Jazda próbna Mercedes-AMG C 63 S

Różnica wzniesień na torze Bilster Berg jest tak duża, że ​​przy wjeździe do następnego zakrętu samochód spada w dół, a poranny sernik z kawą unosi się do gardła. Po wyjściu z tego kołka należy otworzyć, kładąc pedał przyspieszenia na podłodze, ponieważ przed nami jest długa prosta z bardzo stromym podjazdem. Ale trajektoria za szczytem jest zupełnie niewidoczna - przyspieszanie jest przerażające, szczególnie na C 63 S.

Kompaktowy sedan napędzany sterydami nabiera prędkości prawie jak pocisk balistyczny. Faktem jest, że zaktualizowany C 63 otrzymał skrzynkę AMG Speedshift MCT 9G z dziewięcioma krokami zamiast poprzedniego siedmiozakresowego. A jeśli, zgodnie z danymi na papierze, przyspieszenie samochodu zmieniło się nieznacznie - nowy samochód zyskuje „sto” w 3,9 s wobec 4,0 sw poprzednim - to czuje się znacznie szybciej.

Jest to szczególnie odczuwalne podczas przyspieszania. Skrzynia bez wysiłku zrzuca biegi, wyrzucając samochód do przodu. Szybkość transmisji ognia zapewnia również specjalna konstrukcja. Architektura AMG Speedshift MCT jest podobna do klasycznej dziewięciobiegowej „automatyki” cywilnego Mercedesa, ale konwerter momentu obrotowego zastąpiono sterowanym elektronicznie mokrym sprzęgłem. To właśnie ten węzeł zapewnia czas przełączania mierzony w milisekundach.

Kiedy gwałtowny moment obrotowy natychmiast uderza w pojedynczą tylną oś napędową, sedan z ciężkim V8 i nieobciążoną rufą zaczyna merdać ogonem. Z tego powodu inżynierowie AMG wymyślili coś innego dla zaktualizowanego C 63.

Wewnątrz bardzo łatwo odróżnić zaktualizowaną Klasę C od jej poprzednika. Na kierownicy nowego samochodu pojawiły się czułe na dotyk klawisze sterujące elektroniką pokładową, które wcześniej znajdowano tylko w starszych Mercedesach.

Od razu rzuca się w oczy para nowych przycisków, przymocowanych do dolnej pionowej szprychy kierownicy. Ten pierwszy, podobnie jak sygnowany przez Ferrari Manettino czy podkładka Porsche Sport Chrono, odpowiada za przełączanie trybów jazdy, a drugi za regulację systemu stabilności. Te ostatnie sterowane są tu osobnym kluczem, gdyż mistrzowie z Affalterbach wyczarowali je szczególnie starannie. W końcu istnieje teraz dziesięć algorytmów ESP.

Kierowca może dowolnie regulować system stabilizacji, aż do całkowitego wyłączenia. Każdy z trybów jest jak osobny kod dostępu do wszystkich nowych poziomów przyjemności z jazdy. Ale ta funkcja jest dostępna razem z trybem „Race” w ustawieniach mechatroniki Dynamic Select wyłącznie w topowej 510-silnej wersji C 63 z literą S.

Jak również nowa funkcja Dynamics, zintegrowana z ustawieniami mechatroniki. Zmienia układ kierowniczy pojazdu, powodując podsterowność lub nadsterowność, w zależności od wybranego trybu. Chociaż w istocie Dynamics działa jak typowy system zmiany wektora ciągu, za pomocą hamulców naciska na koło na promieniu wewnętrznym i wytwarza dodatkowy moment obrotowy na zewnętrznym. I nie zapominaj, że wszystko to pojawiło się w C 63, biorąc pod uwagę obecność mechanizmu różnicowego z elektronicznym blokowaniem.

Niezwykle trudno jest zrozumieć wszystkie zawiłości tych ustawień naraz. Ale nadal możesz zrozumieć, jak zmieniają charakter samochodu. Szczególnie dobrze je czujesz, gdy znajdujesz się za kierownicą coupe.

Jeśli sedan C 63 S pozostawia wrażenie samochodu chuligańskiego, którym chce się kręcić „dziesiątkami”, to coupe jest ultraprecyzyjnym instrumentem wyścigowym. Dzięki krótszemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi tylnemu, zwiększonej sztywności nadwozia i innym ustawieniom podwozia, wydaje się, że jest to solidna płyta, której po prostu nie można zrzucić z kursu. Jednak tylko do momentu, gdy zaczniesz eksperymentować z tymi trybami jazdy, systemem Dynamics i ustawieniami ESP.

Przy odprężonej lub całkowicie wyłączonej stabilizacji coupe nie jest tak zabawne jak sedan, ale jest bardziej zepsute. Samochód również łatwo ślizga się z tylną osią, ale ostrzej rozpada się w sam poślizg. A prędkość tych manewrów jest z reguły wyższa.

Dlatego, rozpieszczając się kilka razy z pokonywaniem zakrętów w kontrolowanym poślizgu, na trzecim prawie wleciałem w zderzak. Sama ręka sięgnęła po spryskiwacz na kierownicy i przywróciła ustawienia samochodu z Race do Sport +, w których stabilizacja, choć rozluźniona, nadal zapewnia. Nieśmiały? Zgadzam się. Ale tutaj jest dziewięć żyć, a ja mam jedno.

Mercedes-AMG C 63 S.
Typ	Coupe	Sedan
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Rozstaw osi mm	2840	2840
Typ silnika	Benzyna, V8	Benzyna, V8
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3982	3982
Moc, KM z. przy obr./min	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Skrzynia biegów, napęd	9-biegowa automatyczna skrzynia biegów z tyłu	9-biegowa automatyczna skrzynia biegów z tyłu
Maksim. prędkość, km / h	290	290
Przyspieszenie do 100 km / h, s	3,9	3,9
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Objętość bagażnika, l	355	435
Cena od, $.	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono