Silnik 0.9 TCe - czym różni się montowana jednostka m.in. w Clio i Sandero?

Silnik 0.9 TCe, również oznaczony skrótem 90, to zespół napędowy wprowadzony w Genewie w 2012 roku. Jest to pierwszy trzycylindrowy silnik Renault, a także pierwsza wersja rodziny silników Energy. Przeczytaj więcej na ten temat w naszym artykule!

Inżynierowie Renault i Nissana pracowali nad silnikiem 0.9 TCe

Kompaktowy trzycylindrowy silnik został opracowany przez inżynierów Renault i Nissana. Jest również określany jako seria H4Bt i H (obok Energy) dla Renault i HR dla Nissana. Celem prac nad silnikiem było połączenie wydajnych, nowoczesnych technologii, które były dostępne w segmencie silników niskobudżetowych. Projekt zakończył się sukcesem dzięki dobrze zrealizowanej strategii downsizingu, łączącej niewielkie gabaryty z optymalną mocą i wydajnością układu napędowego.

Dane techniczne - najważniejsze informacje o rowerze

Trzycylindrowy silnik benzynowy Renault ma układ zaworów DOHC. Czterosuwowy turbodoładowany silnik ma średnicę cylindra 72,2 mm i skok tłoka 73,1 mm przy stopniu sprężania 9,5:1. Silnik 9.0 TCe rozwija moc 90 KM i ma dokładną pojemność skokową 898 cmXNUMX.

W celu prawidłowego użytkowania jednostki napędowej należy stosować i wymieniać olej napędowy w pełni syntetyczny A3/B4 RN0710 5w40 co 30-24 km. km lub co 4,1 miesiąca. Pojemność zbiornika substancji XNUMX l. Eksploatacja samochodów z tym modelem silnika nie jest droga. Na przykład zużycie paliwa Renault Clio wynosi 4,7 litra na 100 km. Samochód ma również dobre przyspieszenie - od 0 do 100 km / h przyspiesza w 12,2 sekundy przy masie własnej 1082 kg.

W jakich modelach samochodów montowany jest silnik 0.9 TCe?

Są to zazwyczaj lekkie pojazdy, które są zwykle używane do poruszania się po mieście lub mniej wymagających trasach. W przypadku modeli Renault są to samochody takie jak: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Kombi TCe, Renault Twingo TCe. Dacia jest również częścią francuskiego koncernu. Modele pojazdów z silnikiem 0.9 TCe: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II i Dacia Sandero Stepway II. Blok stosowany jest również w samochodach Smart ForTwo 90 i Smart ForFour 90.

Względy projektowe — jak zaprojektowano napęd?

Silnik 90 TCe ma dobrą dynamikę - użytkownicy doceniają dużą moc jak na tak małą jednostkę napędową. Dzięki udanej redukcji gabarytów silnik zużywa mało paliwa i jednocześnie spełnia europejskie normy emisji spalin - Euro5 i Euro6. Za dobrymi recenzjami silnika TCe 9.0 stoją konkretne decyzje projektowe. Dowiedz się, jak planowano projekt roweru. Przedstawiamy rozwiązania konstrukcyjne opracowane przez inżynierów Nissana i Renault.

Blok cylindrów i wałki rozrządu

Na uwagę zasługuje oczywiście sposób wykonania bloku cylindrów: wykonano go z lekkiego stopu aluminium, z tego samego materiału odlano głowicę. Dzięki temu masa samego silnika jest znacznie zmniejszona. Ma również dwa wałki rozrządu w głowicy i cztery zawory na cylinder. Z kolei układ zmiennych faz rozrządu VVT został przymocowany do wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Co dało połączenie turbosprężarki i VVT?

Silnik 0.9 TCe ma również turbosprężarkę o stałej geometrii zintegrowaną z kolektorem wydechowym. Ta kombinacja turbodoładowania i VVT zapewniała maksymalny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika w szerokim zakresie obrotów przy ciśnieniu doładowania 2,05 bara.

Cechy konstrukcyjne jednostki

Należy do nich fakt, że silnik 0.9 TCe ma łańcuch rozrządu na cały okres eksploatacji. Do tego dochodzi pompa olejowa o zmiennym wydatku i świece zapłonowe z oddzielnymi cewkami. Ponadto projektanci zdecydowali się na elektroniczny system wtrysku wielopunktowego, który dostarcza paliwo do cylindrów.

Zalety silnika 0.9 TCe zachęcają kierowców do kupowania samochodów z tą jednostką.

Jednym z aspektów, który najbardziej się do tego przyczynia, jest to, że silnik benzynowy jest bardzo wydajny w swojej klasie. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie pojemności skokowej do zaledwie trzech cylindrów, przy jednoczesnym zmniejszeniu tarcia aż o 3% w porównaniu z wersją czterocylindrową.

Oddział zbiera również dobre recenzje za kulturę pracy. Czas reakcji jest więcej niż zadowalający. Silnik 0.9 TCe o mocy 90 KM przy 5000 obr./min i momencie obrotowym 135 Nm w szerokim zakresie obrotów, sprawia, że ​​silnik reaguje nawet przy niskich obrotach.

Warto również zaznaczyć, że projektanci jednostki zdecydowali się na zastosowanie technologii Stop&Start. Dzięki temu systemowi energia potrzebna do uruchomienia samochodu jest wykorzystywana bardzo efektywnie. Wpływ na to mają również rozwiązania takie jak system odzyskiwania energii hamowania, pompa olejowa o zmiennej wydajności, termoregulacja czy szybkie i stabilne spalanie dzięki efektowi High Tumble.

Czy powinienem wybrać silnik 0.9TCe?

Producent urządzenia gwarantuje, że spełnia ono wszystkie wymagane normy jakościowe. Jest w tym dużo prawdy. Silnik, stworzony zgodnie z projektem redukcji rozmiaru, nie ma poważnych wad konstrukcyjnych.

Do najczęściej zgłaszanych problemów należą nadmierne osady węglowe lub zużycie oleju. Należy jednak zauważyć, że są to niedociągnięcia, które są zauważalne we wszystkich modelach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przy regularnej konserwacji silnik 0.9 TCe powinien pracować nieprzerwanie przez ponad 150 XNUMX mil. kilometrów lub nawet więcej. Dlatego zakup samochodu z tym agregatem może być dobrą decyzją.