Silnik 1.4 TDi VW - wszystko co musisz wiedzieć w jednym miejscu!

Silnik 1.4 TDi montowany był w samochodach marki Volkswagen, Audi, Skoda i Seat tj. wszystkich producentów grupy VW. Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzował się dobrą ekonomicznością, ale nie brakowało też głosów związanych z bolesnymi usterkami, np. silnymi wibracjami czy problemami z naprawą aluminiowej skrzyni korbowej. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o silniku 1.4 TDi zapraszamy do dalszej części artykułu.

Rodzina silników TDi Volkswagena – podstawowe informacje

Cechą charakterystyczną jest zastosowanie technologii Turbocharged Direct Injection. Turbodoładowane silniki wysokoprężne są również wyposażone w chłodnicę powietrza doładowującego. Warto zauważyć, że Volkswagen montuje je nie tylko w samochodach, ale także na łodziach Volkswagen Marine, a także na jednostkach przemysłowych Volkswagen Industrial Motor.

Pierwszym silnikiem TDi był pięciocylindrowy silnik rzędowy, który został wprowadzony w 1989 roku wraz z Audi 100 TDi sedan. W 1999 roku zakład został zmodernizowany. Projektanci dodali do niego system wtrysku paliwa Common Rail. Tak było z silnikiem V8, który był montowany w Audi A8 3.3 TDi Quattro. Co ciekawe, silnik TDi zastosowano również w samochodach wyścigowych kategorii LMP1.

Połączenie dwóch technologii – bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania

W pierwszym przypadku układ wtrysku paliwa wtryskuje olej napędowy bezpośrednio do głównych komór spalania. Tym samym zachodzi pełniejszy proces spalania niż w komorze wstępnej, tzw. wtrysk bezpośredni, który zwiększa moment obrotowy i zmniejsza emisję spalin. 

Turbina napędzana spalinami z kolei spręża zasysane powietrze i zwiększa moc oraz moment obrotowy w kompaktowej jednostce o małej pojemności skokowej. Ponadto silniki TDi wyposażone są w chłodnicę międzystopniową, która obniża temperaturę i zwiększa gęstość sprężonego powietrza przed jego wejściem do cylindra.

TDi to termin marketingowy.

Używają go marki należące do Grupy Volkswagen, a także Land Rover. Oprócz oznaczenia TDi, Volkswagen stosuje również oznaczenie SDi – Suction Diesel Injection dla wolnossących modeli bez turbosprężarki z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Silnik 1.4 TDi - podstawowe informacje

Ta trzycylindrowa jednostka, która powstała w 2014 roku jako następca 1,2-litrowego modelu z rodziny EA189, była stosowana również jako zamiennik czterocylindrowego silnika 1,6 TDi. Co ciekawe, mniejsza jednostka wykorzystywała niektóre części z silnika czterocylindrowego, które zostały ponownie dostrojone do układu trzycylindrowego.

Silnik 1.4 TDi został opracowany jako projekt downsizingu. Jednym z działań było zmniejszenie masy skrzyni korbowej oraz boków cylindrów, elementy te zostały wykonane ze stopu ALSiCu3 otrzymanego metodą odlewania grawitacyjnego. W rezultacie masa silnika została zmniejszona aż o 11 kg w porównaniu z poprzednim silnikiem 1,2 l TDi io 27 kg lżejsza niż w przypadku silnika 1,6 l TDi.

W jakich modelach aut był montowany silnik 1.4 TDi?

Napęd z rodziny EA288 montowany był w takich pojazdach jak:

• Audi: A1;
• Miejsce: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Rozwiązania projektowe inżynierów Volkswagena

Jednostka napędowa została wyposażona w wałek wyrównoważający, który był napędzany przez jednobiegową skrzynię biegów 1:1 w kierunku przeciwnym do wału korbowego. Skok tłoka został również zwiększony do 95,5 mm, co pozwala na większe przemieszczenie.

Inne cechy konstrukcyjne obejmują cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu DOHC oraz zastosowanie tej samej konstrukcji głowicy cylindrów, co w czterocylindrowych silnikach MDB. Wybrano również chłodzenie wodne, chłodnicę międzystopniową, katalizator, system DPF, dwuobwodową recyrkulację spalin z nisko- i wysokociśnieniowym EGR, a także układ wtryskowy DFS 1.20 producenta Delphi.

Dane techniczne - Specyfikacja silnika 1.4 TDi

Silnik 1.4 TDi wykorzystuje aluminiowy blok cylindrów i cylinder. Jest to 4-rzędowy, trzycylindrowy silnik wysokoprężny Common Rail z czterema zaworami na cylinder w schemacie DOHC. Cylindry w motocyklu mają średnicę 79,5 mm, a skok tłoka sięga 95,5 mm. Całkowita pojemność silnika wynosi 1422 cu. cm, a stopień kompresji wynosi 16,1:1.

Dostępne w modelach 75 KM, 90 KM. i 104 KM Do prawidłowej eksploatacji silnika wymagane są oleje VW 507.00 i 5W-30. Z kolei pojemność zbiornika na tę substancję to 3,8 litra. Należy go zmieniać co 20 XNUMX. km.

Działanie napędu - jakie są problemy?

Podczas użytkowania silnika 1.4 TDi mogą wystąpić problemy z pompą wtryskową. Kosztowne usterki pojawiają się po przejechaniu około 200 XNUMX km. km. Uszkodzone są również pierścienie ustalające. Tuleje dość szybko się zużywają i są wymieniane jako jeden z najsłabszych elementów zespołu napędowego. Z ich powodu powstaje nadmierny luz osiowy wału korbowego.

Filtry DPF są również zatkane, co sprawiało wiele kłopotów w samochodach o niskim przebiegu. Inne części, które wymagają szczególnej uwagi to: wtryskiwacze silnika, przepływomierze i oczywiście turbosprężarka. Pomimo tego, że urządzenie istnieje na rynku od dłuższego czasu, pojedyncze naprawy mogą wiązać się ze sporymi kosztami. 

Czy 1.4 TDi to dobry wybór?

Mimo upływu lat silniki 1.4 TDi są nadal dostępne w wielu używanych pojazdach. Oznacza to, że ich jakość jest dobra. Po szczegółowym sprawdzeniu stanu technicznego jednostki, a także samochodu, w którym się znajduje, można kupić dobrej jakości silnik. W takim przypadku dobrym wyborem będzie silnik 1.4 TDi, dzięki któremu od razu po zakupie jednostki unikniesz dodatkowych kosztów.