Silnik 1.0 TSi od Volkswagena
Zawartość
Jednostki EA211, w tym silnik 1.0 TSi, są stosowane w różnych wariantach pojazdów marki Volkswagen od 2011 roku. Cechy tych silników obejmują zastosowanie technologii czterozaworowej, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC) oraz kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą cylindrów. Więcej informacji znajdziesz w następnej sekcji!
Silnik Volkswagena 1.0 TSi - podstawowe informacje
Ten rower jest jednym z najmniejszych w rodzinie EA211. Pomimo tego, że pierwsze jednostki z tej grupy trafiły do sprzedaży już w 2011 roku, to silnik 1.0 TSi trafił do sprzedaży w 2015 roku. Był to duży krok naprzód, jeśli chodzi o tworzenie podziałów na zasadzie downsizingu.
Silnik 1.0 TSi Volkswagena jest najbardziej znany z zastosowania w VW Polo Mk6 i Golfie Mk7, a także był montowany w innych pojazdach Volkswagena w różnych wersjach mocy.
Jaki silnik zastąpiła wersja TSi?
Trzycylindrowy model TSi zastąpił MPi. Stara wersja miała to samo przemieszczenie, a także średnicę, skok i rozstaw cylindrów. Podobnie jak współczynnik kompresji. Nowszy wariant różnił się tym, że wykorzystywał wtrysk turbo-warstwowy, a nie wielopunktowy.
Wprowadzenie TSi EA211 miało na celu zmniejszenie ryzyka zapłonu z powodu dodatkowego ciepła i ciśnienia.Oba modele mają również podobne cechy konstrukcyjne. Mówimy o skrzyni i wale korbowym, a także o tłokach.
Dane techniczne agregatów 1.0 TSi VW
Dzięki tej jednostce napędowej całkowita objętość robocza osiąga 999 cm3. Średnica otworu 74,5 mm, skok 76,4 mm. Odległość między cylindrami wynosi 82 mm, stopień sprężania wynosi 10,5.
Pompa oleju zamontowana w silniku 1.0 TSi potrafiła wytworzyć maksymalne ciśnienie 3,3 bara. Jednostka została również wyposażona w elektronicznie sterowaną turbosprężarkę z zaworem upustowym, chłodnicę międzystopniową do chłodzenia płynu chłodzącego silnik oraz kompaktowy kolektor dolotowy wykonany z tworzywa sztucznego. Wybrano również system sterowania Bosch Motronic Me 17.5.21.
Decyzja projektowa Volkswagena.
Konstrukcja jednostki obejmowała otwarty blok cylindrów ze stopu aluminium odlewanego ciśnieniowo z grubo odlewanymi tulejami cylindrowymi. Wybrano również wał korbowy z kutej stali, z małymi łożyskami wału korbowego 45 mm i łożyskami korbowodu 47,1 mm. Zabieg ten znacznie zmniejszył intensywność drgań i tarcia.
Silnik 1.0 TSi posiada również aluminiową głowicę cylindrów ze zintegrowanym kolektorem wydechowym. To samo rozwiązanie konstrukcyjne zastosowano w modelu 1.4 TSI - również z rodziny EA211.
Procedura downsizingu silnika 1.0 TSi przebiegła bardzo pomyślnie. Gorące spaliny w krótkim czasie rozgrzały jednostkę napędową, a sam silnik dostosował się do stylu jazdy kierowcy dzięki temu, że w układzie olejowym zastosowano bezstopniową regulację ciśnienia oleju. Oznaczało to, że ciśnienie substancji dostosowywano do intensywności obciążenia silnika, liczby obrotów oraz temperatury samego oleju.
W jakich samochodach zastosowano silniki TSI VW?
Silnik 1.0 TSi był montowany nie tylko w Volkswagenie, ale także w Skodzie Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie i Ibizie, a także w Audi A3. Urządzenie jest oczywiście również instalowane w modelach takich jak VW T-Rock, Up!, Golf i Polo.
Silnik charakteryzuje się dobrą wydajnością paliwową. Zużycie paliwa przy prędkości 100 km/h wynosi około 4,8 lav, w mieście 7,5 litra na 100 km. Przykładowe dane zaczerpnięte z modelu Skody Scala.
Działanie urządzenia – na co zwrócić uwagę?
Pomimo faktu, że silnik benzynowy 1.0 TSi ma dość prostą konstrukcję jak na nowoczesną jednostkę, konieczne było zainstalowanie w nim bardziej zaawansowanego technicznie sprzętu. Z tego powodu liczba potencjalnych usterek może być dość duża.
Najczęstsze problemy obejmują osady węgla na otworach wlotowych i zaworach wlotowych. Dzieje się tak dlatego, że paliwo w tym urządzeniu nie działa jak naturalny środek czyszczący. Zalegająca na tych elementach sadza skutecznie ogranicza przepływ powietrza i zmniejsza moc silnika, co z kolei może doprowadzić do poważnego uszkodzenia obu kanałów. Dlatego warto zwrócić uwagę na stosowanie paliwa wysokiej jakości - mówimy o benzynie super bezołowiowej o liczbie oktanowej 95.
Zaleca się wymianę oleju co 15-12 km. km lub 1.0 miesiąca i przestrzegać terminów konserwacji. Przy regularnej konserwacji jednostki silnik XNUMX TSi bezawaryjnie przejedzie setki tysięcy kilometrów.
Zdjęcie. główny: Woxford przez Wikipedię, CC BY-SA 4.0
