Ducati 999

Poprzednie okrążenia Opony Michelin trzymały asfalt jak klej. Tym razem, gdy nowe Ducati nabiera prędkości z pełnego przechyłu, tylne koło się ślizga i trudno jest przygotować rękę, która nie zwolni przepustnicy. Ducati delikatnie łapie linkę i ryk narasta, gdy przyciskam głowę do małego splotu.

Stara 916 była dość onieśmielająca w tych samych okolicznościach, w jakich próbowałem dzisiaj podczas premiery prasowej w 1994 roku. Ale to nie było takie szybkie.

Produkowany w Bolonii dwucylindrowy V (no cóż, możemy również powiedzieć, że dwucylindrowy L) produkowany w Bolonii pozostał w dużej mierze niezmieniony przez ostatnie osiem lat, ale nadal przekonująco prowadził w mistrzostwach świata w supermotocyklach. Zwiększyli pojemność silnika do 998 cmXNUMX, opracowali radykalnie nową głowicę o nazwie Testastretta i nigdy nie przekroczyli progu niezawodności.

Miło, ładniej, nie wiem

916 to świetny produkt od samego początku. Motocykl jest ponadczasowy. I oczywiście w Ducati była już panika, kiedy stało się jasne, że trzeba przygotować zastępcę. Jak upiększyć motocykl?

Podczas prezentacji Ducati 999 prezes Ducati Federico Minoli podkreślił, że jest to najbardziej zaawansowany, technicznie zaawansowany i najmocniejszy motocykl, jaki kiedykolwiek pokazał Ducati! ? Wraz z modelem 999, Ducati wkracza w nową erę.

Projektant Ducati, Pierre Terblanche, miał trudne zadanie stworzenia godnego następcy 916 Massimo Tamburiniego. Zadanie jest stosunkowo niewykonalne – tak jakby trzeba było przemalować Kaplicę Sykstyńską. A dziś obserwatorzy dzielą się opiniami. Dla wielu numer 916 to odznaka, której brakuje numerowi 999.

Jednak 999 wciąż ogłasza, że ​​to Ducati. Agresywność podkreśla umieszczony na podłodze reflektor, uzupełniony układem wydechowym pod siedzeniem w rodzaju artystycznie „zamkniętego” garnka. Wokół zbiornika paliwa wycięto pancerz, aby oczy mogły zobaczyć tylny cylinder chłodzonego cieczą dwucylindrowego silnika, który oddycha przez głowice Testastretta przez osiem zaworów.

Osiąga 124 KM, „konia” więcej niż wcześniej, ale to może być tylko zaokrąglenie w matematyce. Pod koniec roku pokażą mocniejszy, wspierany przez 136-konny 999S, a następnie Biposto. Ale uwaga, ulepszenia w układzie dolotowym, wydechowym oraz elektronice zapłonu i wtrysku pozostawiły silny ślad w średnim zakresie, gdzie dwucylindrowy i tak ma przewagę nad czterocylindrowym.

916 był uosobieniem lekkości. Najwyraźniej nie schodzi niżej, więc 999 waży o funt więcej. Wydaje się, że nie można wyciągnąć żadnego nowego argumentu z podwozia 916, więc 999 ma o 15 mm dłuższą, teraz dwuramienny widelec obrotowy z tyłu i śrubę napinającą łańcuch do regulacji napięcia łańcucha na osi tylnego koła. Ładny szczegół. Rurowa rama zachowuje znajomy wygląd, ale jest węższa.

Fotel kierowcy posiada regulację wysokości o 15 mm. Ponieważ podstawowe wymiary ramy, pedałów (są one regulowane w pięciu prędkościach) i kierownicy są takie same, zmiana siedzenia jest na tyle oczywista, że ​​czujesz się bardziej zrelaksowany. Ale kierowca wciąż wpatruje się w biały obrotomierz. Cyfrowy wyświetlacz prędkości może również wyświetlać zużycie paliwa, czasy okrążeń i inne.

Bez odpoczynku

W Misano nie ma gdzie odpocząć. Odczytałem prędkość 250 km/h na równinie i zdobyłem co najmniej 20 więcej, zanim nacisnąłem hamulce we właściwym dla mnie miejscu. Dlatego bardzo się cieszę, że Ducati ma dwustopniowe podświetlenie skali, które obraca się między 100 a 200 obr./min i ostrzega o nieuchronnym wyłączeniu zapłonu przy 10.500 XNUMX obr./min. Skrzynia biegów nie za każdym razem włączała się bardzo dokładnie, w niektórych miejscach trzeba było dwukrotnie nacisnąć dźwignię.

Dłuższy wahacz ma zapobiegać podnoszeniu się przodu podczas przyspieszania i utracie stabilności podczas hamowania. Jednak 999 nadal trzyma się tylnego koła podczas przyspieszania. Przód utrzymuje nieregulowany amortyzator Boge przymocowany do kierownicy. W mieście kierowcom spodoba się wygodniejszy promień skrętu.

999 łatwiej pokonuje zakręty niż 916. Andrea Forni, szef działu rozwoju, skomentował, że przesunięcie kierowcy bliżej środka ciężkości zmniejsza moment bezwładności. Cóż, zawieszenie z czujnikiem zawieszenia, które ma przednie i tylne znaki Show, ma również swoje własne. 999 to cichy rower, a wahacz powinien pomóc. Gotowy zestaw hamulcowy Brembo jest jednak wielkim hitem, jeśli chodzi o redukcję biegów. Twierdzą, że zmniejszyli przegrzewanie, co jest dobrą informacją dla sportu.

Ducati 999

SPECYFIKACJA

silnik: Dwucylindrowy, chłodzony cieczą, V90

Zawory: DOHC, 8 zaworów

objętość: 998 cm3

Otwór i ruch: 100 63 x mm

Kompresja: 11 4:1

Elektroniczny wtrysk paliwa: Marelli, f 54 mm

Przełącznik: Olej wielotarczowy

Maksymalna moc: 124 KM (91 kW) przy 9.500 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 102 Nm przy 8.000 obr/min

Transfer energii: 6 biegów

Zawieszenie: (przód) W pełni regulowany odwrócony widelec teleskopowy

Zawieszenie: (Tył) W pełni regulowany amortyzator Showa, skok kółka 128 mm

Hamulce (przód): 2 tarcze f 320 mm, 4-tłokowy zacisk hamulcowy Brembo

Hamulce (tył): Tarcza f 220 mm, zacisk hamulcowy Brembo

Koło (przód): 3 x 50

Koło (wpisz): 5 x 50

Opona (przód): 120/70 x 17, (sobota): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Kąt ramy głowy / przodka: 23 - 5° / 24-5 mm

Rozstaw osi: 1420 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 780 mm

Zbiornik paliwa: 17 XNUMX litrów

Waga z płynami (bez paliwa): 199 kg

Reprezentuje i sprzedaje

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Zdjęcie: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  silnik: Dwucylindrowy, chłodzony cieczą, V90

  Moment obrotowy: 102 Nm przy 8.000 obr/min

  Transfer energii: 6 biegów

  Hamulce: 2 tarcze f 320 mm, 4-tłokowy zacisk hamulcowy Brembo

  Zawieszenie: (Przód) W pełni regulowany widelec teleskopowy Upside Down / (Tył) W pełni regulowany amortyzator Showa, skok koła 128 mm

  Zbiornik paliwa: 17 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1420 mm

  masa: 199 kg