Wypadek drogowy: pojęcie, uczestnicy, rodzaje

Wypadek drogowy to wypadek z udziałem jednego lub więcej pojazdów silnikowych. Większość osób udzieli podobnej odpowiedzi, niezależnie od tego, czy ma samochód, czy korzysta z komunikacji miejskiej, i będzie miała tylko częściowo rację. Wypadek jest pojęciem prawnym, które ma określoną treść i szereg cech.

Pojęcie wypadku drogowego

Treść pojęcia „wypadek drogowy” ujawniana jest na poziomie legislacyjnym i nie może być rozpatrywana w innym znaczeniu.

Wypadek to zdarzenie, które miało miejsce podczas ruchu pojazdu po drodze iz jego udziałem, w którym zginęli lub zostali ranni ludzie, uszkodzone zostały pojazdy, konstrukcje, ładunek lub powstała inna szkoda materialna.

Sztuka. 2 ustawy federalnej z dnia 10.12.1995 grudnia 196 r. Nr XNUMX-FZ „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”

Podobną definicję podano w paragrafie 1.2 Regulaminu ruchu drogowego (SDA), zatwierdzonego dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23.10.1993 października 1090 r. N XNUMX. W powyższym znaczeniu pojęcie to jest używane w innych przepisach, umowach (kadłub, OSAGO, wynajem/leasing pojazdów itp.) oraz w rozwiązywaniu sporów.

Oznaki wypadku

Aby zakwalifikować wypadek jako wypadek drogowy, muszą być spełnione jednocześnie następujące warunki:

1. Incydent musi odpowiadać charakterystyce zdarzenia. Ściśle w sensie prawnym zdarzenie jest zjawiskiem z życia wziętym, które nie zależy od woli osoby. Ale jeśli tak zwane zdarzenia absolutne zachodzą i rozwijają się całkowicie w oderwaniu od zachowań i intencji uczestnika związku (zjawiska naturalne, upływ czasu itp.), to zdarzenia względne, do których należy przypadek, powstają w wyniku działania lub bezczynność osoby i rozwijają się w przyszłości bez jej udziału. Przejechanie przez sygnalizację świetlną (czynność) lub nieużycie hamulca awaryjnego (bezczynność) następuje z woli i przy współudziale kierującego, a skutki (uszkodzenia mechaniczne pojazdu i innych przedmiotów, obrażenia lub śmierć osób) w wyniku działania praw fizyki i zmian zachodzących w ciele ofiary.
   

   Awaria asfaltu pod samochodem to jedna z nielicznych sytuacji, kiedy do wypadku dochodzi zupełnie bez woli i udziału kierowcy
2. Wypadek ma miejsce, gdy pojazd jest w ruchu. Przynajmniej jeden pojazd musi się poruszyć. Uszkodzenie stojącego samochodu przez przedmiot odlatujący od przejeżdżającego pojazdu będzie nieszczęśliwym wypadkiem, nawet jeśli w uszkodzonym pojeździe nikogo nie było, a upadek sopla lodu lub gałęzi na samochód pozostawiony na podwórku uważa się za spowodowanie szkody w mieszkaniach i usługach komunalnych, właścicielach budynków itp.
3. Do wypadku dochodzi na drodze. Przepisy ruchu drogowego definiują ruch drogowy jako związek, który zachodzi w procesie przemieszczania ludzi i towarów wzdłuż dróg. Droga z kolei to nawierzchnia specjalnie zaprojektowana do ruchu pojazdów, do której zalicza się również pobocza, torowiska tramwajowe, pasy rozgraniczające oraz chodniki (pkt 1.2 u.sd). Przyległy teren (dziedzińce, nieprzelotowe drogi wewnętrzne, parkingi, tereny przy stacjach benzynowych, obszary mieszkalne i inne podobne powierzchnie nieprzeznaczone pierwotnie do ruchu przelotowego) nie są drogami, ale ruch na takich obszarach musi odbywać się zgodnie z przepisami ruchu drogowego zasady. W związku z tym zdarzenia, które miały na nich miejsce, są uważane za wypadek. Zderzenie dwóch samochodów na otwartym polu lub na lodzie rzeki nie jest wypadkiem. Sprawca wyrządzenia szkody zostanie ustalony na podstawie stanu faktycznego w oparciu o normy prawa cywilnego.
   

   Wypadki terenowe nie są uważane za wypadki drogowe.
4. Zdarzenie obejmuje co najmniej jeden pojazd – urządzenie techniczne, które jest konstrukcyjnie zaprojektowane jako urządzenie do przemieszczania osób i/lub towarów po drogach. Pojazd może być napędzany (pojazd mechaniczny) lub napędzany w inny sposób (siła mięśni, zwierzęta). Oprócz samego samochodu (ciągnik, inny pojazd samobieżny) przepisy ruchu drogowego obejmują rowery, motorowery, motocykle i przyczepy do pojazdów (punkt 1.2 przepisów ruchu drogowego). Ciągnik jednoosiowy ze specjalnym wyposażeniem ciągnionym nie jest pojazdem, ponieważ zgodnie z pierwotną koncepcją konstrukcyjną nie jest przeznaczony do ruchu drogowego, chociaż technicznie jest zdolny do przewozu osób i towarów. Koń, słoń, osioł i inne zwierzęta nie są pojazdami w rozumieniu przepisów ruchu drogowego, ponieważ nie można ich uznać za urządzenie techniczne, ale wóz, powóz i inne podobne przedmioty, które czasami znajdują się na drogach, w pełni odpowiadają do charakterystyki pojazdu. Incydenty z udziałem tak egzotycznych pojazdów będą traktowane jako wypadki.
   

   Wypadek motoblokowy to nie wypadek
5. Incydent zawsze musi mieć konsekwencje materialne i/lub fizyczne w postaci obrażeń lub śmierci ludzi, uszkodzenia pojazdów, konstrukcji, ładunku lub wszelkich innych szkód materialnych. Uszkodzenie np. ozdobnego ogrodzenia będzie wypadkiem, nawet jeśli na samochodzie nie pozostanie zarysowanie. Jeżeli samochód potrącił pieszego, ale nie został ranny, to zdarzenia nie można przypisać wypadkowi, co nie wyklucza naruszenia przepisów ruchu drogowego przez kierowcę. Jednocześnie, jeśli w wyniku zderzenia pieszy złamie telefon lub spodnie, to zdarzenie odpowiada znamionom wypadku, ponieważ pociąga za sobą konsekwencje materialne. Do zakwalifikowania zdarzenia jako wypadku nie wystarczy uszkodzenie ciała. Zasady rejestrowania wypadków, zatwierdzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29.06.1995 nr 647 i przyjęte zgodnie z nimi ODM 218.6.015-2015, zatwierdzone zarządzeniem Federalnej Agencji Ruchu Drogowego z dnia 12.05.2015 r. 853 N XNUMX-r, w związku z wypadkami drogowymi uwzględnia się:
   • ranny - osoba, która doznała obrażeń ciała, w wyniku których została umieszczona w szpitalu na okres co najmniej 1 dnia lub wymagała leczenia ambulatoryjnego (ust. 2 Regulaminu, pkt. 3.1.10 ODM);
   • zmarły - osoba, która zmarła bezpośrednio na miejscu wypadku lub nie później niż 30 dni od następstw doznanych obrażeń (pkt 2 Regulaminu, pkt 3.1.9 ODM).

Znaczenie zakwalifikowania zdarzenia jako wypadku

Właściwa kwalifikacja wypadku jako wypadku drogowego jest istotna przy rozstrzyganiu kwestii odpowiedzialności kierowcy i odszkodowania za szkodę. W praktyce sytuacji, w których prawidłowe przypisanie zdarzenia do wypadku ma decydujące znaczenie dla rozstrzygnięcia sporu, jest niewiele, ale są one całkiem realne. Nie da się ich rozwiązać bez zrozumienia istoty wypadku drogowego. Dla jasności spójrzmy na kilka przykładów.

Pierwszy przykład dotyczy kierowcy opuszczającego miejsce wypadku. Podczas cofania z minimalną prędkością kierowca uderzył w pieszego, w wyniku czego osoba ta upadła. Podczas wstępnych oględzin nie stwierdzono obrażeń, stan zdrowia był dobry. Odzież i inne mienie nie zostały uszkodzone. Pieszy nie wysuwał wobec kierowcy żadnych roszczeń, zdarzenie zakończyło się przeprosinami i pojednaniem. Uczestnicy rozeszli się, nie było odwołania do policji drogowej za obopólną zgodą. Po pewnym czasie pieszy zaczął wysuwać wobec kierującego pojazdem żądania materialne w związku z pojawieniem się bólu lub stwierdzoną szkodą majątkową, grożąc pociągnięciem go do odpowiedzialności na podstawie części 2 art. 12.27 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (opuszczenie miejsca wypadku). Kara za domniemane naruszenie jest surowa - pozbawienie praw do 1,5 roku lub areszt do 15 dni. Sprawiedliwe rozstrzygnięcie sprawy jest możliwe tylko przy prawidłowej kwalifikacji zdarzenia. Jeżeli zdarzenie nie nosi znamion nieszczęśliwego wypadku pod względem skutków, odpowiedzialność jest wyłączona. Trudność polega na tym, że konsekwencje fizyczne mogą pojawić się później.

Takie sytuacje mogą być inscenizowane w celu dalszego wyłudzenia pieniędzy. Oszuści przedstawiają świadków zdarzenia, a nawet nagranie z zdarzenia. W obliczu nielegalnych działań nie należy polegać wyłącznie na własnych siłach. Wyjście z takich sytuacji bez wykwalifikowanej pomocy jest niezwykle trudne.

Drugim przypadkiem, w którym kwalifikacja zdarzenia jako nieszczęśliwego wypadku ma fundamentalne znaczenie, jest naprawienie szkody. Ubezpieczony zawarł umowę CASCO w ramach specjalnego programu, zgodnie z którym ubezpieczonym ryzykiem jest wyłącznie nieszczęśliwy wypadek, niezależnie od winy ubezpieczonego w spowodowaniu szkody. Wjeżdżając na ogrodzoną działkę z indywidualnym budynkiem mieszkalnym (dom podmiejski, dacza itp.) kierowca błędnie wybrał odstęp boczny i dokonał bocznego zderzenia ze skrzydłami bramy, samochód został uszkodzony. Odszkodowanie przez ubezpieczyciela za szkodę jest możliwe, jeśli wypadek kwalifikuje się jako wypadek komunikacyjny. Wjazd na teren obiektu odbywa się zwykle od strony drogi lub terenu przyległego, w związku z czym zdarzenie, które miało miejsce podczas takiego wjazdu, w mojej ocenie jest ewidentnym wypadkiem i ubezpieczyciel jest zobowiązany do zapłaty.

Sytuacja komplikuje się, gdy zdarzenie z pojazdem miało miejsce w okolicy. Wydaje się, że takich incydentów nie należy uważać za wypadki. Teren przyległy nie jest przeznaczony nie tylko do przejazdu, ale także ogólnie do ruchu, dlatego nie może być uważany za drogę lub terytorium przylegające do drogi.

Wideo: co to jest wypadek

Co to jest wypadek?

Kategorie uczestników wypadków drogowych

Pojęcie uczestnika wypadku nie jest ujawnione w przepisach, ale oczywiście wynika z filologicznego znaczenia tego wyrażenia. Członkami mogą być tylko osoby fizyczne. Przepisy ruchu drogowego wyróżniają następujące kategorie (punkt 1.2 SDA):

• kierowca – osoba kierująca pojazdem, kierowca prowadzący po drodze zwierzęta juczne, wierzchowe lub stado (nauczanie jazdy utożsamiane jest z kierowcą);
• rowerzysta – osoba kierująca rowerem;
• pasażer – osoba, poza kierowcą, która znajduje się w pojeździe (na nim), a także osoba, która wchodzi do pojazdu (wsiada) lub opuszcza pojazd (wysiada);
• pieszy – osoba, która znajduje się poza pojazdem na drodze lub ścieżce dla pieszych lub rowerzystów i nie pracuje na nich (pieszych utożsamia się z osobami poruszającymi się na wózkach inwalidzkich bez silnika, prowadzącymi rower, motorower, motocykl, przewożącymi sanki, wózka, wózka inwalidzkiego dla dzieci lub osoby niepełnosprawnej, a także przy użyciu rolek, hulajnóg i innych podobnych środków do poruszania się).

Zderzenie wózka to wypadek z udziałem dwóch pojazdów.

W odniesieniu do wypadku iw związku z nim stosuje się inne pojęcia:

• właściciel pojazdu (właściciel samochodu) – właściciel lub inna osoba prawnie posiadająca pojazd (czynsz, zarządzanie gospodarcze itp.);
• winny wypadku (sprawca wypadku) – osoba, z winy której doszło do wypadku;
• winny spowodowania szkody (sprawca szkody) – osoba, która w wyniku wypadku spowodowała uszczerbek na zdrowiu i życiu lub uszkodzenie mienia (zwykle to samo co sprawca wypadku, ale czasami można uznać winnego kierującego, np. mechanik, który wypuścił niesprawny samochód podczas lotu, właściciel zwierząt domowych, wpuszczenie ich na drogę itp.);
• poszkodowany – osoba, której życie i zdrowie lub mienie zostało naruszone (pokrzywdzonym często nazywa się osobę, która poniosła tylko szkodę majątkową, w przeciwieństwie do poszkodowanego);
• ofiara - osoba, której życie i zdrowie zostało naruszone.

Główne przyczyny wypadków drogowych

Zdecydowana większość wypadków ma miejsce z przyczyn subiektywnych, w całości lub w części. W taki czy inny sposób wina uczestnika incydentu jest prawie zawsze obecna. Wyjątkiem mogą być przypadki, gdy do wypadków dochodzi w wyniku obiektywnych i całkowicie niezależnych od woli człowieka zdarzeń: osiadanie asfaltu pod przejeżdżającym samochodem, uderzenie pioruna w samochód itp. Zwierzę, które wybiegło na drogę, doły i dziury oraz inne czynniki zewnętrzne, których dana osoba mogła się spodziewać i których można było uniknąć, nie są uważane za jedyne przyczyny wypadków. W najlepszym przypadku, oprócz wykroczeń drogowych popełnionych przez kierowcę, stwierdza się np. naruszenie przez służby drogowe zasad i przepisów dotyczących utrzymania dróg. Awaria samochodu również nie jest samoistną przyczyną wypadku, ponieważ kierowca ma obowiązek sprawdzić i upewnić się, że pojazd jest w dobrym stanie w drodze przed wyjazdem (pkt 2.3.1 SDA).

W przepisach ruchu drogowego istnieje kilka uniwersalnych zasad, które pozwalają ustalić winę kierowcy w prawie każdym wypadku. Na przykład punkt 10.1 SDA – kierowca musi wybrać prędkość w takich granicach, aby zapewnić stałą kontrolę nad ruchem, punkt 9.10 SDA – kierowca musi przestrzegać odstępu do pojazdu z przodu i odstępu bocznego itp. Wypadki tylko z winy pieszych zdarzają się w rzadkich przypadkach i być może są możliwe tylko przy nieoczekiwanym zjeździe na jezdnię w niewłaściwym miejscu lub na zakazanych światłach.

W jednym przypadku sąd uznał kierowcę za winnego naruszenia klauzuli 10.1 przepisów ruchu drogowego, gdy poruszając się po oblodzonej drodze z prędkością 5-10 km / h, stracił kontrolę i dopuścił do poślizgu samochodu, a następnie kolizja. Winy służb drogowych w niewłaściwym utrzymaniu drogi nie ustalono. Sąd uznał, że w tej sytuacji kierowca wybrał złą prędkość. Argumentów, że samochód (GAZ 53) nie mógł poruszać się z mniejszą prędkością ze względu na cechy konstrukcyjne, sąd nie uznał za godny uwagi - w razie niebezpiecznej sytuacji kierowca musi zastosować wszelkie środki w celu zmniejszenia prędkości do całkowite zatrzymanie pojazdu.

Niemal każdy wypadek ma miejsce w wyniku naruszenia przepisów ruchu drogowego przez kierowcę.

Zatem zasadniczą i główną przyczyną wypadku jest naruszenie przez kierowcę przepisów ruchu drogowego. Bardziej szczegółowa klasyfikacja jest możliwa na podstawie określonych przepisów ruchu drogowego. Główne powody to:

1. Naruszenie ograniczenia prędkości (klauzula 10.1 SDA). Często kierowcy mylą zły dobór prędkości z przekroczeniem maksymalnej dopuszczalnej dla danego terenu wartości (pkt 10.2 - 10.4 PRD) lub określonej przez odpowiednie znaki drogowe. W rzeczywistości prawidłowy wybór trybu prędkości nie zależy od wskaźników limitów i jest określany na podstawie bieżącej sytuacji. Samo przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości nie może prowadzić do wypadku, do wypadku dochodzi z powodu braku możliwości zatrzymania się w wybranym trybie jazdy. Kierowca samochodu poruszającego się z prędkością 100 km/h w mieście może mieć czas na hamowanie lub manewrowanie przy wystarczającej widoczności i wolnej drodze, natomiast przy prędkości 30 km/h na oblodzonym asfalcie podczas hamowania samochód stracić kontrolę i zderzyć się z innym samochodem. Droga hamowania na mokrym asfalcie wzrasta nawet półtora raza, a na drodze pokrytej lodem - 4-5 razy w porównaniu z suchym asfaltem.
2. Wyjazd do zakazującej sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu. Okoliczności i konsekwencje takiego naruszenia są jasne.
3. Niewłaściwy dobór odstępu do pojazdu z przodu lub odstępu bocznego. Nagłe hamowanie poprzedzającego pojazdu zwykle nie jest przyczyną wypadku. Kierowca jadący z tyłu musi wybrać bezpieczną odległość, która pozwoli mu się zatrzymać w sytuacji awaryjnej. Często kierowcy próbują uniknąć zderzenia z poprzedzającym pojazdem, manewrując i zderzając się z pojazdem poruszającym się po drugim pasie w tym samym kierunku lub wjeżdżając na nadjeżdżający pas. Przepisy ruchu drogowego nie przewidują możliwości manewrowania w przypadku zagrożenia. Działania kierowcy powinny mieć na celu jedynie zmniejszenie prędkości do zatrzymania.
4. Zjazd na nadjeżdżający pas (klauzula 9.1 SDA). Przyczyną wyjazdu może być wyprzedzanie z naruszeniem przepisów, próba uniknięcia kolizji z przeszkodą, która pojawiła się z przodu, zły wybór położenia samochodu na drodze bez oznaczeń, celowe działania itp.
5. Naruszenie zasad skrętu (punkt 8.6 SDA). Znaczna liczba kierowców łamie zasady skręcania na skrzyżowaniach. Pod koniec manewru pojazd powinien znajdować się na swoim pasie, ale w rzeczywistości następuje częściowy przejazd na pasie nadjeżdżającym, co skutkuje kolizją z nadjeżdżającym pojazdem.
6. Inne wykroczenia drogowe.

Inne okoliczności często wymieniane jako przyczyny wypadków drogowych są w rzeczywistości czynnikami zwiększającymi prawdopodobieństwo zdarzenia lub dodatkowymi przyczynami. Obejmują one:

1. Stan fizyczny kierowcy. Zmęczenie, zły stan zdrowia zmniejszają koncentrację i spowalniają reakcję. Dla kierowców autobusów, w tym miejskich, ciężarówek i niektórych innych kategorii, przewidziany jest specjalny tryb pracy, który oznacza obowiązkowy odpoczynek między lotami i podczas podróży. Naruszenie przepisanych norm jest jednym z czynników wpływających na wypadkowość. Bezpośredni zakaz prowadzenia pojazdu w stanie choroby lub zmęczenia, wraz z nietrzeźwością, zawarty jest w punkcie 2.7 SDA.
2. rozpraszające uwagę czynniki. Głośna muzyka, zwłaszcza słuchanie w słuchawkach, obcy hałas i rozmowy w kabinie, zwracanie uwagi na pasażerów (na przykład małe dzieci) lub zwierzęta w samochodzie odwracają uwagę kierowcy od kontroli ruchu. Nie pozwala to na szybką reakcję na zmieniające się warunki.
   

   Angażowanie się w sprawy obce podczas jazdy to niezawodny sposób na wypadek
3. Pogoda. Mają wszechstronny i wieloczynnikowy wpływ na ruch drogowy. Deszcz i śnieg ograniczają zarówno widoczność, jak i przyczepność na asfalcie, mgła może ograniczyć widoczność drogi do kilkudziesięciu metrów w porównaniu do kilku kilometrów przy bezchmurnej pogodzie, ostre słońce oślepia kierowcę itp. Niekorzystne warunki atmosferyczne powodują dodatkowy stres u kierowcy, co prowadzi do do szybkiego zmęczenia.
4. Stan nawierzchni to ulubiony temat kierowców. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że w ostatnich latach wyremontowano i odrestaurowano znaczną długość zarówno autostrad, jak i dróg miejskich, ale problem jest na tyle poważny, że nie trzeba jeszcze mówić o ogólnie zadowalającej jakości. Przydatne jest, aby kierowca zapamiętał niektóre maksymalne dopuszczalne wskaźniki wad drogowych (GOST R 50597-93), w przypadku odchylenia od którego możliwe jest pociągnięcie dróg i innych odpowiednich służb do odpowiedzialności za wypadki drogowe:
   • szerokość oddzielnego dołka - 60 cm;
   • długość pojedynczego wyboju wynosi 15 cm;
   • głębokość pojedynczego wyboju wynosi 5 cm;
   • odchylenie kratki wpustu deszczowego od poziomu korytka - 3 cm;
   • odchylenie włazu od poziomu przykrycia - 2 cm;
   • odchylenie główki szyny od powłoki - 2 cm.
5. Alkohol, narkotyki lub toksyczne zatrucie. Naruszenie punktu 2.7 przepisów ruchu drogowego samo w sobie nie może prowadzić do wypadku, ale stan nietrzeźwości ma katastrofalny wpływ na reakcję i koordynację osoby oraz uniemożliwia właściwą ocenę sytuacji na drodze. Z uwagi na ogólną postawę prawno-społeczną pijany kierowca z dużym prawdopodobieństwem może zostać „pociągnięty” do odpowiedzialności za wypadek i wyrządzoną szkodę, nawet jeśli w rzeczywistości nie popełnia innych wykroczeń drogowych, a wypadek nastąpił w wyniku działań innego uczestnika.
   

   Stan nietrzeźwości wpływa katastrofalnie na reakcję i adekwatność kierowcy

Inne czynniki przyczyniające się do wypadków drogowych to niewłaściwy nadzór nad zwierzętami domowymi, działania dzikich zwierząt, zjawiska naturalne, niewłaściwa konserwacja obiektów przylegających do dróg (np. gdy na jezdnię przewracają się drzewa, słupy, konstrukcje itp.) oraz inne okoliczności, które mogą znacznie zwiększyć ryzyko wypadku. Przyczyniają się do tego również niedostatecznie wykwalifikowane szkolenie kierowców w szkołach nauki jazdy oraz niedociągnięcia w konstrukcji samochodów. Zwolennicy nauk ezoterycznych mogą widzieć karmę w przyczynie wypadku, ale to już jest amatorstwo.

Rodzaje wypadków drogowych

W teorii i praktyce istnieje kilka możliwości zakwalifikowania wypadku. Ze względu na dotkliwość konsekwencji incydenty dzielą się na:

• ze skutkiem śmiertelnym, z uwzględnieniem podanej wcześniej koncepcji osoby, która zmarła w wyniku wypadku;
• z obrażeniami ciała;
• ze szkodami materialnymi.

W zależności od ciężkości konsekwencji wyróżnia się wypadki, które pociągały za sobą:

• straty materialne;
• lekkie obrażenia ciała - krótkotrwały rozstrój zdrowia lub nieznaczna trwała utrata ogólnej zdolności do pracy (uwaga 1 do art. 12.24 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej);
• obrażenia ciała średniego stopnia - niezagrażające życiu długotrwałe rozstrój zdrowia lub znaczna trwała utrata ogólnej zdolności do pracy o mniej niż jedną trzecią (uwaga 2 do artykułu 12.24 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej);
• ciężki uszczerbek na zdrowiu – zagrażający życiu uszczerbek na zdrowiu, utrata wzroku, mowy, słuchu lub jakiegokolwiek narządu albo utrata jego funkcji przez narząd, przerwanie ciąży, zaburzenie psychiczne, narkomania lub nadużywanie środków odurzających, trwałe zniekształcenie twarzy, znaczna trwała utrata ogólnej zdolności do pracy na co najmniej jedną trzecią, całkowita utrata zdolności do pracy zawodowej (Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17.08.2007 sierpnia 522 r. Nr XNUMX);
• śmierć ofiary;
• szczególnie poważne konsekwencje (śmierć 4 lub więcej osób, obrażenia 15 lub więcej osób).

Stopień obrażeń ciała określa się na podstawie badania lekarskiego.

Ze względu na charakter zdarzenia wyróżniają (Załącznik G do ODM 218.6.015–2015):

• zderzenie pojazdów ze sobą lub z pociągiem;
• wywrócenie się - utrata stabilności nie spowodowana kolizją lub kolizją, zjazdem z drogi (na przykład przy krytycznym nachyleniu drogi, w wyniku podmuchu wiatru itp.);
• zderzenie ze stojącym pojazdem;
• zderzenie z przeszkodą (jakikolwiek obiekt nieruchomy, z wyjątkiem pojazdu);
• zderzenie z pieszym, w tym zderzenie pieszego z samochodem;
• kolizji z rowerzystą, w tym gdy rowerzysta zderzył się z samochodem;
• kolizji z pojazdami konnymi (zarówno zwierzętami, jak i kierowanym przez nie urządzeniem), w tym gdy taki transport zderzył się z samochodem osobowym;
• upadek pasażera w trakcie ruchu (na przykład w autobusie);
  

  Upadek pasażera w autobusie to też wypadek.
• inne wypadki:
  • kolizji z innymi zwierzętami, z wyjątkiem pojazdów konnych;
  • zjazd z drogi;
  • zrzut ładunku;
  • upuszczenie przedmiotu;
  • kolizji z osobą niebędącą pieszym (policjantem ruchu drogowego, robotnikiem drogowym itp.).

Nieco konwencjonalnie wypadki można podzielić na rozliczeniowe i nieodpowiedzialne. Warunek polega na tym, że zgodnie z punktem 3 Zasad rozliczania wypadków wszystkie wypadki podlegają rejestracji, a obowiązek ten spoczywa nie tylko na MSW, ale także bezpośrednio na właścicielach pojazdów - osoby prawne, zarządy dróg i właściciele dróg. Ale państwowa sprawozdawczość statystyczna obejmuje tylko informacje o wypadkach, które spowodowały śmierć i / lub obrażenia ludzi (punkt 5 Regulaminu), z pewnymi wyjątkami (jeśli wypadek nastąpił w wyniku próby samobójczej, naruszenia życia i zdrowia , podczas zawodów samochodowych i kilku innych).

Państwowa sprawozdawczość statystyczna uwzględnia tylko wypadki drogowe, w wyniku których ludzie zginęli lub zostali ranni

Nie jest jasne, w jaki sposób wymóg ten łączy się z art. 11.1 ustawy federalnej z dnia 25.04.2002 kwietnia 40 r. Nr XNUMX-FZ „O OSAGO” z prawem do zarejestrowania wypadku bez udziału policji drogowej. Do obowiązków ubezpieczycieli nie należy przekazywanie policji informacji o znanych im zdarzeniach sporządzonych według tzw. Europrotokołu. Oczywiście ogromna liczba wypadków pozostaje nieznana organom spraw wewnętrznych i nie jest brana pod uwagę w obowiązkowej analizie przyczyn i warunków wystąpienia wypadków oraz opracowywaniu środków ich zapobiegania. Taka sytuacja jest kolejną istotną wadą protokołu europejskiego, obok faktu, że samodzielna rejestracja wypadków drogowych przez ich uczestników pozwala sprawcy uniknąć odpowiedzialności za naruszenie przepisów ruchu drogowego.

W literaturze spotyka się pojęcie „wypadku bezkontaktowego”, co oznacza zdarzenie spełniające wszelkie znamiona wypadku, ale przy braku interakcji między samochodami uczestników, a skutki występują w wyniku zderzenia z przedmiotem lub kolizją z innym samochodem. Dość powszechne zjawisko - kierowca „przeciął” lub gwałtownie zahamował, tworząc w ten sposób awarię. Jeżeli w jego wyniku dojdzie do wypadku, pojawia się pytanie o udział takiego kierowcy w zdarzeniu. Przypadki pociągnięcia do odpowiedzialności i nałożenia obowiązku naprawienia szkody wyrządzonej w wyniku zdarzenia wywołanego takimi działaniami należą do rzadkości.

Rozpowszechnienie zjawiska doprowadziło do wprowadzenia w maju 2016 roku w punkcie 2.7 SDA pojęcia niebezpiecznej jazdy oraz ustanowienia przez kierowców zakazu wykonywania szeregu czynności (wielokrotne przebudowy, przekroczenia odległości i odstępów itp. ). Wraz z innowacją pojawiło się prawne uzasadnienie do wysuwania roszczeń majątkowych przeciwko „pędziwym” kierowcom, ale trudność polega na tym, że tacy użytkownicy dróg wolą nie zwracać uwagi na zaistniały wypadek i spokojnie kontynuować jazdę. Nie zawsze da się udowodnić udział konkretnej osoby w spowodowaniu szkody, nawet jeśli uda się ustalić numer samochodu i okoliczności zdarzenia.

W statystykach uwzględniane są tylko dane zarejestrowane przez policję drogową

Innym szczególnym rodzajem wypadku jest wypadek niejawny. Osoba, która popełniła wykroczenie drogowe i spowodowała wypadek drogowy, ukrywa się przed miejscem zdarzenia. Możliwe jest udowodnienie jego udziału poprzez przeprowadzenie oględzin, jeśli znany jest numer samochodu. Rodzi to również kwestię zaangażowania konkretnego kierowcy, jeśli kilka osób może prowadzić samochód. Teoretycznie możliwe są sytuacje, gdy ofiara ukrywa się przed miejscem zdarzenia.

Działania po wypadku

Postępowanie dla uczestników wypadku po wypadku określają punkty 2.6 - 2.6.1 SDA. Zasadniczo zaangażowani kierowcy są zobowiązani do:

• przerwać jazdę i zostawić samochód na przystanku;
• włącz alarm;
• zainstalować znak zatrzymania awaryjnego;
• wszystkie przedmioty związane z wypadkiem pozostaw na swoich miejscach (zachowaj piargi, latające i spadające przedmioty itp.).

Jeżeli są poszkodowani, należy udzielić im pierwszej pomocy, wezwać karetkę pogotowia i policję pod numery komórkowe 103 i 102 lub pod pojedynczy numer 112 w razie nie jest dostępny, zabierz je na własną rękę i wróć na miejsce.

Włączenie alarmu i zamontowanie znaku – pierwsze czynności po wypadku

Kierowcy zobowiązani są do udrożnienia drogi po ustaleniu początkowej lokalizacji samochodów (w tym poprzez wykonanie zdjęć i filmów):

• w przypadku obrażeń lub śmierci osób tylko w przypadkach, gdy przejazd innych pojazdów jest niemożliwy;
• pod nieobecność ofiar w przypadkach, gdy przejazd innych pojazdów jest utrudniony.

W przypadku braku poszkodowanych w wypadku, sporów między uczestnikami co do okoliczności wypadku i otrzymanej szkody, kierowcy mają prawo nie zawiadamiać policji. Mogą wybrać:

• sporządzić dokumenty w najbliższym posterunku policji drogowej lub w jednostce policji, po uprzednim ustaleniu lokalizacji pojazdów;
• sporządzić dokumenty bez wzywania policji drogowej w przypadkach przewidzianych w art. 11.1 ustawy federalnej z dnia 25.04.2002 kwietnia 40 r. Nr XNUMX-FZ „O OSAGO”;
• nie zgłaszaj incydentu, jeśli żaden z uczestników nie nalega na to.

W przypadku braku nieporozumień wypadek bez ofiar może zostać wydany na najbliższym posterunku policji drogowej

W przypadku braku poszkodowanych, ale w przypadku rozbieżności co do okoliczności zdarzenia i odniesionych obrażeń, uczestnicy zobowiązani są powiadomić policję drogową i czekać na przyjazd ekipy. Po otrzymaniu instrukcji od policji drogowej incydent można zarejestrować w najbliższym posterunku policji drogowej lub w jednostce policji ze wstępnym ustaleniem lokalizacji pojazdów.

Zadośćuczynienie za szkody i szkody niemajątkowe

Wypadek jest nierozerwalnie związany z kwestiami odszkodowania za doznaną krzywdę. Odpowiedzialność za szkody i zadośćuczynienie za szkodę niemajątkową spoczywa na osobie odpowiedzialnej za wypadek. Na podstawie okoliczności można stwierdzić wzajemną winę uczestników zdarzenia lub winę kilku kierowców, jeżeli doszło do wypadku masowego. W przypadku odszkodowania za szkody w ramach OSAGO, wina kilku uczestników jest uznawana za równą, dopóki nie zostanie ustalone inaczej, płatność jest dokonywana proporcjonalnie.

Należy rozumieć, że policja drogowa nie ustala winy za spowodowanie szkody, a nawet winy w wypadku. Policja ujawnia i ustala naruszenia przepisów ruchu drogowego w działaniach uczestników. W ogólnym przypadku winnym wyrządzenia szkody jest sprawca naruszenia przepisów ruchu drogowego, jednak w sytuacjach spornych ustalenie winy lub stopnia winy możliwe jest tylko na drodze sądowej.

Grzywny i inne kary za wypadki drogowe

Naruszenie przepisów ruchu drogowego niekoniecznie stanowi wykroczenie administracyjne. Sprawca naruszenia nie może zostać pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej, jeżeli odpowiedni artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych nie przewiduje popełnionego naruszenia. Typowym przykładem jest częsta przyczyna wypadków – zły dobór prędkości. Za takie działania nie ustalono odpowiedzialności, jeżeli jednocześnie nie została przekroczona maksymalna dopuszczalna prędkość przewidziana dla danego terytorium lub ustalona przez znaki drogowe.

W przypadku braku wykroczenia administracyjnego w działaniach osoby naruszającej przepisy ruchu drogowego odpowiedzialność administracyjna nie powstaje.

W zakresie naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego stosuje się następujące rodzaje kar administracyjnych:

• ostrzeżenie;
• grzywny (najczęściej grzywny wahają się od 500 do 500 000 rubli);
• pozbawienie prawa kierowania pojazdami na okres od 1 do 24 miesięcy;
• areszt do 15 dni;
• Praca przymusowa trwająca od 100 do 200 godzin.

Za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości przez osobę ukaraną administracyjną karą za podobne wykroczenie lub za odmowę poddania się badaniu lekarskiemu grozi kara pozbawienia wolności do 24 miesięcy.

Rygorystyczne przestrzeganie przepisów ruchu drogowego ogranicza do minimum, a być może eliminuje prawdopodobieństwo spowodowania wypadku drogowego. Wśród wysoko wykwalifikowanych zawodowych kierowców panuje przekonanie, że łatwo uniknąć wypadku z własnej winy, ale prawdziwy kierowca powinien umieć uniknąć wypadku z winy innych użytkowników dróg. Uważność i dokładność za kierownicą eliminują problemy nie tylko samego kierowcy, ale także jego otoczenia.