Silnik Forda 1.0 EcoBoost — dane techniczne i zastosowanie

Mocne strony silnika 1.0 EcoBoost Forda zostały potwierdzone licznymi nagrodami, w tym szóstą z rzędu nagrodą International Engine of the Year w kategorii silników 6L. Pomimo dobrych recenzji, a także dość udanej konstrukcji, silnik ma swoje wady. Przedstawiamy najważniejsze informacje o najlepszych i najgorszych stronach jednostki, a także zagadnieniach związanych z użytkowaniem silnika.

Rodzina silników Ford EcoBoost — podstawy

Na samym początku warto powiedzieć nieco więcej o samej rodzinie EcoBoost. Jest to seria czterosuwowych silników benzynowych. Ich dystrybucja w Europie rozpoczęła się wraz z rozpoczęciem sprzedaży modelu Ford Iosis Max w 2009 roku. Rok później jednostka pojawiła się w takich modelach jak Ford Mondeo, Ford S-MAX i Ford Galaxy.

Dane techniczne jednostki EcoBoost

Jakie są specyfikacje techniczne rodziny silników EcoBoost? Są to trzy- lub czterocylindrowe silniki rzędowe z czterema zaworami na cylinder i podwójnymi wałkami rozrządu DOHC. Rodzina EcoBoost obejmuje również sześciocylindrowe silniki V-twin przeznaczone na rynek północnoamerykański.

Ciekawostką jest fakt, że silniki z rodziny EcoBoost stosowane są również w różnych modelach producenta Volvo. Jednostki te znane są jako GTDi - turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem.

Silnik 1.0 EcoBoost – informacje ogólne

Silnik 1.0 EcoBoost został opracowany we współpracy z ośrodkami rozwojowymi Forda w Kolonii-Merkenich i Danton. W początkowej fazie FEV GmbH wspierała projekt również w zakresie inżynierii, wspomaganego komputerowo projektowania i rozwoju systemów spalania. 

Niektórzy mogą się zastanawiać, jak tak mała jednostka zapewnia dobrą wydajność. Projektanci Forda osiągnęli ten efekt poprzez zmniejszenie rozmiaru. Kluczowym punktem było wyposażenie silnika:

• benzyna z bezpośrednim wtryskiem;
• turbodoładowanie;
• System Ti-VCT - zmienne sterowanie dwoma wałkami rozrządu w głowicy.

Dane techniczne jednostki napędowej 1.0 EcoBoost

Silnik 1.0 EcoBoost był dostępny w czterech wersjach. - 74 kW (101 km), 88 kW (120 km), 92 kW (125 km) i 103 kW (140 km). Pali się całkiem dobrze. To 4,8 l/100 km, a emisja CO109 to XNUMX g/km — przykładowe wartości pochodzą z Forda Fiesty.

Jednostka była stosowana w takich modelach jak B-MAX, C-MAX, Grand C-Max oraz Ford Focus. Silnik 1.0 EcoBoost montowany był również w modelach Fiesta i Mondeo EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Transit Connect i Tourneo Connect.

Struktura podziału – czym się charakteryzuje?

Silnik 1.0 EcoBoost wykorzystuje otwarty blok cylindrów z żeliwa szarego. Waży więcej niż wersja aluminiowa, ale jego działanie zmniejsza zapotrzebowanie na energię do jej podgrzania nawet o 50%. Dlatego nie wytwarza tak dużej ilości spalin. Wał korbowy jest również żeliwny z 6 przeciwwagami i 4 górnymi łożyskami.

Jakie rozwiązania zastosowano w tym silniku?

Należy również zauważyć, że silnik 1.0 EcoBoost obył się bez wałka wyrównoważającego. Z drugiej strony zastosowano niewyważone koło zamachowe oraz przednie koło zapasowe, dzięki czemu kultura pracy jednostki jest bardzo wysoka, a silnik nie zużywa energii na obracanie wałka wyrównoważającego.

W konstrukcji zastosowano również odlewane z aluminium tłoki o niskim tarciu i powlekane kute korbowody. Inżynierowie Forda udoskonalili również układ smarowania, aby poprawić wydajność silnika. Całość uzupełnia sterowana elektronicznie pompa olejowa o zmiennej wydajności.

Za pomocą silnika 1.0 EcoBoost 

Jednostka wykorzystuje tylko bezpośredni wtrysk paliwa i nie ma kanałów dolotowych. Ponieważ działa jak naturalny środek czyszczący, jego zbyt mała ilość spowoduje osadzanie się osadów węglowych na trzpieniach zaworów dolotowych. Ogranicza to przepływ powietrza przez porty. 

Jakie problemy mogą się pojawić?

Brudne zawory dolotowe często nie domykają się szczelnie, co powoduje stopniową utratę mocy silnika, a czasem poważne uszkodzenie zaworów i gniazd zaworowych. Szczególnie ten problem pojawia się w przypadku silników o dużym przebiegu.

W jednostkach wyprodukowanych przed 2014 rokiem może występować również problem z dolnym wężem płynu chłodzącego. Zanim Ford nie wymienił tej części, element silnika 1.0 EcoBoost wyłączył się i spuścił płyn chłodniczy - podczas gdy czujnik wskazywał normalny poziom temperatury.

Pomimo tego, że na początku dystrybucji jednostki było wiele problemów, w przyszłości zostały one wyeliminowane, a niezawodność silnika znacznie wzrosła. Z tego powodu silniki Forda 1.0 EcoBoost – przy regularnej obsłudze – nie sprawiają problemów nawet przy przebiegu 100 XNUMX km. km. W połączeniu z mocnymi stronami jednostki, takimi jak wyjątkowo niskie zużycie paliwa, wysoki moment obrotowy i niska emisja spalin, jest to dobry silnik.

Zdjęcie. główny: Luitold z Wikipedii, CC 3.0