Płyn niezamarzający w silniku: kto jest winien i co robić?

Płyn niezamarzający i każdy inny płyn niezamarzający w silniku to poważny i bardzo nieprzyjemny problem, który jest obarczony poważnymi naprawami. Dla każdego kierowcy jest to największy problem, ale możesz zminimalizować konsekwencje, jeśli zauważysz awarię na czas, znajdziesz przyczynę i szybko ją wyeliminujesz.

Konsekwencje przedostania się płynu niezamarzającego do bloku cylindrów

Nie ma znaczenia, jaki płyn dostanie się do silnika, może to być zwykły płyn niezamarzający lub nowoczesny drogi płyn niezamarzający, konsekwencje będą identyczne. Dalsza eksploatacja pojazdu w zwykłym sensie jest niedozwolona. Płyn chłodzący (zwany dalej płynem chłodzącym) nie może zaszkodzić silnikowi, nawet biorąc pod uwagę agresywne i toksyczne składniki, które składają się na jego skład. Problem polega na tym, że glikol etylenowy, który stanowi większość chłodziw, po zmieszaniu z olejem silnikowym, przekształca się w stały nierozpuszczalny składnik, podobny w działaniu do materiałów ściernych. Wszystkie części trące szybko się zużywają i zawodzą.

Biała emulsja na korku: wyraźny znak obecności płynu chłodzącego w oleju

Drugim problemem jest rodzaj kamienia lub emulsji w postaci osadów na ściankach rurociągów naftowych i licznych kanałach. Filtry nie radzą sobie ze swoim zadaniem, ponieważ są po prostu zatkane, zaburzony jest obieg oleju i w efekcie wzrasta ciśnienie w układzie.

Kolejnym problemem jest rozcieńczenie oleju silnikowego, w wyniku którego traci się detergent, smarowanie, właściwości ochronne i inne. Wszystko to razem niezmiennie prowadzi do przegrzania jednostki napędowej i deformacji bloku cylindrów i jego głowicy. Nieważne, czy jest to silnik benzynowy czy diesla, wyniki będą takie same.

Powody uderzenia

Jeśli przyjrzysz się urządzeniu silnika samochodowego, stanie się jasne, że płyn chłodzący krąży przez tak zwaną koszulę, usuwając nadmiar ciepła. Kanały te w stanie normalnym nie komunikują się z wnękami wewnętrznymi, ale na połączeniach różnych części (zwłaszcza tam, gdzie głowica cylindra jest połączona z samym blokiem) występują słabości i szczeliny. W tym miejscu montowana jest specjalna uszczelka, która staje się łącznikiem i zapobiega wyciekaniu płynu niezamarzającego. Często jednak wypala się w miarę zużywania i chłodziwo wypływa lub do cylindrów, czasem w obie strony.

Przez takie uszkodzenie uszczelki czynnik dostaje się do butli

Często problem wynika z faktu, że głowica cylindra ma wady w płaszczyźnie dociskanej do bloku. Najmniejsze odchylenie tworzy mikroskopijne szczeliny, przez które pod ciśnieniem wyrzucany jest płyn niezamarzający. Cóż, trzeci powód to pęknięcie w kanałach na bloku.

Do silnika dostaje się płyn niezamarzający: znaki

W przypadku jakichkolwiek płynów chłodzących oznaki dostania się do komór spalania i do skrzyni korbowej z olejem będą takie same:

• biały dym ze spalin (nie mylić z parą zimą);
• w spalinach występuje specyficzny słodki zapach płynu niezamarzającego;
• poziom w zbiorniku wyrównawczym stale spada (znak pośredni, ponieważ może również opuścić z powodu banalnego wycieku przez rury);
• podczas badania miarki poziomu oleju widać nietypowy odcień (ciemny lub odwrotnie, biały);
• świece zapłonowe w nieszczelnych cylindrach są wilgotne od płynu niezamarzającego;
• emulsja na korku wlewu oleju.

Zanim zaczniesz rozwiązywać problem, musisz znaleźć dokładną przyczynę, dzięki której czynnik chłodniczy dostaje się do bloku cylindrów.

Środek przeciw zamarzaniu w komorach spalania

Zadośćuczynienie

W zdecydowanej większości przypadków przyczyną jest uszczelka podgłowicowa, która będzie wymagała wymiany i przywrócenia integralności układu chłodzenia. Jest niedrogi, a zamiennik nie poleci do okrągłej sumy, szczególnie w przypadku samochodów produkcji rosyjskiej. Najtrudniej jest zdjąć głowicę, ponieważ potrzebny jest specjalny klucz dynamometryczny do kontrolowania siły przy dokręcaniu nakrętek. Należy również wziąć pod uwagę kolejność, w jakiej nakrętki na kołkach są odkręcane, a następnie dokręcane.

Wymiana uszczelki nie wystarczy i trzeba szlifować płaszczyznę głowicy cylindrów do bloku, najprawdopodobniej, jeśli szczelność zostanie uszkodzona, „głowica” poprowadzi. W tej sytuacji nie możesz już sobie poradzić sam, musisz zaangażować mistrzów. Przeprowadzą rozwiązywanie problemów, a jeśli okaże się, że głowica jest mocno zdeformowana, szlifowanie już nie pomoże, będziesz musiał wymienić głowicę cylindrów. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do silnika z powodu pęknięć w bloku, istnieje tylko jedna możliwość wyeliminowania wycieku: wymiana bloku, aw większości przypadków oznacza to zainstalowanie nowego lub zakontraktowanego silnika.

Wideo: Konsekwencje przedostania się płynu niezamarzającego do silnika

Wnikanie płynu niezamarzającego nie jest przypadkiem wyjątkowym i występuje wszędzie, nawet początkujący kierowca może określić awarię. Rozwiązanie problemu może być różne i różnić się zarówno złożonością, jak i kosztami naprawy. Nie zwlekaj z diagnozą, gdy pojawią się jakiekolwiek objawy, jest to obarczone poważniejszymi konsekwencjami, aż do wymiany silnika.