Klocki hamulcowe do motocykli: wymień je, oto jak!
" Cześć wszystkim !
Dzięki za wszystkie te artykuły, skarbnica informacji. Tylko dwa komentarze po przeczytaniu artykułu o wymianie klocków hamulcowych w motocyklu.
Smarowanie gwintów nie jest dobrym pomysłem. Zmniejsza to tarcie i zwiększa ryzyko przekręcenia. Istnieje ryzyko w dłoni, ale klucz dynamometryczny jest oczywisty: szarpanie jest gwarantowane. Do tego służą pasty „antyzatarciowe” (antyblokujące) (dobrane odpowiednio do stykających się metali), które nie są drogie i zachowują momenty dokręcania.
Z kolei w przypadku pływających zacisków nasmarowanie ślizgu to dobry pomysł! Korzystny jest tu "stały" środek poślizgowy, taki jak środek poślizgowy na bazie dwusiarczku molibdenu (MoS2). Po zniknięciu spoiwa cząsteczki molibdenu pozostają „przyklejone” do metalu, dzięki czemu na klockach pozostaje mniej smaru. Ponadto smary te są bardziej odporne na złą pogodę i zapobiegają nadmiernemu „myciu” wodą i ciepłem.
To tyle, nie jestem mechanikiem, po prostu mam 4-letnią Hondę V30, która więcej czasu spędza w powietrzu niż w trasie. Nie umniejsza to jakości tego artykułu.
Dzień dobry wszystkim!
Stefana"
Oczywiście hamulce to ważny element bezpieczeństwa naszego motocykla. Z tego powodu zawsze należy je rozpieszczać. Zapewniamy, że nie ma nic skomplikowanego w ich utrzymaniu. Ale zanim przejdziemy do sedna sprawy, najlepiej zrozumieć, jak działają hamulce w motocyklu.
1 - Opis
Jak działają hamulce w motocyklu?
Przejdźmy do praktycznie wymarłego systemu bębnów i atakujmy bezpośrednio hamulcem tarczowym, który stał się standardem we wszystkich nowoczesnych motocyklach. Weźmy na przykład przedni hamulec składający się z:
– pompa hamulcowa, jej dźwignia i zbiornik wypełniony płynem hamulcowym,
– wąż(i),
- jedno lub dwa strzemiona
- płytki krwi,
- dysk(i).
Zadaniem układu hamulcowego jest spowolnienie motocykla. W fizyce moglibyśmy to nazwać redukcją energii kinetycznej pojazdu (z grubsza mówiąc jest to energia pojazdu ze względu na jego prędkość), środkiem zastosowanym w naszym przypadku jest zamiana energii kinetycznej na ciepło, a całość odbywa się to po prostu przez pocieranie klocków na tarczach przymocowanych do kół motocykla. Ściera się, nagrzewa, energia się rozprasza, więc... zwalnia.
Przyjrzyjmy się więc szczegółowo łańcuchowi hamulcowemu motocykla od dołu.
Tarcze hamulcowe do motocykli
To dyski, które rozpraszają większość energii. Jest jeden lub dwa z nich (na przednie koło), są przymocowane do piasty koła. Istnieją trzy rodzaje motocykli:
- dysk stały: cały kawałek ciasta,
- dysk półpływający: część mocowana do piasty, zwykle wykonana z aluminium, łączy się za pomocą ucha (którego część jest zakreślona na zdjęciu) z bieżnią tarczy wykonaną ze stali, żeliwa lub węgla (to właśnie o tę część ocierają się klocki) ,
- pływający dysk: ta sama zasada, co w przypadku dysków półpływających, ale przy znacznie bardziej elastycznym połączeniu, dyski mogą poruszać się lekko na boki (zwykle stosowane na zawodach).
Częściowo pływające lub pływające tarcze hamulcowe motocyklowe ograniczają przenoszenie ciepła między progiem a torem. Luźny, może dowolnie rozszerzać się pod wpływem ciepła, nie deformując obręczy, co pozwala uniknąć problemów z zasłanianiem dysku.
Klocki hamulcowe do motocykli
Od dwóch do ośmiu klocków hamulcowych (w przypadku niektórych zacisków specjalnych itp.) Zamocowanych w zaciskach motocyklowych i składa się z:
- sztywna blacha miedziana,
– okładzina wykonana z materiału ciernego (cermetalowego, organicznego lub węglowego). To właśnie ten klocek, który naciska na tarcze, powoduje ciepło, a tym samym hamowanie. 
Jak pokazano w tej części szczęki hamulcowej motocykla uchwyconej pod mikroskopem (po prawej), spiekany materiał zawiera szereg elementów, w tym miedź, brąz, żelazo, ceramikę, grafit, z których każdy ma inną rolę do odegrania (redukcja hałasu, jakość tarcie itp.) ). Po wymieszaniu komponentów wszystko jest kompresowane, a następnie wypalane, aby zapewnić połączenie i przylutowanie klocka hamulcowego do jego podpory.
Klocki hamulcowe do motocykli występują w kilku klasach: drogowe, sportowe, torowe.
NIGDY nie instaluj gąsienic na motocyklu, jeśli jedziesz tylko po drodze. Są skuteczne tylko wtedy, gdy są (bardzo) gorące, co nigdy nie ma miejsca w normalnych warunkach. Konsekwencja: sprawdzą się gorzej niż oryginalne klocki, co doprowadzi do wydłużenia drogi hamowania!
Zaciski hamulcowe do motocykli
W ten sposób zaciski hamulcowe, które są zamocowane lub pływające na widelcu motocykla, podpierają klocki. Zaciski są wyposażone w tłoki (od jednego do ośmiu!) i są połączone przewodami z pompą hamulcową. Tłoki odpowiadają za docisk klocków do tarczy. Przyjrzymy się pokrótce różnym typom zacisków, od jednotłokowych do ośmiu przeciwbieżnych, dwóch obok siebie i nie tylko, które będą tematem następnego artykułu.
Zaletą pływającego zacisku hamulcowego w motocyklu jest to, że dopasowuje się on do toru tarczy, zapewniając kontakt między klockami a tarczą na jak największej powierzchni.
Motocyklowe przewody hamulcowe
Wykonane ze wzmocnionego tworzywa sztucznego (czasem teflonu wzmocnionego metalowym oplotem lub Kevlaru, słynnego „przewodu lotniczego”), przewody hamulcowe zapewniają hydrauliczne połączenie pomiędzy pompą hamulcową a zaciskami (właściwie jak rury). Każdy wąż jest szczelnie połączony z zaciskiem z jednej strony i z pompą hamulcową z drugiej.
Pompa hamulcowa motocykla
Pompa hamulcowa odpowiada za przenoszenie siły wywieranej przez kierowcę (kto powiedział pilot?) na dźwignię, na klocki przez płyn hamulcowy. Zasadniczo składa się z dźwigni, która naciska na tłok, który wytwarza ciśnienie w płynie hamulcowym.
Płyn hamulcowy do motocykli
Jest to płyn nieściśliwy, odporny na ciepło i odpowiedzialny za przeniesienie siły wywieranej przez tłok pompy hamulcowej na tłoki zacisku(ów) hamulca motocyklowego. Krótko mówiąc, to on popycha tłoki.
Płyn hamulcowy jest bardzo hydrofilowy (chłonie wodę) i dlatego niestety ma tendencję do starzenia się, szybko tracąc swoją skuteczność. Woda zawarta w płynnych osadach wydziela parę, a ciecz nie jest już nieściśliwa. W rezultacie sprzęgło staje się miękkie, a w najgorszym przypadku nie będziesz już w stanie hamować motocykla!
Z tego powodu zaleca się coroczne odpowietrzanie układu hamulcowego motocykla (ale zobaczymy to później…). Zwróć też uwagę, że ten płyn uwielbia psuć malowane powierzchnie ...
Jak działają hamulce motocyklowe
1/ motocyklista naciska dźwignię hamulca (D), która popycha tłok pompy hamulcowej (B),
2/ tłok pompy hamulcowej wytwarza ciśnienie w płynie hamulcowym (C) (ok. 20 bar),
3/ płyn hamulcowy popycha tłok(i) zacisku(ów) (G),
4/nakładki na tłoki zacisku (H),
5/ nakładki zaciskają tarcze (I) które nagrzewają się i rozpraszają energię kinetyczną motocykla...
2 - Konserwacja klocków hamulcowych motocykli
Jak działać?
Po tej nieco nudnej części teoretycznej przejdźmy do sedna sprawy: wymiany klocków hamulcowych w motocyklu…
Klocki hamulcowe do motocykli mają irytującą tendencję do zużywania się, tracą grubość i wymagają wymiany od czasu do czasu, jeśli to możliwe, nawet zanim hamulce przestaną być dostępne ... Wymiana jest konieczna nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale także w celu konserwacji stan płyt. Jeśli cała okładzina zniknie, będzie to metalowa podpora, która ociera się o tarczę, która zużywa się z dużą prędkością (tarcie metalu o metal: niezbyt dobre ...)
Kiedy wymieniać klocki hamulcowe w motocyklu? Większość z nich ma mały rowek pośrodku, który służy jako wskaźnik zużycia. Gdy dno rowka zbliża się lub zostanie osiągnięte, należy wymienić wszystkie podkładki jednej pętli. a nie tylko martwy wafel. Nie panikuj, na wszelki wypadek pod rowkiem zawsze znajduje się maleńki milimetr materiału. Oszczędza to trochę czasu, ale tak jak z dobrymi rzeczami, najlepiej nie przesadzać…
Chodźmy krok po kroku
Przede wszystkim możemy uzbroić się z jednej strony w przegląd techniczny motocykla, zaciski hamulcowe mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu motocykla, a z drugiej strony w dobre narzędzie. Zabronione są klucze kupowane na rynku, takie jak komplet kluczy za 1 €, a także klucze 12-stronne lub płaskie. Lepiej mieć 6-punktowy klucz do rur, który działa dobrze niż zestaw trzydziestu zgniłych kluczy... Przynieś sobie tubkę smaru, szmaty, spray do czyszczenia hamulców, pędzel i strzykawkę. Chodźmy do.
1 / Otworzyć zbiornik płynu hamulcowego po:
- obróć kierownicę motocykla tak, aby powierzchnia cieczy była pozioma,
- owiń szmatką pojemnik na każdą malowaną część poniżej (pamiętaj, że płyn hamulcowy zje lakier Twojego roweru, podobnie jak zmywacz do lakieru...).
Pozostaje tylko spuścić trochę płynu starą strzykawką.
Śruby na puszkach wbudowane w główny cylinder hamulcowy motocykla mają często kiepskiej jakości kształt krzyża. Użyj śrubokręta o odpowiednim rozmiarze, a jeśli śruba nie wyjdzie za pierwszym razem, włóż śrubokręt i lekko uderz go, aby poluzować gwinty. Następnie mocno naciśnij śrubokręt, obracając go, aby go poluzować.
Na dnie słoika zawsze powinno być trochę płynu!
2 / Zdejmij zacisk hamulca.
W przypadku podwójnej tarczy dbamy o jeden zacisk na raz, podczas gdy drugi pozostaje na swoim miejscu. Zwykle jest mocowany za pomocą dwóch śrub w dolnej części widelca motocykla, BTR lub sześciokąta. Wystarczy odkręcić śruby, a następnie ostrożnie przesunąć zacisk hamulca, aby odłączyć go od tarczy i obręczy.
3/Wyjmij klocki hamulcowe
Klocki ślizgają się po jednym lub dwóch kołkach przechodzących przez zacisk. Oś jest albo przykręcana (jak w motocyklach Hondy) albo utrzymywana w miejscu przez dwa małe kołki, które przez nią przebiegają.
Przed demontażem osi należy zwrócić uwagę na kierunek montażu płytki ochronnej znajdującej się w górnej części zacisku (osie przechodzą przez tę metalową płytkę).
Wyjmij sworznie (lub odkręć oś), wyjmij oś (osie), trzymając klocki hamulcowe i płytę ochronną ...
Hop, magia, wychodzi sama!
Niektóre klocki hamulcowe są wyposażone w płyty dźwiękochłonne (przymocowane z tyłu). Zbierz je, aby zainstalować na nowych.
Nie wyrzucaj starych klocków hamulcowych z motocykla, ponieważ się zużyją.
4 / Oczyść tłoczki zacisku hamulcowego.
Jak widać tłoczki hamulcowe są cofnięte przez zużycie klocków, a ich powierzchnia jest prawdopodobnie dość zabrudzona. Te tłoki będą musiały zostać wciśnięte, ale najpierw je wyczyść. Rzeczywiście, kurz nagromadzony na ich powierzchni może uszkodzić uszczelki zapewniające szczelność. Pamiętaj, że wypycha je bezpośrednio płyn hamulcowy, a do tego musi być wodoodporny, prawda?
Dlatego spryskaj środek do czyszczenia hamulców bezpośrednio na zacisk i wyczyść go szczotką. Powierzchnia tłoków musi być w idealnym stanie przed ich wepchnięciem. Musi błyszczeć!
5 / Odsuń tłoczki zacisku.
Wymień stare podkładki między tłokami (nie ma potrzeby wymiany kołków...) i za pomocą dużego śrubokręta między nimi wepchnij tłoczki z powrotem w dolną część ich obudowy za pomocą dźwigni. Musisz użyć silnej dźwigni, ale nie musisz też wchodzić jak głuchy!
Po cofnięciu tłoków obserwuj słoik z płynem... Poziom płynu się podniósł, więc najpierw trochę posprzątaliśmy.
6/Włóż nowe klocki
Tam sprawa jest trochę bardziej skomplikowana: jedną ręką trzeba przytrzymać oba klocki hamulcowe i płytę ochronną, a drugą ustawić oś…
W przypadku osi śrubowej nasmaruj gwinty (i TYLKO gwinty) smarem, który ułatwi kolejny demontaż (a nie dokręcaj jak szalony, to nie ma sensu). Wymień styki, jeśli używasz tego systemu.
7/ Przed wymianą zacisku hamulcowego...
Ponownie oczyść zacisk i klocki środkiem do czyszczenia hamulców oraz tarczę.
Tarcze i klocki nigdy nie powinny być tłuste !!!
Nasmaruj śruby mocujące zacisk do widelca, włóż je na miejsce i dokręć, ale nie jak szalone: dobrze dokręcona śruba to dobra śruba, a co najważniejsze nie pęknie i łatwiej będzie ją zabrać osobno następnym razem. .
8 / To już prawie gotowe!
Pozostaje tylko powtórzyć operację na drugim wsporniku, jeśli taki istnieje.
9 / Ostatnie transakcje
Przed zamknięciem pojemnika płynem doprowadź poziom do poziomu i nie zapomnij:
Użyj dźwigni hamulca roweru, aby umieścić klocki z powrotem na miejscu, aby móc hamować, gdy tylko wrócisz na rower!
3 – Podsumowanie
Nasze porady dotyczące wymiany klocków hamulcowych w motocyklu
Złożoność:
Łatwy (1/5)
Czas trwania: Nie więcej niż 1 godzina
Zrobić
– Używaj dobrej jakości narzędzi,
– Zapewnić środek do czyszczenia hamulców i nowy płyn,
– Dokładnie wyczyść tłoki i przy okazji wyczyść zaciski,
– Przed ponownym montażem nasmarować gwinty śrub mocujących,
– Na koniec aktywuj dźwignię hamulca, aby wszystko wróciło na swoje miejsce,
- Sprawdź szczelność i wydajność ponownie przed jazdą!
Nie robić
– Zamontować klocki hamulcowe z tłustą powierzchnią bez uprzedniego ich oczyszczenia,
– Nie czyścić tłoków przed wciśnięciem ich z powrotem,
- Zamontuj klocki do góry nogami, okładziny tłoków... Głupota, ale czasem tak bywa, skutki: tarcze i klocki są skręcone i znowu co najwyżej...
– Zapomnij o wymianie sworzni blokujących osie klocka,
„Dokręcić śruby jak… hm… chore?”
Mogło się zdarzyć...
- W motocyklach Hondy osłony osi są przykręcane... i często się przyklejają. Lepiej nie nalegać, jeśli nie pasują:
Jeśli nie masz bardzo dobrej jakości kluczy imbusowych (typ BTR), zapomnij i udaj się do dealera, zanim zrobisz coś głupiego (głowica BTR staje się zaokrąglona, oś nie może już zostać wyjęta, dealer będzie zadowolony, jeśli masz coś głupiego sprzedam nowy zacisk...).
Jeśli demontaż się powiódł, pamiętaj o nasmarowaniu przed ponownym złożeniem (i tak, to był do tego smar!).
Osie te są blokowane małą zakrętką, z płaską podporą, też ją smarujemy i nie służymy jako... hmm... jako łobuz? Dzięki za nich.
– Tłoczki hamulcowe nie pasują:
Wyczyść je dobrze i spróbuj ponownie,
Nie próbuj ich smarować.
Jeśli to nie zadziałało, odkładamy stare klocki, idziemy do garażu lub czekamy na sekcję „Zaciski”…
Dobra rada
- Klocki hamulcowe motocykla, jak każdy nowy element eksploatacyjny, pękają. Dobre sto kilometrów z cichym wjazdem, miękkie hamowanie, wystarczy na przejechanie kompletu klocków.
– W przypadku nieudanego dotarcia klocki stają się oblodzone (ich powierzchnia staje się wtedy błyszcząca) i motocykl słabo hamuje. Wystarczy je rozebrać i przeszlifować papierem ściernym na płaskiej powierzchni.
– Do użytku na torach motocyklowych, niektóre fazują krawędź natarcia (a więc krawędź natarcia) klocka, aby poprawić jego działanie.
- Jak widzieliśmy wcześniej, śruby mocujące zintegrowanych pokrywek słoików są typu krzyżowego. Jeśli to możliwe, zastąp je analogami, z głowicą z wewnętrznym sześciokątem i stalą nierdzewną, którą znacznie łatwiej zdemontować ...
Podziękowania dla Stefana za doskonałą pracę, pisanie i zdjęcia (w tym niepublikowane fragmenty klocków hamulcowych pod mikroskopem!)
