ducati multistrada

W przeciwnym razie drugiego z Ducati również nie należy się spodziewać. Umiejętnie wykorzystali klasę motocykli enduro, aby zwiększyć ofertę, ale nie konkurować z KTM, Husqvarna i tym podobnymi, ponieważ wprowadzili rower, który wyróżnia się w obszarach, w których Ducati jest najsilniejsze. Nie przekonuje Cię projekt? No dobra, tu się chyba nawet z Wami zgodzimy, ale nie zapominajmy przy tym o tym, że Multistrada to rzadki okaz, więc nie należy mylić jej z konkurencją. Dziś dla wszystkich jest jasne, że to Ducati. Nawet dla tych, którzy nie rozumieją motocykli.

Rama jest rurowa jak inne Ducaty, widelec Marazocchi jest z przodu, amortyzator Sachs jest regulowany z tyłu, hamulce Brembo jak we wszystkich Ducatach, a pobieżne spojrzenie na nazwiska podwykonawców jasno pokazuje, że warunki wystarczającej przyjemności podczas pokonywania zakrętów są spełnione. Skoro mówimy o najmniejszej Multistradzie, która jest zarazem najmłodsza (urodziła się w tym roku), to można powiedzieć, że w porównaniu do 1000 cm20 siedzisko jest niższe (o XNUMX milimetrów), że zbiornik paliwa jest mniejszy (o pięć litrów), że wśród przyrządów nie znajdziecie komputera pokładowego, a za ramą kryje się dwucylindrowy silnik (L-twin) zapożyczony od najmniejszego potworka.

Czy nadal odważysz się mówić o motocyklu, który nie boi się gruzu? Usiądź na nim, a twoje nadzieje znikną w jednej chwili. Siodełko, podobnie jak w przypadku rowerów szosowych, jest mocno cofnięte, poza tym siedzisko jest wyprostowane, ale dudnienie i dwie rury wydechowe poprowadzone pod siodełkiem znów wyraźnie pokazują charakter roweru. Dźwignie gazu, hamulca i sprzęgła, a także pedał skrzyni biegów zaskakująco reagują na polecenia. Prawdziwym przeciwieństwem są niektóre mniej ważne części, które są przymocowane do motocykla w języku włoskim. Na pierwszy rzut oka nawet mimowolnie wydaje się, że siedzisz na uszkodzonym motocyklu.

Ale nie martw się, skoro mówimy o Ducati. Oznacza to, że nie będziesz go za to winić. Inne rzeczy cię pocieszają. Na przykład silnik, który jest zaskakująco ostry, pomimo 63 „koni mechanicznych”. Zawodzi tylko wtedy, gdy dwie są w drodze. Stosunkowo krótki rozstaw osi i niewielka waga obiecują łatwe pokonywanie zakrętów. A jeśli na felgach są jeszcze prawdziwe opony, to ta Multistrada może być zaskakująco szybkim rowerem. Oczywiście także dzięki doskonałym hamulcom, które zawsze ignorują polecenia kierowcy i nie zawodzą na ślepo.

Tak czy inaczej, kierownictwo Ducati najwyraźniej nie kłamie: Multistrada łączy w sobie komfort i użyteczność enduro z precyzją i mocą motocykli szosowych.

Cena samochodu testowego: 2.149.200 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, 2-cylindrowy, w kształcie litery L, chłodzony powietrzem, 618 cm3, 46 kW / 4 KM przy 63 obr./min, 9500 Nm przy 55 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa (Marelli)

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie i rama: regulowany przedni widelec (Marzocchi), tylny pojedynczy regulowany amortyzator (Sachs), rama rurowa

Opony przód 120/60 ZR 17, tył 160/60 ZR

Hamulce: przednia podwójna tarcza, średnica 2 mm (Brembo), tylna tarcza, średnica 300 mm (Brembo)

Rozstaw osi: 1459 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 830 mm

Zbiornik paliwa: 15

Waga bez paliwa: 183 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Klass, dd, Zaloška 17, Ljubljana, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ hamulce

+ silnik

+ skrzynia biegów

+ rama pociągu

+ obraz

- Produkty końcowe

– ochrona przed wiatrem

- Cena £

Matevž Korošec, fot. Saša Kapetanovič