Test porównawczy: Hard enduro 250 2T

Husqvarna miał dołączyć do testu, ale spójrz na ułamek, w Motor Jet tym razem rozczarowały nas słowa: „Niestety nie ma gdzie dostać WR 250 z 2011 roku, ponieważ są już dawno wyprzedane. Będziemy musieli poczekać do czerwca, kiedy nadejdzie WR 2012! „Cóż, czytanie trzech motocykli jest interesujące, nie tylko dlatego, że warto byłoby porównać KTM i Husaberg, które mają prawie taki sam silnik, ramę i hamulce, największą różnicą jest plastik lub wszystko, co jest przykręcone. Rama. Po raz pierwszy weszliśmy na pokład hiszpańskiego Gas Gas, który jest godnym konkurentem w tej klasie i tak dobrze ożywił austriacko-szwedzką walkę.

Gas Gas nie jest znany w Słowenii tak, jak na to zasługuje, jeszcze bardziej słynie z doświadczonych motocykli, których są jednym z głównych uczestników. Najbliższy sprzedawca detaliczny znajduje się w Graz w Austrii (www.gasgas.at), skąd obsługuje również nasz mały rynek. W ciągu ostatnich dwóch lat motocykl przeszedł tyle remontów, że można powiedzieć, że jest równie nowoczesny jak KTM. W teście jeździliśmy nim bez elektrycznego rozrusznika, ale od tego roku jest również dostępny za dopłatą na tym matadorze i dołączyliśmy do KTM i Husaberga „magicznym przyciskiem”. Design Gas Gas podąża za modnymi zespołami dzięki czystym liniom i agresywnej grafice.

Podobnie jak w przypadku KTM, otrzymujesz go również w nieco zaktualizowanej wersji Six-days. W ten sposób wszystkie trzy są oddzielone od siebie z daleka i w żaden sposób nie można ich ze sobą pomylić. Gasgas jest czerwony z domieszką bieli, Husaberg niebiesko-żółty i oczywiście pomarańczowy KTM. KTM i Gas Gas mają przezroczyste zbiorniki paliwa, dzięki czemu możesz szybko monitorować poziom paliwa, podczas gdy w Husaberg musisz trochę popracować, aby dowiedzieć się, jak długo możesz jechać, zanim będziesz musiał zatankować. Wszystkie trzy są dobrze wyposażone do jazdy w terenie i możesz z łatwością jechać prosto z sedana na wyścig. Zawieszenie KTM i Husaberg „domowe”, czyli tzw. Marka WP, lunety skierowane do przodu, amortyzator z tyłu, montowany bezpośrednio na wahaczu (system PDS). Jedyna różnica polega na tym, że Husaberg ma droższą wersję przedniego zawieszenia, ponieważ widelec jest typu zamkniętego (wkładka). W Gas Gas jednak nierówności łagodzi Sachs. Zawieszenie też jest regulowane, ale widelce po prostu nie pasują do tego, co oferuje konkurencja. Brakuje im precyzyjnego dostrojenia i bardziej progresywnej wydajności. Otóż ​​tył jest znacznie lepiej resorowany i oferuje niesamowicie dobrą przyczepność.

Połączenie zawieszenia i ramy Gasgas zapewnia przyjemne prowadzenie tyłu oraz agresywne, a przede wszystkim niezawodne przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy. Jednak nieco rozczarowujący duży promień skrętu. Zawieszenie KTM jest swego rodzaju słodkim punktem, nic nie zawodzi, ale nadal nie może konkurować z Husabergiem, który jest niesamowitym połączeniem lekkości i precyzji pokonywania zakrętów. Można powiedzieć, że KTM dobrze pokonuje zakręty, a Husaberg jest doskonały. Przechodzi jak gorący nóż przez masło, podziwiając chirurgiczną precyzję kierowcy i nagradzając go błyskawiczną reakcją. Ten, kto dotrzyma tempa Husabergowi, który zabiera więcej niż pozostałym dwóm, nagradza go również dobrymi czasami na torze. Husaberg płaci za to nieco mniejszą stabilnością na szybkich płaskich powierzchniach z dużą ilością wybojów (mniejsze kamienie, większe kamienie itp.), Ale można to naprawić, ustawiając „przesunięcie” na osi, na której montuje się krzyże, trzymając przedni widelec . Fotel kierowcy jest dobrze przemyślany, ale w KTM jest jeszcze trochę lepiej. Husaberg działa trochę bardziej kompaktowo, krócej, jeśli chcesz, podczas gdy KTM jest najlepszy dla jeźdźców wszystkich rozmiarów.

Ruch na obu rowerach jest płynny, buty nie wbijają się w krawędzie plastiku, siedzenia są dobre (KTM jest nieco dłuższy i wygodniejszy) i oba mają wygodne wzmocnienie pod skrzydłem, które można złapać za rower i podnieś go podczas wspinaczki. Tutaj również możemy pochwalić Gas Gas, ponieważ zwrócili uwagę na detale, a także detale ułatwiające pracę kierowcy. Jedynym minusem jest to, że poplamisz rękawice brudem przywierającym zarówno do wewnętrznej strony błotnika, jak i do chwytu. W rozdziale o ergonomii tylko nieznacznie zakłócił to Gas Gas, gdyż boczne plastikowe wstawki na baku paliwa, które chronią lewą i prawą chłodnicę, są zbyt szerokie i rozchylają kolana, co jest irytujące podczas pokonywania zakrętów. Chcielibyśmy również, aby siedzisko było wyższe, o 4 centymetry niższe niż pozostałe dwa, a zatem siedzisko nieco bardziej zrelaksowane. Z drugiej strony Gas Gas jest świetny dla tych, którzy są trochę niżsi, lub dla tych, którzy lubią ścigać się w trudnym terenie, gdzie często muszą pomagać sobie stopami. W Gas Gas wysokość siedzenia uniemożliwia kierowcy wejście w pustą przestrzeń. Być może dlatego po teście, z którym Gas Gas jest tak silnie kojarzony, odczuwamy lekki posmak.

Byliśmy pod wrażeniem osiągów silnika Husaberg, jest wybuchowy lub, jeśli kierowca sobie tego życzy, cichy. KTM jest tutaj trochę w tyle, a najdelikatniejszym charakterem jest Gas Gas, który robi wrażenie w niskim zakresie obrotów, ale trochę traci w wysokim zakresie w porównaniu do swoich konkurentów. Jednak z tego powodu hiszpański silnik jest bardzo przyjemny do nauki jazdy w terenie. Dokładnie ta sama historia z hamulcami i ich działaniem. W żadnym wypadku nie można argumentować, że którykolwiek z tych trzech hamulców jest zły, wszystkie są bardzo dobre, tylko w Husaberg są naprawdę doskonałe, co ma miejsce w przypadku najwyższego pakietu wyposażenia motocykla. Ten jest wykonany w tak wysokim standardzie, że możesz zabrać go na wyścig o tytuł mistrza świata bez uciekania się do dodatkowego wyposażenia.

Z tego powodu cena jest wyższa, ale to jedyny obszar, w którym Husaberg trochę traci, mimo że jest wyraźnym zwycięzcą. KTM to enduro na średnim poziomie, ok, ale Husaberg w niektórych miejscach go pokonuje. Gas Gas zajmuje trzecie miejsce, wygrywa jeśli głównym kryterium są pieniądze, w przeciwnym razie brakuje mu ostrości w walce z konkurentami. Biorąc pod uwagę, że nie ma u nas poważnego przedstawiciela, trochę martwi nas też dostawa części zamiennych. Pozostali dwaj to robią, a jeśli spojrzymy na nie warte wspominania koszty utrzymania, mają tutaj dużą przewagę.

Jeśli czujesz zapach spalonej mieszanki i szukasz lekkiego, bezobsługowego roweru, a Twoją ulubioną jazdą jest techniczny teren, każdy z tych trzech ma wszystko, czego potrzebujesz.

Petr Kavcic, fot. Zeljko Puscenik (Motopuls)

Twarzą w twarz: Matevj Hribar

Najbardziej zadziwia mnie to, że ogiery z tej samej stajni, Husaberg i KTM, są tak różne. Nie, TE 250 to nie tylko EXC 250 z żółto-niebieskim plastikiem, ale wrażenie pierwszego dwusuwu Berga jest zupełnie inne. Jest ostrzejszy, bardziej agresywny i zwinniejszy niż jego pomarańczowy kuzyn. Co do Gas Gas, spodziewałem się, że będzie większy, no cóż, inny lub w połowie dopracowany, ale tak naprawdę jest w pełni konkurencyjny, przeszkadzały mi tylko nieco mocniejsze wibracje i mniejszy kąt skrętu. Nie wspominając już o finansowej stronie historii, moje zamówienie to: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gaz Gaz UE 250

Cena samochodu testowego: 7.495 XNUMX €.

Техническая информация

Silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą, 249 cm3, gaźnik Keihin PWK 38S AG, zawór wydechowy.

Maksymalna moc: na przykład

Maksymalny moment obrotowy: na przykład

Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rurowa chromowo-molibdenowa, rama pomocnicza z aluminium.

Hamulce: przednia tarcza? 260mm, tylna cewka? 220.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy

Sas? 48, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od ziemi: 940 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.475 mm.

Waga bez paliwa: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Chwalimy:

• niewielka waga
• stabilność
• elastyczny, bezpretensjonalny silnik
• cena

besztamy

• bez przedstawiciela w Słowenii
• Przednie zawieszenie
• duży krąg jeździecki

KTM EXC250

Cena samochodu testowego: 7.790 XNUMX €.

Техническая информация

Silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą, 249 cm3,

Gaźnik Keihin PWK 36S AG, zawór wydechowy.

Maksymalna moc: na przykład

Maksymalny moment obrotowy: na przykład

Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rurowa chromowo-molibdenowa, rama pomocnicza z aluminium.

Hamulce: przednia tarcza? 260mm, tylna cewka? 220.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy

WP? 48, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od ziemi: 985 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.475 mm.

Waga bez paliwa: 103 kg.

Przedstawiciel: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocentrumlaba.pl.

Chwalimy

• wszechstronność
• zręczność
• ergonomia
• silnik

besztamy

• bardziej wymagający w prowadzeniu
• cena akcesoriów

Husaberg TE 250

Cena samochodu testowego: 7.990 XNUMX €.

Техническая информация

Silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą, 249 cm3,

Gaźnik Keihin PWK 36S AG, zawór wydechowy.

Maksymalna moc: na przykład

Maksymalny moment obrotowy: na przykład

Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rurowa chromowo-molibdenowa, rama pomocnicza z aluminium.

Hamulce: przednia tarcza? 260mm, tylna cewka? 220.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy

WP? 48, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od ziemi: 985 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.475 mm.

Waga bez paliwa: 102 kg.

Przedstawiciel: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Chwalimy:

• wyjątkowa dokładność pokonywania zakrętów
• zręczność
• ergonomia
• wysokiej jakości komponenty
• mocny i żwawy silnik
• hamulce

Karcimy:

• dla początkujących lekko (zbyt) agresywny silnik
• stabilność przy dużych prędkościach przy podstawowym ustawieniu przesunięcia pająka
• cena i cena akcesoriów