Diagnostyka, instalacja i regulacja zapłonu modeli wtrysku i gaźnika VAZ 2107

Wcześniej czy później właściciel VAZ 2107 stanie przed koniecznością regulacji układu zapłonowego. Może to być spowodowane naruszeniem zapłonu mieszanki w cylindrach, wymianą dystrybutora stykowego na bezdotykowy itp. Regulacja układu zapłonowego klasycznych modeli VAZ jest dość prosta.

Regulacja zapłonu VAZ 2107

Dynamika przyspieszenia, zużycie paliwa, bezproblemowy rozruch silnika i toksyczność spalin gaźnika VAZ 2107 zależą bezpośrednio od prawidłowo zainstalowanego zapłonu. Jeśli układ zapłonowy (SZ) nowszych modeli wtrysku nie wymaga specjalnego strojenia, to samochody ze starym układem styków wymagają okresowej regulacji.

Kiedy wymagana jest regulacja zapłonu?

Z biegiem czasu fabryczne ustawienia zapłonu gubią się lub przestają odpowiadać warunkom eksploatacji samochodu. Tak więc potrzeba dostosowania SZ powstaje przy stosowaniu paliwa niskiej jakości lub paliwa o innej liczbie oktanowej. Aby ocenić wykonalność tej procedury, określa się czas zapłonu. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Rozpędzamy samochód do 40 km/h.
2. Mocno wciskamy pedał gazu i wsłuchujemy się w dźwięk silnika.
3. Jeśli pojawia się hałas, który znika, gdy prędkość wzrasta do 60 km / h, nie ma potrzeby regulacji SZ.
4. Jeśli hałas i detonacja nie znikają wraz ze wzrostem prędkości, oznacza to, że zapłon jest wczesny i wymaga regulacji.

Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu nie zostanie ustawiony prawidłowo, zużycie paliwa wzrośnie, a moc silnika spadnie. Ponadto pojawi się szereg innych problemów - nieprawidłowo zainstalowany zapłon skróci żywotność jednostki napędowej.

Kiedy na świecy pojawi się iskra, rozprężające się gazy zaczną przeciwdziałać wznoszeniu się tłoka do górnej pozycji. W tym przypadku mówimy o wczesnym zapłonie. Ze względu na zbyt wczesny zapłon wznoszący się tłok będzie wkładać większy wysiłek w sprężanie powstających gazów. Doprowadzi to do wzrostu obciążenia nie tylko mechanizmu korbowego, ale także grupy cylinder-tłok. Jeśli iskra pojawi się po przejściu tłoka przez górny martwy punkt, wówczas energia wytworzona w wyniku zapłonu mieszanki trafia do wylotu bez wykonywania jakiejkolwiek użytecznej pracy. W tej sytuacji mówi się, że zapłon jest opóźniony.

Układ zapłonowy składa się z następujących elementów: 1 - świece zapłonowe; 2 - rozdzielacz zapłonu; 3 - kondensator; 4 - krzywka wyłącznika; 5 - cewka zapłonowa; 6 - blok montażowy; 7 - przekaźnik zapłonu; 8 - wyłącznik zapłonu; A - do zacisku „30” generatora

Wymagane narzędzia

Aby wyregulować zapłon VAZ 2107, potrzebujesz:

• klucz na 13;
• Śrubokręt;
• klucz do świec;
• specjalny klucz do wału korbowego;
• woltomierz lub „sterowanie” (lampa 12V).

Przewody wysokiego napięcia

Przewody wysokiego napięcia (HVP) przekazują impulsy z cewki do świec zapłonowych. W przeciwieństwie do innych przewodów muszą nie tylko wytrzymać wysokie napięcie, ale także chronić przed nim inne części samochodu. Każdy przewód składa się z przewodu przewodzącego z metalową tulejką, gumowych nakładek po obu stronach oraz izolacji. Użyteczność i niezawodność izolacji ma ogromne znaczenie, ponieważ:

• zapobiega przedostawaniu się wilgoci do elementu przewodzącego;
• redukuje prąd upływu do minimum.

Uszkodzone przewody wysokiego napięcia

W przypadku PKB charakterystyczne są następujące główne awarie:

• pęknięcie elementu przewodzącego;
• upływ napięcia z powodu złej jakości izolacji;
• zbyt wysoka rezystancja drutu;
• zawodny kontakt między GDP a świecami zapłonowymi lub jego brak.

Jeśli GDP jest uszkodzony, styk elektryczny zostaje utracony i następuje wyładowanie, które prowadzi do strat napięcia. W tym przypadku do świecy zapłonowej nie jest dostarczane napięcie nominalne, ale impuls elektromagnetyczny. Uszkodzone przewody prowadzą do nieprawidłowego działania niektórych czujników oraz przerw w pracy zespołu napędowego. W rezultacie jeden z cylindrów przestaje wykonywać użyteczną pracę i pracuje na biegu jałowym. Jednostka napędowa traci moc i zaczyna detonować. W tym przypadku mówią, że silnik "troit".

Jedną z awarii przewodów wysokiego napięcia jest przerwa

Diagnostyka przewodów wysokiego napięcia

Jeśli podejrzewasz awarię GDP (silnik „troit”), należy je najpierw dokładnie zbadać - możliwe jest uszkodzenie izolacji, odpryski, dotknięcie gorących elementów silnika. Szczególną uwagę należy zwrócić na styki przewodów – nie powinny posiadać śladów utlenienia ani sadzy. Jeśli nie zostaną znalezione żadne widoczne uszkodzenia, zaczynają wykrywać ewentualną przerwę i mierzyć rezystancję GDP za pomocą multimetru. Rezystancja przewodu powinna wynosić 3-10 kOhm. Jeśli wynosi zero, drut jest uszkodzony. Należy również pamiętać, że rezystancja nie powinna odbiegać od normy o więcej niż 2-3 kOhm. W przeciwnym razie przewód należy wymienić.

Dobór przewodów wysokiego napięcia

Kupując nowe przewody, należy zwrócić uwagę na zalecenia producenta samochodu. W VAZ 2107 przewody marki VPPV-40 (niebieskie) z rozłożoną rezystancją (2550 +/-200 Ohm / m) lub PVVP-8 (czerwone) z rozłożoną rezystancją (2000 +/-200 Ohm / m) są zwykle instalowane. Ważnym wskaźnikiem PKB jest dopuszczalne napięcie. Jeśli rzeczywiste wartości napięcia przekroczą dopuszczalne wartości, może dojść do uszkodzenia warstwy izolacyjnej kabla i uszkodzenia drutu. Napięcie w bezstykowym SZ osiąga 20 kV, a napięcie przebicia wynosi 50 kV.

Ważny jest również materiał, z którego wykonany jest GDP. Zwykle drut ma izolację polietylenową w osłonie z PVC. Silikonowe PKB są uważane za najbardziej niezawodne. Nie stają się szorstkie na mrozie, co zapobiega ich rozluźnianiu się w gniazdach i są mniej podatne na wypryski. Wśród producentów drutów możemy wyróżnić Champion, Tesla, Khors itp.

Produkty Tesli są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych

Świece zapłonowe

Świece zapłonowe służą do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika, gdy z cewki zapłonowej podawane jest wysokie napięcie. Głównymi elementami każdej świecy zapłonowej są metalowa obudowa, ceramiczny izolator, elektrody i drążek stykowy.

Świece zapłonowe są niezbędne do powstania iskry i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika

Sprawdzanie świec zapłonowych VAZ 2107

Istnieje wiele sposobów testowania świec zapłonowych. Najpopularniejsze są następujące algorytmy.

1. Przy pracującym silniku przewody wysokiego napięcia są kolejno usuwane i nasłuchują pracy silnika. Jeśli po odłączeniu przewodu nie nastąpią żadne zmiany, oznacza to, że odpowiednia świeca jest uszkodzona. Nie oznacza to, że trzeba to zmienić. W niektórych przypadkach możesz uciec od czyszczenia.
2. Świeca jest odkręcana i nakładany jest na nią drut wysokiego napięcia. Korpus świecy opieramy o masę (np. o pokrywę zaworów) i kręcimy rozrusznikiem. Jeśli część działa, iskra będzie czysta i jasna.
3. Czasami świece są sprawdzane za pomocą specjalnego narzędzia - pistoletu. Świeca jest wkładana do specjalnego otworu i sprawdzana pod kątem iskry. Jeśli nie ma iskry, świeca zapłonowa jest zepsuta.
   

   Możesz sprawdzić stan świec zapłonowych za pomocą specjalnego narzędzia - pistoletu
4. Świece można sprawdzić za pomocą domowego urządzenia z zapalniczki piezoelektrycznej. Drut z modułu piezoelektrycznego jest przedłużony i przymocowany do czubka świecy. Moduł dociska się do korpusu świecy i naciska się przycisk. Jeśli nie ma iskry, świeca zapłonowa jest wymieniana na nową.

Wideo: sprawdzanie świec zapłonowych

Jak sprawdzić świece zapłonowe

Wybór świec zapłonowych do VAZ 2107

Różne modele świec zapłonowych są instalowane w silnikach gaźnikowych i wtryskowych VAZ 2107. Ponadto parametry świec zależą od rodzaju układu zapłonowego.

Wybór świec zapłonowych do VAZ 2107 zależy zarówno od układu zapłonowego, jak i typu silnika

Sklepy samochodowe oferują wiele rodzajów świec zapłonowych do VAZ 2107, różniących się właściwościami technicznymi, jakością, producentem i ceną.

Tabela: charakterystyka świec w zależności od typu silnika VAZ 2107

Do silników gaźnikowych z zapłonem kontaktowym	Do silników gaźnikowych z zapłonem bezdotykowym	Do silników z wtryskiem 8-zaworowym	Do silników z wtryskiem 16-zaworowym
Rodzaj gwintu	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Długość gwintu, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Liczba ciepła	17	17	17	17
obudowa termiczna	Stojaki na izolator świecy zapłonowej	Stojaki na izolator świecy zapłonowej	Stojaki na izolator świecy zapłonowej	Stojaki na izolator świecy zapłonowej
Odstęp między elektrodami, mm	0,5–0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9–1,0 mm	0,9–1,1 mm

Świece różnych producentów można instalować w samochodach VAZ.

Tabela: producenci świec zapłonowych dla VAZ 2107

Do silników gaźnikowych z zapłonem kontaktowym	Do silników gaźnikowych z zapłonem bezdotykowym	Do silników z wtryskiem 8-zaworowym	Do silników z wtryskiem 16-zaworowym
A17DV (Rosja)	A17DV-10 (Rosja)	A17DVRM (Rosja)	AU17DVRM (Rosja)
A17DVM (Rosja)	A17DVR (Rosja)	APLIKACJA AC DECO (USA)63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Niemcy) W7D	BERU (Niemcy) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Niemcy) 14R7DU	BERU (Niemcy) 14FR-7DU
BOSCH (Niemcy) W7D	BOSCH (Niemcy) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Niemcy) WR7DC	BOSCH (Niemcy) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Czechy) L15Y	BRISK (Włochy) L15Y, L15YC, LR15Y	MISTRZ (Anglia) RN9YC	MISTRZ (Anglia) RC9YC
MISTRZ (Anglia) N10Y	MISTRZ (Anglia) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japonia) W20EPR	GĘSTOŚĆ (Япония) Q20PR-U11
DENSO (Japonia) W20EP	DENSO (Japonia) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francja) RC52LS	EYQUEM (Francja) RFC52LS
NGK (Japonia/Francja) BP6E	EYQUEM (Francja) 707LS, C52LS	MARELLI (Włochy) F7LPR	MARELLI (Włochy) 7LPR
HOLA (Holandia) S12	NGK (Japonia/Francja) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japonia/Francja) BPR6ES	NGK (Japonia/Francja) BPR6ES
MARELLI (Włochy) FL7LP	MARELLI (Włochy) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Niemcy) F510	FINVAL (Niemcy) F516
FINVAL (Niemcy) F501	FINVAL (Niemcy) F508	HOLA (Holandia) S14	HOLA (Holandia) 536
WEEN (Holandia/Japonia) 121–1371	HOLA (Holandia) S13	WEEN (Holandia/Japonia) 121–1370	WEEN (Holandia/Japonia) 121–1372

Skontaktuj się z dystrybutorem VAZ 2107

Dystrybutor w układzie zapłonowym pełni następujące funkcje:

• rozpoczyna proces powstawania iskier;
• przekazuje wysokie napięcie z cewki na świece zapłonowe;
• kontroluje i reguluje moment powstania iskry w zależności od paliwa i trybu jazdy.

Dystrybutor VAZ 2107 składa się z następujących elementów: 1 - uchwyt pokrywy sprężyny; 2 - próżniowy regulator czasu zapłonu; 3 - waga; 4 - złączka zasilania podciśnienia; 5 - wiosna; 6 - wirnik (biegacz); 7 - pokrywa dystrybutora; 8 - elektroda środkowa z końcówką na przewód z cewki zapłonowej; 9 - elektroda boczna z końcówką na przewód do świecy zapłonowej; 10 - środkowy kontakt wirnika (biegu); 11 - rezystor; 12 - zewnętrzny kontakt wirnika; 13 - płyta podstawowa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu; 14 - przewód łączący rozdzielacz zapłonu z wyjściem uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej; 15 - grupa styków wyłącznika; 16 - obudowa dystrybutora; 17 - kondensator; 18 - rolka rozdzielacza

Dystrybutor obraca się wraz z wałem korbowym przez szereg dodatkowych elementów. Podczas eksploatacji zużywa się i wymaga okresowych przeglądów i konserwacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na jego kontakty.

Podczas kontroli rozdzielacza należy zwrócić szczególną uwagę na stan styków do zamykania i otwierania obwodu niskiego napięcia.

Sprawdzenie dystrybutora

Powody sprawdzenia dystrybutora to:

• niestabilny bezczynny;
• problemy z uruchomieniem silnika;
• gaśnięcie silnika podczas jazdy.

Awaria dystrybutora jest identyfikowana w następujący sposób:

1. Obecność iskry sprawdza się na odkręconych świecach zapłonowych.
2. Jeśli na świecach nie ma iskry, sprawdzane jest PKB.
3. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, dystrybutor jest uszkodzony.

Sprawdzenie samego rozdzielacza zaczynamy od oględzin suwaka, styków i osłony. Przy dużym przebiegu z reguły styki przepalają się i należy je wyczyścić. Zanieczyszczenia są usuwane z wewnętrznej powierzchni konstrukcji. W warunkach garażowych sprawdzenie działania rozdzielacza jest dość proste. Aby to zrobić, będziesz potrzebować najprostszych urządzeń lub urządzeń służących do regulacji zapłonu (na przykład zwykłej żarówki).

Podczas sprawdzania rozdzielacza należy ocenić stan nasadki rozdzielacza, styków i suwaka

Regulacja szczeliny styków

Przed przystąpieniem do regulacji konieczne jest zdjęcie osłony rozdzielacza. W przypadku VAZ 2107 kąt stanu zamkniętego styków powinien wynosić 55 ± 3˚. Kąt ten można zmierzyć za pomocą testera lub szczelinomierza ze szczeliny między stykami w stanie otwartym. Dla wygody regulacji szczeliny zaleca się wyjęcie dystrybutora z samochodu, ale po tym trzeba będzie ponownie ustawić zapłon. Można to jednak zrobić bez demontażu.

Aby sprawdzić luz, wał korbowy obraca się do pozycji, w której ten luz będzie maksymalny. Mierzona szczelinomierzem płaskim szczelina powinna wynosić 0,35–0,45 mm. Jeśli jego rzeczywista wartość nie mieści się w tym przedziale, wymagana jest regulacja, wykonywana w następujący sposób.

1. Za pomocą śrubokręta poluzuj elementy mocujące grupy styków i śrubę do regulacji.
   

   Aby wyregulować odstęp między stykami, poluzuj mocowanie grupy styków i śrubę regulacyjną
2. Przesuwając płytkę grupy styków, ustawiamy wymaganą szczelinę i dokręcamy łączniki.
   

   Odstęp między stykami ustawiony za pomocą płaskiej sondy powinien wynosić 0,35–0,45 mm
3. Sprawdzamy poprawność ustawienia szczeliny, zaciskamy śrubę regulacyjną grupy styków i montujemy pokrywę dystrybutora na miejscu.
   

   Po wyregulowaniu i sprawdzeniu luzu dokręć śrubę regulacyjną

Dystrybutor bezdotykowy VAZ 2107

Zapłon bezdotykowy i elektroniczny to jedno i to samo. Jednak niektórzy twierdzą, że systemy są różne. Faktem jest, że w układach zapłonowych silników gaźnikowych i wtryskowych stosowane są różne urządzenia. Być może stąd bierze się zamieszanie. Zgodnie ze swoją nazwą dystrybutor bezdotykowy nie posiada styków mechanicznych, których funkcje realizuje specjalne urządzenie - przełącznik.

Główną różnicą między bezdotykowym układem zapłonowym a stykowym jest brak styków w rozdzielaczu i obecność specjalnego przełącznika

Główne zalety dystrybutora bezkontaktowego w porównaniu z dystrybutorem kontaktowym są następujące:

• nie ma potrzeby okresowego utrzymywania kontaktów;
• z powodu braku grupy styków, która podlega zużyciu, zwiększa się niezawodność;
• iskra jest rozprowadzana na cylindrach bardziej równomiernie i nie zależy od trybu pracy silnika;
• ze względu na brak wibracji i wpływów mechanicznych na styki zwiększa się żywotność dystrybutora;
• spada zużycie paliwa, wzrasta moc silnika, zmniejsza się zawartość szkodliwych substancji w spalinach;
• silnik uruchamia się łatwiej w niskich temperaturach, ponieważ napięcie na świecach pozostaje stabilne przy niskich prędkościach i słabo naładowanym akumulatorze.

Sprawdzenie dystrybutora bezdotykowego

Jeśli występują problemy z bezdotykowym układem zapłonowym, najpierw sprawdzane są świece pod kątem obecności iskry, następnie PKB i cewka. Następnie przechodzą do dystrybutora. Głównym elementem dystrybutora bezdotykowego, który może ulec awarii, jest czujnik Halla. Jeśli podejrzewa się awarię czujnika, jest on natychmiast wymieniany na nowy lub sprawdzany za pomocą multimetru ustawionego na tryb woltomierza.

Głównym elementem, który może zawieść w dystrybutorze bezdotykowym, jest czujnik Halla

Diagnostykę działania czujnika Halla przeprowadza się w następujący sposób:

1. Szpilkami przebijają izolację przewodów czarno-białego i zielonego idących do czujnika. Do pinów podłączony jest multimetr ustawiony w trybie woltomierza.
2. Włącz zapłon i powoli obracając wałem korbowym, spójrz na odczyty woltomierza.
3. Przy działającym czujniku urządzenie powinno pokazywać od 0,4 V do maksymalnej wartości sieci pokładowej. Jeśli napięcie jest niższe, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Wideo: Test czujnika Halla

Oprócz czujnika Halla nieprawidłowe działanie korektora próżni może prowadzić do awarii dystrybutora. Wydajność tego węzła jest sprawdzana w następujący sposób.

1. Zdejmij silikonową rurkę z gaźnika i uruchom silnik.
2. Próżnię tworzymy, biorąc silikonową rurkę do ust i wciągając powietrze.
3. Słuchamy silnika. Jeśli prędkość wzrasta, działa korektor podciśnienia. W przeciwnym razie zostanie wymieniony na nowy.

Przyczyną awarii dystrybutora może być awaria korektora próżni

Może być również wymagana diagnostyka odśrodkowego kąta wyprzedzenia zapłonu. Będzie to wymagało demontażu dystrybutora. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan sprężyn - należy ocenić, w jaki sposób masy regulatora rozchodzą się i zbiegają.

Podczas sprawdzania rozdzielacza bezdotykowego konieczna jest ocena stanu sprężyn regulatora odśrodkowego

Ponadto konieczne jest sprawdzenie pokrywy dystrybutora. W tym celu jest usuwany i sprawdzany pod kątem wypalenia, pęknięć i oceniany jest stan styków. Jeśli na stykach widoczne są uszkodzenia lub oznaki zużycia, zakładana jest nowa osłona. Następnie sprawdź prowadnicę. Jeśli zostaną znalezione ślady silnego utlenienia lub zniszczenia, zmienia się na nowy. I na koniec, przy multimetrze ustawionym na tryb omomierza, sprawdź rezystancję rezystora, która powinna wynosić 1 kOhm.

Wideo: sprawdzanie okładki dystrybutora VAZ 2107

Czujnik stuku

Czujnik spalania stukowego (DD) ma za zadanie oszczędzać paliwo i zwiększać moc silnika. Składa się z elementu piezoelektrycznego, który w momencie detonacji wytwarza energię elektryczną, regulując w ten sposób jej poziom. Wraz ze wzrostem częstotliwości oscylacji wzrasta napięcie dostarczane do elektronicznej jednostki sterującej. DD dostosowuje ustawienia zapłonu, aby zoptymalizować proces zapłonu w cylindrach mieszanki paliwowo-powietrznej.

Lokalizacja czujnika stukowego

W samochodach VAZ DD znajduje się na bloku jednostki napędowej między drugim a trzecim cylindrem. Jest instalowany tylko w silnikach z bezdotykowym układem zapłonowym i jednostką sterującą. W modelach VAZ z zapłonem kontaktowym nie ma DD.

Czujnik spalania stukowego znajduje się na bloku silnika między drugim a trzecim cylindrem.

Objawy awarii czujnika spalania stukowego

Awaria czujnika spalania stukowego objawia się w następujący sposób.

1. Dynamika przyspieszenia pogarsza się.
2. Silnik „troit” na biegu jałowym.
3. Podczas przyspieszania i na początku ruchu na tablicy wskaźników zapala się kontrolka CHECK.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych objawów, wymagana będzie kontrola DD.

Sprawdzanie czujnika stuków

DD jest sprawdzane za pomocą multimetru. Najpierw musisz sprawdzić zgodność wartości jego rezystancji z wartościami regulowanymi przez producenta. Jeśli wartości się różnią, wymień DD. Sprawdzenie można przeprowadzić również w inny sposób. Dla tego:

1. Multimetr jest ustawiony na tryb woltomierza w zakresie „mV”, a sondy są podłączone do styków czujnika.
2. Uderzają ciałem DD twardym przedmiotem i patrzą na odczyty urządzenia, które w zależności od siły uderzenia powinny wahać się od 20 do 40 mV.
3. Jeśli DD nie reaguje na takie działania, zostaje zmieniony na nowy.

Wideo: sprawdzanie czujnika spalania stukowego

Sprawdzanie czujnika spalania stukowego wtryskiwacza VAZ

Ustawianie czasu zapłonu

Układ zapłonowy jest bardzo czułą jednostką, która wymaga starannego dostrojenia. Tylko w ten sposób można osiągnąć optymalne osiągi silnika, minimalne zużycie paliwa i maksymalną możliwą moc.

Metody ustawiania kąta zapłonu

Istnieje kilka sposobów regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

1. Ze słyszenia.
2. Z żarówką.
3. Przez stroboskop.
4. Przez iskry.

Wybór metody zależy przede wszystkim od dostępności niezbędnych urządzeń i improwizowanych środków.

Regulacja zapłonu na ucho

Ta metoda wyróżnia się prostotą, ale jest zalecana tylko doświadczonym kierowcom. Prace są wykonywane na ciepłym i pracującym silniku w następującej kolejności.

1. Poluzuj nakrętkę dystrybutora i zacznij ją powoli obracać.
   

   Przed regulacją zapłonu należy poluzować nakrętkę mocującą dystrybutora
2. Znajdź pozycję rozdzielacza, przy której prędkość obrotowa silnika będzie maksymalna. Jeśli pozycja zostanie znaleziona poprawnie, to po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik szybko i płynnie nabierze rozpędu.
   

   W trakcie regulacji znajdują taką pozycję dystrybutora, w której silnik będzie pracował z maksymalną prędkością
3. Zatrzymaj silnik, obróć rozdzielacz o 2˚ zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć nakrętkę mocującą.

Regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Zapłon VAZ 2107 można regulować za pomocą żarówki 12 V (samochód „sterowanie”). Odbywa się to w następujący sposób.

1. Pierwszy cylinder ustawia się w pozycji, w której znak na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze znakiem 5˚ na bloku cylindrów. Aby obrócić wał korbowy, potrzebujesz specjalnego klucza.
   

   Aby obrócić koło pasowe wału korbowego podczas ustawiania znaków, potrzebujesz specjalnego klucza
2. Jeden z przewodów wychodzący z żarówki jest podłączony do masy, drugi do styku cewki „K” (obwód niskiego napięcia).
3. Poluzuj mocowanie dystrybutora i włącz zapłon.
4. Obracając dystrybutorem, szukają pozycji, w której zaświeci się światło.
5. Dokręć mocowanie dystrybutora.

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Montaż zapłonu na Żarówce!!!

Regulacja zapłonu stroboskopem

Podłączenie stroboskopu i proces ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się w następującej kolejności:

1. Silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej.
2. Rura jest usuwana z korektora próżni, aw utworzonym otworze instalowana jest zaślepka.
3. Przewody zasilające stroboskopu są podłączone do akumulatora (czerwony - do plusa, czarny - do minusa).
   

   Najdokładniejszy czas zapłonu ustawia się za pomocą stroboskopu
4. Pozostały przewód (czujnik) urządzenia jest zamocowany na przewodzie wysokiego napięcia prowadzącym do pierwszej świecy.
5. Stroboskop jest zainstalowany w taki sposób, że jego wiązka pada na koło pasowe wału korbowego równolegle do znaku na pokrywie rozrządu.
6. Uruchom silnik i poluzuj mocowanie dystrybutora.
7. Obracając rozdzielacz, zapewniają, że wiązka przeskakuje dokładnie w momencie, gdy mija znak na kole pasowym wału korbowego.

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą stroboskopu

Zapłon ustawiamy stroboskopem

Kolejność działania cylindrów silnika VAZ 2107

VAZ 2107 jest wyposażony w benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy silnik rzędowy z górnym wałkiem rozrządu. W niektórych przypadkach do diagnostyki i rozwiązywania problemów konieczna jest znajomość kolejności działania cylindrów jednostki napędowej. W przypadku VAZ 2107 ta sekwencja jest następująca: 1 - 3 - 4 - 2. Liczby odpowiadają numerom cylindrów, a numeracja zaczyna się od koła pasowego wału korbowego.

Numeracja cylindrów silnika VAZ 2107 zaczyna się od koła pasowego wału korbowego

Ustawienie kierunku suwaka

Przy prawidłowo wyregulowanym zapłonie elementy silnika i układu zapłonowego muszą być ustawione zgodnie z określonymi zasadami.

1. Znak na kole pasowym wału korbowego musi znajdować się naprzeciwko znaku 5˚ na bloku cylindrów.
   

   Znak na kole pasowym wału korbowego i środkowy znak na bloku cylindrów (5˚) muszą się zgadzać
2. Suwak rozdzielacza powinien być skierowany w stronę styku korka rozdzielacza odpowiadającego pierwszemu butli.

Przy prawidłowo wyregulowanym zapłonie suwak rozdzielacza powinien być skierowany na styk osłony odpowiadający świecy pierwszego cylindra

Tak więc regulacja czasu zapłonu VAZ 2107 jest dość prosta. Może to zrobić nawet niedoświadczony kierowca, który ma minimalny zestaw narzędzi i dokładnie przestrzega instrukcji specjalistów. Jednocześnie nie należy zapominać o wymogach bezpieczeństwa, ponieważ większość prac wiąże się z wysokim napięciem.