Silnik 2.0 HDi - funkcje diesla Peugeota

Silnik 2.0 HDi po raz pierwszy pojawił się w Citroenie Xantia w 1998 roku i zapewniał moc 110 KM. Następnie montowano go w modelach takich jak 406, 806 czy Evasion. Co ciekawe, jednostkę tę można było spotkać również w niektórych pojazdach marki Suzuki czy Fiat. Były produkowane w Sevel w Valenciennes od 1995 do 2016 roku. Silnik cieszył się ogólnie dobrymi recenzjami, a jego produkcja szła w miliony. Przedstawiamy najważniejsze informacje o nim.

Skąd wzięła się nazwa HDI?

Sama nazwa HDi jest związana z typem konstrukcji jednostki napędowej, a raczej z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem. Nazwę nadała grupa PSA Peugeot Citroen silnikom wysokoprężnym z turbodoładowaniem, wtryskiem bezpośrednim i technologią Common Rail, technologią opracowaną przez Fiata w latach 90. emisje podczas eksploatacji, zmniejszone zużycie paliwa i emisję zanieczyszczeń. Zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa doprowadziło również do wyższej kultury jazdy w porównaniu np. z wtryskiem pośrednim.

Silnik 2.0 HDi - zasada działania jednostki

Warto wiedzieć jak pracuje ten silnik 2.0 HDi. W agregacie paliwo jest rozprowadzane ze zbiornika do pompy wysokiego ciśnienia przez pompę niskiego ciśnienia. Następnie dochodzi do listwy paliwowej wysokiego ciśnienia – wspomnianego wcześniej systemu Common Rail. 

Dostarcza sterowane elektrycznie dysze o maksymalnym ciśnieniu 1500 bar. Ciśnienie to umożliwia wtrysk paliwa do cylindrów w taki sposób, że uzyskuje się lepsze spalanie, zwłaszcza w porównaniu ze starszymi silnikami. Wynika to głównie z rozpylania oleju napędowego na bardzo drobne kropelki. W rezultacie zwiększa się wydajność urządzenia.

Premierowa generacja jednostki napędowej od Grupy PSA

Grupa PSA - Peugeot Societe Anonyme opracowała silnik 2.0 HDi w celu zastąpienia starszych silników Diesla. Jednym z głównych celów było zmniejszenie ilości zużywanego paliwa, wibracji i hałasu, które występują podczas jazdy samochodem. W efekcie znacznie poprawiła się kultura pracy jednostki, a jazda tym silnikiem stała się dużo przyjemniejsza. 

Samochód z silnikiem 2.0 HDi nazywał się Citroen Xantia, były to silniki o mocy 90 i 110 KM. Jednostki cieszyły się dobrą opinią – charakteryzowały się niezawodnością, ekonomicznością i nowoczesnością. To dzięki nim zaprezentowany w 1998 roku model samochodu cieszył się dużym zainteresowaniem kupujących, a większość egzemplarzy dzięki stabilnej pracy miała ogromne przebiegi.

Druga generacja dywizji Grupy PSA

Powstanie drugiej generacji jednostki wiązało się z początkiem współpracy z Fordem. Rezultatem był wzrost mocy i momentu obrotowego, a także zmniejszenie zużycia paliwa przy tej samej wielkości silnika. Rozpoczęcie sprzedaży silnika wysokoprężnego PSA wraz z amerykańskim producentem datuje się na rok 2003.

Głównym powodem bardziej przyjaznego dla środowiska profilu jednostki były wymagania normy emisji spalin Euro 4, która weszła w życie 1 stycznia 2006 roku. Silnik 2.0 HDi drugiej generacji był montowany nie tylko w samochodach Peugeot, Citroen i amerykańskich, ale także w samochodach Volvo, Mazda, Jaguar i Land Rover. W pojazdach Forda technologia silników wysokoprężnych nosiła nazwę TDCI.

Najczęstszą awarią silnika 2.0 HDi jest turbosprężarka. Czego należy się wystrzegać?

Jedną z najczęstszych awarii silników 2.0 HDi jest awaria turbosprężarki. Jest to efekt akumulacji węgla w agregacie. Brud może powodować wiele kosztownych problemów i utrudniać życie właścicielowi samochodu. Czego zatem należy się wystrzegać?

Zatykanie oleju i powstawanie sadzy

W przypadku jednostek - zarówno 2.0, jak i 1.6 HDi, w komorze silnika może gromadzić się duża ilość sadzy. Prawidłowe funkcjonowanie silnika zależy głównie od przewodów olejowych do i z turbosprężarki. To przez nie przepływa olej, który zapewnia smarowanie łożysk. Jeśli osadów jest za dużo, przewody zablokują się i odetną dopływ oleju. W rezultacie łożyska wewnątrz turbiny mogą się przegrzać. 

Objawy, dzięki którym można zdiagnozować usterkę

Aby stwierdzić, czy olej nie rozprowadza się prawidłowo, należy odkręcić lub poluzować nakrętkę turbosprężarki. Jest to prawdopodobnie spowodowane zatykaniem się oleju i gromadzeniem się węgla. Sama nakrętka w silnikach 2.0 HDi jest samozabezpieczająca i dokręca się ją tylko ręcznie. Wynika to z faktu, że podczas prawidłowej pracy turbosprężarki jest ona podciągana - z powodu obracających się w przeciwnych kierunkach dwóch śrub i drgań skrętnych.

Inne przyczyny prowadzące do awarii komponentów

Istnieją inne powody, dla których turbosprężarka w silniku 2.0 HDi może zawieść. Dość często dochodzi do przedostania się ciał obcych do tego elementu, zużytych uszczelnień olejowych, użycia oleju o niewłaściwej specyfikacji lub nieprzestrzegania regularnej konserwacji elementu.

Jak dbać o silnik 2.0 HDi?

Najlepszym sposobem na bezproblemową pracę silnika 2.0 HDi jest regularny serwis jednostki, taki jak wymiana paska rozrządu czy czyszczenie filtra cząstek stałych. Dobrze byłoby również kontrolować ilość oleju w komorze i stosować właściwy rodzaj oleju. Konieczne jest również zapewnienie czystości i braku ciał obcych w komorze urządzenia. Dzięki takim rozwiązaniom silnik odwdzięczy Ci się płynną i niezawodną pracą, przynosząc ogromną przyjemność z jazdy.

Zdjęcie. źródło: Tilo Parg/Wikimedia Commons