Silnik Volkswagena 1.4 TSi - czym charakteryzuje się ta wersja silnika i jak rozpoznać usterkę

Jednostki produkcyjne Volkswagena są uważane za mało wadliwe. Silnik 1.4 TSi jest dostępny w dwóch różnych wersjach. Pierwszy to EA111, który jest produkowany od 2005 roku, a drugi to EA211, który jest produkowany od 2012 roku. Co warto wiedzieć o jednostkach?

Co oznacza skrót TS?

Na samym początku warto dowiedzieć się, co dokładnie oznacza skrót TSi. Wywodzi się z języka angielskiego i jego pełnego rozwinięcia Turbocharged Stratified Injection i oznacza, że ​​jednostka jest turbodoładowana. TSi to kolejny etap ewolucji jednostek niemieckiego koncernu. To ulepszenie specyfikacji TFSi - turbodoładowany wtrysk paliwa. Nowy silnik jest bardziej niezawodny, a także ma lepszy wyjściowy moment obrotowy.

W jakich samochodach montuje się klocki?

Silniki 1.4 TSi stosowane są nie tylko przez samego Volkswagena, ale także przez inne marki z grupy – Skodę, Seata i Audi. Oprócz wersji 1.4 jest też wersja z głębią bitową 1.0, 1.5, a nawet 2.0 i 3.0. Te o mniejszej pojemności stosowane są w szczególności w samochodach kompaktowych takich jak VW Polo, Golf, Skoda Fabia czy Seat Ibiza.

Z drugiej strony jest wyższy w przypadku SUV-ów, takich jak Volkswagen Touareg czy Tiguan, czy samochodów sportowych, takich jak Volkswagen Golf R z silnikiem 2.0. Silnik 1.4 TSi jest również dostępny w Skodzie Octavia i VW Passacie.

Pierwsza generacja rodziny EA111

Premierowa generacja otrzymała wiele nagród potwierdzających jej jakość. Między innymi International Engine of the Year – International Engine of the Year, który jest przyznawany przez magazyn motoryzacyjny UKIP Media & Events. Blok EA111 został wyprodukowany w dwóch różnych wersjach. Pierwszy był wyposażony w turbosprężarkę TD02, a drugi w podwójną sprężarkę z doładowaniem Eaton-Roots i turbosprężarką K03. Jednocześnie model TD02 jest uważany za mniej wydajny. Wytwarza moc od 122 do 131 KM. Z kolei drugi – K03 zapewnia moc od 140 do 179 KM. oraz, biorąc pod uwagę jego mały rozmiar, wysoki moment obrotowy.

Silnik Volkswagena EA211 drugiej generacji

Następcą EA111 była wersja EA211, powstała zupełnie nowa jednostka. Największą różnicą było to, że silnik był wyposażony tylko w turbosprężarkę i rozwijał moc od 122 do 150 KM. Ponadto charakteryzował się mniejszą wagą, a także nowymi, ulepszonymi elementami wewnątrz. W przypadku obu odmian - EA111 i EA211, spalanie jest niskie. Głównym założeniem przy tworzeniu tych jednostek było osiągnięcie osiągów jakie zapewniała do tej pory seria 2.0, ale przy mniejszym zużyciu paliwa. Dzięki silnikowi 1.4 TFSi Volkswagen osiągnął ten cel. 

Silnik 1.4 TSi z rodziny EA111 i EA211 - usterki, na które należy zwrócić uwagę

Chociaż zarówno EA111, jak i EA211 są uważane za urządzenia o niskiej awaryjności, istnieją pewne rodzaje awarii, które przytrafiają się kierowcom. Należą do nich np. nadmierne zużycie oleju czy uszkodzona cewka zapłonowa. Problemy mogą być również spowodowane wadliwym napinaczem łańcucha rozrządu, zablokowanym zaworem zwrotnym turbosprężarki, wolno nagrzewającym się silnikiem, nagromadzoną sadzą lub uszkodzonym czujnikiem tlenu.

Jednak w przypadku silnika, który rozgrzewa się zbyt wolno, jest to dość powszechne zarówno w modelach EA111, jak i EA211. Ma to związek z budową urządzenia. Silnik 1.4 TSi jest dość mały, więc i jego pojemność skokowa jest niewielka. Powoduje to mniejsze wytwarzanie ciepła. Z tego powodu nie należy tego uważać za poważny błąd. Jak rozpoznać inne usterki? 

Nadmierne zużycie oleju i uszkodzona cewka zapłonowa

Objawem będzie spadek osiągów silnika 1.4 TSi. Mogą również wystąpić nadmierne osady oleju, a urządzenie będzie nagrzewać się znacznie wolniej w niskich temperaturach. Zużycie paliwa może również zmienić się na gorsze. Niebieski dym wydobywający się z układu wydechowego może również wskazywać na ten problem.

W przypadku uszkodzonej cewki zapłonowej warto zapoznać się z kodem błędu, który bezpośrednio wskazuje na tę przyczynę. Może to być P0300, P0301, P0302, P0303 lub P0304. Prawdopodobnie zapali się również kontrolka Check Engine, a samochód będzie trudniej przyspieszać. Silnik 1.4TSi na biegu jałowym też będzie gorzej. 

Uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu i zablokowany zawór zwrotny turbosprężarki

Objawami tej usterki będzie zła praca zespołu napędowego. W oleju lub misce olejowej mogą również znajdować się cząsteczki metalu. Uszkodzony pasek rozrządu będzie również sygnalizowany grzechotaniem silnika na biegu jałowym lub luźnym paskiem rozrządu.

Tutaj objawami będą gwałtowny spadek zużycia paliwa, mocne szarpnięcia silnikiem i słaba wydajność, a także stukanie pochodzące z samej turbiny. Może również pojawić się kod błędu P2563 lub P00AF. 

Nagromadzenie węgla i awaria czujnika tlenu

Jeśli chodzi o gromadzenie się sadzy, objawem może być znacznie wolniejsza praca silnika 1.4 TSi, nieprawidłowa praca zapłonu lub zatkane wtryskiwacze paliwa, co objawia się również charakterystycznym stukaniem i utrudnionym uruchomieniem jednostki. Jeśli chodzi o awarię czujnika tlenu, będzie to sygnalizowane zapaleniem się wskaźnika CEL lub MIL, a także pojawieniem się kodów usterek P0141, P0138, P0131 i P0420. Zauważysz również zmniejszenie zużycia paliwa, a także czarny dym z rury wydechowej samochodu.

Jak dbać o silnik 1.4 TSi od Volkswagena?

Podstawą jest regularna konserwacja, a także stosowanie się do zaleceń mechanika. Należy również pamiętać o stosowaniu odpowiedniej wersji oleju i paliwa. W takim przypadku silnik 1.4 TSi będzie pracował niezawodnie i charakteryzował się wysoką kulturą jazdy. Potwierdzają to liczne opinie użytkowników, którzy należycie dbają o stan jednostki 1.4.