Olej napędowy w silniku benzynowym: wlewać czy nie wlewać?
Zawartość
Procesy zachodzące w silnikach spalinowych (ICE) zależą od właściwości stosowanego paliwa. Producenci olejów silnikowych uwzględniają właściwości każdego rodzaju paliwa i tworzą lepkie kompozycje z dodatkami, które łagodzą szkodliwe działanie określonych substancji zawartych w oleju napędowym lub benzynie. Kierowcy powinni znać konsekwencje stosowania oleju napędowego w silniku benzynowym. Oto, co mówią o tym eksperci i doświadczeni kierowcy.
Czy istnieje potrzeba odstępstwa od przepisów dotyczących smarowania?
Brak oleju to główny powód wymuszonej wymiany
Sytuacja awaryjna jest najczęstszą przyczyną stosowania smarowania nie określonego przez producenta sprzętu: niewystarczający poziom oleju w skrzyni korbowej może spowodować znacznie większe uszkodzenia silnika. Innym powodem wlewania dismaslo do silnika gazowego jest jego specjalna właściwość usuwania osadów węglowych z wewnętrznych części silnika spalinowego. Pojawienie się uniwersalnych olejów silnikowych przyczynia się do odchyleń od przepisów: na półkach sklepowych rzadko można zobaczyć smar przeznaczony tylko do silnika benzynowego.
Motywy, by nie wlewać dismaslo do silnika gazowego
Głównym powodem, który nie pozwala na wlewanie oleju napędowego do silnika benzynowego, jest zakaz producenta samochodu zawarty w dokumentach eksploatacyjnych samochodu. Inne motywy są związane z cechami konstrukcyjnymi wielopaliwowych silników spalinowych. Wyrażają się one w następujących okolicznościach:
- potrzeba zwiększonego ciśnienia i temperatury w komorze spalania silnika wysokoprężnego;
- prędkość obrotowa wału korbowego silnika benzynowego: dla silnika wysokoprężnego prędkość obrotowa wynosi <5 tys. obr./min;
- zawartość popiołu i siarki w oleju napędowym.
Z powyższego zestawienia jasno wynika cel dodatków w oleju napędowym: zminimalizowanie destrukcyjnego wpływu czynników fizycznych na środek smarny oraz działanie szkodliwych substancji zawartych w oleju napędowym. W przypadku silnika benzynowego zaprojektowanego do pracy przy wysokich prędkościach zanieczyszczenia w oleju tylko szkodzą.
Ciekawostka: paliwo w cylindrze diesla jest sprężone 1,7-2 razy mocniej niż w komorze spalania silnika benzynowego. W związku z tym cały mechanizm korbowy silnika wysokoprężnego podlega dużym obciążeniom.
Opinie kierowców i ekspertów
Jeśli chodzi o kierowców, wielu rozważa zastąpienie specjalnego oleju olejem napędowym przydatne ze względu na jego wyższą lepkość: jeśli silnik benzynowy jest już dość zużyty. Nie wszyscy eksperci zgadzają się z tym osądem. Eksperci przytaczają następujące różnice w stosowaniu olejków:
- Reżim termiczny silnika wysokoprężnego jest bardziej intensywny. Olej napędowy w silniku benzynowym pracuje w warunkach do tego nie przeznaczonych, niezależnie od tego, czy jest dobry dla silnika, czy też zły.
- Wysoki stopień sprężania w komorze spalania diesla zapewnia wysoką intensywność procesów utleniania, które są chronione przez dodatki dodawane do środka smarnego w celu zmniejszenia palności oleju. Inne dodatki pomagają rozpuścić osady węglowe i sadzę, które są uwalniane podczas spalania oleju napędowego.
Ostatnia właściwość dismasla jest wykorzystywana przez kierowców w celu przepłukania wnętrza silnika gazowego i dekarbonizacji - oczyszczenia pierścieni tłokowych z sadzy. Silniki spalinowe benzynowe są czyszczone przy przebiegu samochodu w trybie wolnoobrotowym w ilości 8-10 tys. Km.
Większość producentów samochodów wskazuje konkretne marki olejów do stosowania, nie zalecając stosowania uniwersalnych smarów. Problem polega na tym, że połączone smary są często rozdawane dla czystych olejów benzynowych poprzez dodanie napisu o benzynie. W rzeczywistości zawierają dodatki, których silnik benzynowy nie potrzebuje.
Konsekwencje naruszenia zasad działania
Nie ma wyraźnych oznak naruszenia zasad
Skutki stosowania oleju napędowego w silniku benzynowym będą bardziej zauważalne, jeśli zastosuje się olej napędowy przeznaczony do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Ich płyn smarujący zawiera więcej odczynników alkalicznych i dodatków zwiększających zawartość popiołu. Aby zmniejszyć uszkodzenia silnika gazowego, lepiej jest stosować olej przeznaczony do pasażerskich silników wysokoprężnych.
Dla Twojej informacji: ilość dodatków w oleju napędowym sięga 15%, czyli 3 razy więcej niż w smarach do benzynowych silników spalinowych. W rezultacie właściwości przeciwutleniające i detergentowe oleju napędowego są wyższe: kierowcy, którzy stosowali wymianę oleju, twierdzą, że mechanizm dystrybucji gazu wygląda po tym jak nowy.
Konsekwencje stosowania oleju napędowego zależą również od rodzaju silnika benzynowego:
- Silniki spalinowe z gaźnikiem i wtryskiem różnią się tylko sposobem dostarczania paliwa do komory spalania: druga modyfikacja polega na wtrysku przez dyszę, co zapewnia ekonomiczny tryb zużycia paliwa. Różnorodność silników spalinowych nie wpływa na zastosowanie oleju napędowego w takich silnikach. Krótkotrwałe stosowanie dimasla w silnikach krajowych VAZ, GAZ i UAZ nie zaszkodzi.
- Pojazdy azjatyckie są przeznaczone do olejów o niskiej lepkości ze względu na wąskie kanały olejowe lub przejścia. Gęstszy płyn smarujący do silników Diesla ma mniejszą mobilność, co spowoduje trudności w smarowaniu silnika i doprowadzi do awarii silnika spalinowego.
- Samochody masowego użytku z Europy i USA - dla nich jednorazowe napełnienie oleju napędowego pozostanie niezauważone, jeśli nie dokręcimy go przy zmianie tymczasowego smaru na płyn zalecany przez producenta. Drugim warunkiem jest nie rozpędzanie silnika powyżej 5 tys. obrotów.
- Turbodoładowany silnik benzynowy wymaga specjalnego oleju, który może wytrzymać wysokie temperatury: przyspieszenie turbiny w celu zwiększenia ciśnienia powietrza odbywa się za pomocą spalin. Ten sam smar pracuje w silniku i w turbosprężarce, okazuje się, że pracuje w trudnych warunkach. Do wysokich temperatur i ciśnień przeznaczony jest olej napędowy. Ważne jest, aby używać wysokiej jakości smaru i nie dopuścić do spadku jego poziomu. Jednak taka podmiana jest dozwolona tylko na chwilę, aby dostać się na stację paliw.
W każdym razie dismaslo nie wytrzymuje dużych prędkości. Nie ma potrzeby przyspieszania podczas jazdy, nie ma potrzeby wyprzedzania. Przestrzegając tych prostych zasad, można zminimalizować ryzyko negatywnych skutków awaryjnego wlewania oleju napędowego do silnika benzynowego.
Recenzje kierowców o wynikach substytucji
Analiza wypowiedzi kierowców w internecie na temat powszechnego stosowania demaskacji pokazuje, że ile osób, tyle opinii. Nadal jednak dominuje optymistyczny wniosek, że wlewanie oleju napędowego do silnika benzynowego nie zaszkodzi. Ponadto istnieją przykłady długotrwałej eksploatacji krajowych samochodów osobowych na smarach przeznaczonych do silników Diesla:
Na początku lat 90., kiedy Japonki zaczęły nosić, prawie wszyscy jeździli na oleju KAMAZ.
Olej napędowy można wlać do silnika benzynowego, wręcz przeciwnie, jest to niemożliwe. Jest więcej wymagań dla oleju napędowego: ma lepsze właściwości.
Orientację można uznać za recenzję Andreya P., który przejechał 21013 tys. Km olejem napędowym firmy KAMAZ w silniku VAZ-60. Zauważa, że w silniku spalinowym powstaje dużo żużla: system wentylacyjny i pierścienie są zatkane. Proces gromadzenia się sadzy zależy od marki oleju napędowego, pory roku, warunków eksploatacji i innych czynników. W każdym razie żywotność silnika zostanie skrócona.
Producenci ICE, opracowując układ smarowania silnika, biorą pod uwagę wszystkie jego cechy konstrukcyjne i operacyjne oraz przedstawiają swoje zalecenia dotyczące olejów w dokumentach towarzyszących. Nie trzeba lekceważyć ustalonych przepisów. Odstępstwo od zasad nieuchronnie doprowadzi do skrócenia żywotności dowolnego sprzętu. W sytuacji krytycznej wybierają mniejsze zło - wlewają olej napędowy do silnika gazowego i powoli jadą do warsztatu.
