierwszy wprowadzony wraz z wprowadzeniem modeli takich jak Golf Mk6 i Mk5 pod koniec 2005 roku. Czterocylindrowy silnik benzynowy zastąpił wolnossącą wersję o tej samej pojemności skokowej i trzech cylindrach, wersję 1,2 R3 EA111. Dowiedz się więcej o wariancie TSi z naszego artykułu!

Silnik 1.2 TSi - podstawowe informacje

Wersja 1.2 TSi ma wiele wspólnego z wersją 1.4 TSi/FSi. Przede wszystkim dotyczy to konstrukcji napędu. Jednak przechodząc do osiągów mniejszego silnika, posiadał aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami wewnętrznymi.

W porównaniu z większym silnikiem średnica cylindra silnika była mniejsza - wynosiła 71,0 mm zamiast 76,5 mm przy tym samym skoku tłoka 75,6 mm. Całkowicie nowy wał korbowy z kutej stali jest zainstalowany w dolnej części jednostki napędowej. Z kolei tłoki wykonano z lekkiego i wytrzymałego stopu aluminium. 

Dzięki tym rozwiązaniom silnik 1.2 TSi ważył mniej niż wersja 1.4 TSi - aż 24,5 kilograma. Jednocześnie ma optymalną moc i wydajność. Z tego powodu bardzo dobrze sprawdza się jako kompaktowe auto miejskie. Wpływ na to miało również zastosowanie nowoczesnego układu wtrysku paliwa, który jest połączony z turbodoładowanym układem dolotowym.

Rozwiązania konstrukcyjne w silniku 1.2 TSi

Napęd wyposażony jest w bezobsługowy łańcuch rozrządu, a także zawory sterowane dźwigniami rolkowymi z popychaczami hydraulicznymi. W górnej części bloku cylindrów znajduje się głowica cylindrów z dwoma zaworami na zawór, w sumie osiem, a także wałek rozrządu.

Oprócz systemu SOHC projektanci skupili się na głowicach dwuzaworowych o wysokim momencie obrotowym w niskich i średnich zakresach. Średnica zaworu dolotowego wynosi 35,5 mm, a średnica zaworu wydechowego wynosi 30 mm.

Turbosprężarka, układ wtryskowy i elektroniczne układy sterowania

Silnik posiada turbosprężarkę IHI 1634 o maksymalnym ciśnieniu doładowania 1,6 bara. Sprężone powietrze jest utrzymywane w optymalnej temperaturze dzięki instalacji chłodzonej wodą chłodnicy międzystopniowej zintegrowanej z kolektorem dolotowym.

Silnik wyposażony jest w układ wtrysku paliwa z pompą wysokiego ciśnienia, która jest napędzana wałkiem rozrządu i dostarcza paliwo pod ciśnieniem 150 barów. Zasada jego działania polega na tym, że sekwencyjne dysze dostarczają paliwo bezpośrednio do komór spalania. Każda świeca zapłonowa współpracuje z oddzielną cewką zapłonową.

Inżynierowie Volkswagena zastosowali elektronicznie sterowaną przepustnicę Bosch E-GAS i sterownik silnika Siemens Simos 10. Ponadto zainstalowano w pełni elektroniczny układ zapłonowy.

Które samochody były wyposażone w silnik 1.2 TSi - opcje układu napędowego

Jednostka napędowa znajduje się w wielu samochodach marek wchodzących w skład koncernu Volkswagen. Samochody tego producenta z silnikiem to: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 i Caddy. Modele SEAT-a to Ibiza, Leon, Altea, Altea XL i Toledo. Silnik występuje również w samochodach Skoda Fabia, Octavia, Yeti i Rapid. Do tej grupy należy również Audi A1.

Na rynku dostępne są trzy rodzaje napędów. Najsłabszy z nich, tj. TsBZA wytwarza 63 kW przy 4800 obr./min. i 160 Nm przy 1500-3500 obr./min. Drugi, CBZC, miał moc 66 kW przy 4800 obr./min. i 160 Nm przy 1500-3500 obr./min. Trzeci to CBZB o mocy 77 kW przy 4800 obr./min. i 175 Nm - miał największą moc.

Działanie jednostki napędowej — najczęstsze problemy

Jedną z irytacji był wadliwy napęd łańcuchowy, do momentu wymiany zespołu na pasek w 2012 roku. Użytkownicy pojazdów z silnikiem 1.2 TSi narzekali również na problemy z głowicą cylindrów, w szczególności z uszczelką.

Na forach można również znaleźć opinie o niesprawnym układzie oczyszczania spalin czy usterkach w elektronice sterującej, które przysparzają wielu kłopotów. Zamyka listę problemów, które pojawiają się podczas pracy silnika, zbyt duże zużycie oleju.

Sposoby unikania awarii silnika

Aby uniknąć problemów z silnikiem należy stosować paliwo wysokiej jakości – powinna to być benzyna bezołowiowa o niskiej zawartości siarki oraz olej silnikowy tj. 95 RON. Jednym z czynników wpływających na stabilną pracę silnika jest również styl jazdy właściciela samochodu. 

Przy regularnej konserwacji i przestrzeganiu terminów wymiany oleju napęd powinien pracować bez większych problemów, nawet przy przebiegu ok. 250 tys. km. km.

Silnik 1.2 TSI 85 KM - dane techniczne

Jedną z najbardziej znanych wersji silnika jest 1.2 TSi o mocy 85 KM. przy 160 Nm przy 1500-3500 obr./min. Został zamontowany w Volkswagenie Golfie Mk6. Jego całkowita pojemność wynosiła 1197 cm3. 

Wyposażony w zbiornik oleju o pojemności 3.6-3.9l. Producent zalecił stosowanie substancji o poziomie lepkości 0W-30, 0W-40 lub 5W-30. Zalecana specyfikacja oleju to VW 502 00, 505 00, 504 00 i 507 00. Należy go wymieniać co 15 XNUMX r. km.

Zużycie paliwa i praca jednostki napędowej na przykładzie Golfa Mk6

Model Volkswagen Golf Mk6 z silnikiem 1.2 TSi spalał 7 l/100 km w mieście, 4.6 l/100 km w trasie i 5.5 l/100 km w cyklu mieszanym. Kierowca mógł przyspieszyć do 100 km/h w 12.3 sekundy. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła 178 km / h. Podczas jazdy silnik emituje 2 g CO129 na kilometr - odpowiada to normie Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - specyfikacja układu napędowego, hamulców i zawieszenia

Silnik 1.2 TSi pracował z napędem na przednie koła. Sam samochód montowany był na przednim zawieszeniu typu McPherson, a także na niezależnym, wielowahaczowym tylnym zawieszeniu - w obu przypadkach ze stabilizatorem.

Wentylowane tarcze zastosowano z przodu, a hamulce tarczowe z tyłu. Wszystko to zostało połączone z hamulcami przeciwblokującymi. Układ kierowniczy składa się z tarczy i koła zębatego, a sam układ sterowany jest elektrycznie. Samochód był wyposażony w opony 195/65 R15 z felgami 6J x 15.

Czy silnik 1.2 TSi to dobry napęd?

Na szczególną uwagę zasługuje wspomniana, zmniejszona wersja o mocy 85 KM. Idealnie sprawdza się zarówno w jeździe miejskiej, jak i na krótkich trasach. Dobre osiągi w połączeniu z ekonomią jazdy skłaniają wielu kierowców do zakupu niedrogiego auta. 

Przy odpowiedzialnej i regularnej konserwacji rower odwdzięczy się regularną pracą i rzadkimi wizytami u mechanika. Biorąc pod uwagę te kwestie, można powiedzieć, że silnik 1.2 TSi to dobra jednostka napędowa.